"Gaudeamus II": La perfetta replica di Laurin-Koster di Henningsen & Steckmest
Fridtjof Gunkel
· 20.03.2023
Quasi tutti gli amanti delle belle imbarcazioni sanno che Henningsen & Steckmest di Kappeln-Grauhöft è sinonimo di perfetta artigianalità nella costruzione di barche. Sullo Schlei, la via d'acqua tedesca con la più alta densità di aziende nel settore degli sport acquatici, dal 1958 costruiscono yacht di altissima qualità. La gamma di Scalar da 31 a 40 piedi è ben nota. Quest'ultimo non è stato costruito da Rolf Steckmest stesso, ma da Georg Nissen di Laboe.
Tuttavia, oltre ai famosi scalari, Henningsen & Steckmest crea anche pezzi unici come il "Gaudeamus II". L'imbarcazione con il numero di costruzione 145 è stata costruita da Henningsen & Steckmest nel 2013 ed è stata pubblicata su YACHT.
Perché una chiglia lunga 45 piedi come costruzione unica? Hauke Steckmest, figlio di Rolf e entrato in azienda insieme al fratello Malte, ha spiegato a YACHT: "Nella costruzione di barche possiamo fare molto di più di quanto si sappia, non vogliamo più limitarci agli scalari, ma vogliamo anche produrre pezzi unici speciali. Quindi questo ordine è arrivato al momento giusto".
Degna di essere navigata, solida, dall'aspetto gradevole- le specifiche delle imbarcazioni Koster di Laurin
Ha anche una storia bizzarra. L'armatore di Amburgo, che non vuole essere nominato, aveva navigato per circa 30 anni su un Laurin Koster, già costruito da Henningsen & Steckmest nel 1965. Si tratta di double-enders basati su un progetto di Arvid Laurin (1901-1998). Nato a Lysekil, sulla costa occidentale svedese, l'ingegnere meccanico e aviatore navale fu anche medaglia d'argento con la barca Star alle Olimpiadi di Kiel del 1936. Dopo l'attività agonistica, Laurin iniziò a pensare agli yacht d'altura e sviluppò ulteriormente le tradizionali barche Koster (dal nome delle isole Koster), diffuse sulla costa occidentale.
Una volta Laurin spiegò: "Volevo una barca che fosse solida e resistente al mare, ma che allo stesso tempo non sembrasse una scatola di sigari". Sono stati creati diversi tipi, a partire dall'L 28, costruito prima in legno e poi in vetroresina. I Koster in legno sono stati costruiti nell'arco di 45 anni, e 95 si trovano nel registro di una sorta di associazione di classe. La maggior parte delle barche è stata costruita in Svezia, ma alcune sono state costruite anche più lontano, come negli Stati Uniti o a Hong Kong, e una è stata costruita in Germania.
L'armatore aveva venduto questa barca, aveva navigato per circa cinque anni su un moderno progetto danese, si era stancato e voleva riacquistare il suo Laurin Koster. Il piano non ha funzionato e l'uomo di Amburgo ha deciso di ricostruire la barca nello stile della sua vecchia barca utilizzando la tecnologia moderna.
Qui entra nuovamente in gioco il progettista Georg Nissen, che sottolinea di non aver progettato la nuova barca, ma di averla semplicemente modellata sul Laurin Koster. Non avrebbe potuto fare affidamento sui vecchi progetti.
Visivamente tradizionale, tecnicamente all'avanguardia
Quello che Rolf Steckmest sta spingendo nelle acque grigie dello Schlei è un Laurin Koster in termini di forma, chiglia lunga e poppa appuntita, ma costruito in uno stile più contemporaneo e con attrezzature moderne. Per motivi logistici, lo scafo in mogano stampato è stato subappaltato al cantiere Janssen & Renkhoff, a pochi passi da Henningsen & Steckmest. Contemporaneamente, gli uomini di Steckmest realizzarono le paratie e parti degli interni. Visivamente ancora un Laurin Koster, "Gaudeamus II" (latino per "Rallegriamoci") offre virtù nascoste dalla tecnologia odierna.
Il progettista Georg Nissen: "La nuova costruzione è più leggera di circa 600 chilogrammi, la superficie velica è più o meno la stessa, ma le aree sono distribuite in modo diverso. Ora la vela di prua non si sovrappone quasi per niente ed è più facile da gestire grazie alla breve corsa della scotta, proprio come si fa oggi". E: l'attrezzatura è in fibra di carbonio. Il più giovane Laurin Koster è quindi probabilmente l'unico a portare un rig di Southern Spars. È inoltre dotato di tessuto Dyneema giuntato individualmente. C'è anche un'esposizione di verricelli Andersen. Sei tamburi che lavorano su un unico livello e sono utilizzati anche per le drizze calate. In combinazione con la coperta in teak trasparente e minimalista, l'effetto è quasi wallyiano.
Tuttavia, l'armatore e il progettista hanno deciso di non includere il waldeck, la rientranza fortemente arrotondata, solitamente bianca, che conduce alle murate. Tuttavia, il tema è ripreso visivamente dall'alto baluardo dipinto di bianco.
Costruzione di barche perfettamente realizzate
L'imbarcazione è sorprendente sotto molti aspetti: è perfettamente lavorata, ha bellissimi accessori cromati scintillanti, prismi di coperta in acciaio inox, oblò e un lucernario di coperta, tavole libere rossastre e perfettamente verniciate e una sovrastruttura altrettanto bella - e potrebbe quindi passare per uno yacht da gentiluomo. D'altra parte, la forma, soprattutto la poppa, ricorda un cutter. L'imbarcazione sembra anche incredibilmente forte, solida e rigida e, a ben guardare o da certe prospettive, è piuttosto stretta. Il mix di epoche e scene marittime diverse si traduce in un aspetto davvero unico.
Il mix di diverse epoche e scene marittime dà vita a un aspetto davvero unico.
Anche alcune parti della costruzione sono quasi ibride. Il guscio dello scafo è costituito da sette strisce di impiallacciatura incollate diagonalmente l'una all'altra ed è spesso 32 millimetri nella sua interezza. Con uno strato finale di impiallacciatura sul piano orizzontale, la barca sembra essere un listello. La coperta in teak è incollata sotto vuoto senza viti, ma ci sono comunque dei tasselli.
Anche la stabilità iniziale dell'S-brace è piuttosto bassa rispetto all'aspetto fondamentalmente nodoso, ma la sua forma garantisce un ingresso morbido nell'onda e un piacevole comportamento in mare. Si può anche dire in termini positivi: "Gaudeamus" è una combinazione del meglio non di tutti, ma di molti mondi della vela.
"Gaudeamus" naviga più veloce di quanto sembri
E naviga più velocemente di quanto sembri. Con Schrick alle scotte, durante il test drive supera uno yacht moderno e sportivo di 42 piedi. Ancora più impressionante è la facilità con cui si può governare e il comportamento in linea retta tipico di un long-keeler. L'autopilota deve lavorare poco e consumare poca energia. I comandi di governo sono ora inviati da un sistema Jefa tramite un albero cardanico al timone a poppa appuntito; sul vecchio Laurin Koster, ciò avveniva ancora tramite tiri di cavo.
Anche l'equipaggio non deve lavorare molto. Oltre ai winch di dimensioni generose, un sistema idraulico manuale aiuta nella gestione delle vele; il paterazzo, il piede di randa, il kicker del tubolare e la drizza del genoa vengono regolati con un colpo di pompa. La tensione della drizza, in particolare, è una soluzione intelligente: la drizza arriva solo fino a un cilindro montato sull'albero, che la regola. Per recuperare e regolare la vela, l'anello di drizza viene sganciato dal cilindro e azionato con un verricello che utilizza una prolunga deviata; una soluzione intelligente che proviene dal mondo delle grandi barche.
Sebbene il vento leggero permetta al "Gaudeamus" di navigare con sicurezza, non riesce a dimostrare l'effettiva robustezza dello scafo a S. Non c'è un'onda che mostri l'ingresso morbido. "Questo comodo avvallamento e i movimenti morbidi sono tipici di uno scafo con telaio a S. Anche la minore stabilità iniziale. D'altra parte, l'angolo di ribaltamento è enorme: 160 gradi con questa barca! Le barche moderne arrivano solo a 120", riferisce il progettista Nissen.
In generale, la barca emana sicurezza e tenuta di mare. A questo contribuisce anche il pozzetto profondo. Oppure gli oblò a poppa della sovrastruttura della cabina, che non solo forniscono luce e aria, ma permettono anche di comunicare dall'interno all'esterno durante gli spostamenti senza dover aprire la passerella. O ancora un motore facilmente accessibile, anche dall'alto.
Gli interni sono accoglienti e pratici allo stesso tempo
Anche gli interni sembrano essere principalmente subordinati al mantra dei lunghi viaggi in mare. È accogliente, confortevole e visivamente caldo. Legno rossastro in una finitura perfetta, persone nel ventre della nave, in un senso di sicurezza. Accogliente, dignitoso ed elegante da un lato, ma anche rustico, in qualche modo nodoso e rustico dall'altro. Ecco di nuovo il dualismo insito in questa nave. Tuttavia, è normale che la costruzione individuale di un armatore che può vantare molti anni di esperienza sia molto speciale. Dopo tutto, l'uomo ha già viaggiato in Groenlandia, Spitsbergen e nell'Atlantico, il che dovrebbe lasciare il segno.
Sottocoperta si trovano anche diversi oggetti pratici. Una pompa per l'acqua di mare, ad esempio, che aiuta a risparmiare l'acqua potabile per lavarsi e cucinare. Poi c'è la sentina profonda, che dall'esterno è più bella di molte altre barche. La profonda cavità in legno è utilizzata per raccogliere l'acqua, ma è asciutta sulla nave stampata. Anche i serbatoi sono alloggiati nella chiglia lunga, profonda ben 2,05 metri. Sono installati in posizione defilata e, dal punto di vista della navigazione, sono auspicabilmente più in basso, e l'acqua potabile è conservata più fredda lì che in alto.
Una costruzione impeccabile in ogni dettaglio
La sezione poppiera della nave è leggermente rialzata. Due cuccette per cani sono sistemate in piccole cabine vicino alla navigazione e alla passerella, dove si trova il servizio di guardia. La cucina e la navigazione sono di fronte. Un gradino più in basso si trova il salone centrale sotto l'imponente lucernario, dotato di vere e proprie cuccette da mare. Un enorme armadio è incorporato nel passaggio anteriore, illuminato dall'interno: non si era mai visto prima su un Laurin Koster. Di fronte si trova un locale doccia e toilette separato. La cabina armatoriale, con cuccette convenzionali e spazio aggiuntivo per riporre i bagagli, si trova a prua. Di fronte a questa si trova un discreto carico di vele per tutto ciò che i piccoli box di prua non possono ospitare.
Anche l'attacco laminato delle paratie è così ben eseguito che non è stato necessario riverniciarlo.
Gli arredi sono immacolati, le finiture perfette, le giunzioni, gli spigoli, le modanature, gli incastri e i collegamenti precisi, aderenti alla forma, il pavimento non scricchiola. Inoltre, ci sono stanghe di sbarramento sotto e un soffitto bianco con travi di coperta in legno verniciato chiaro, proprio come ai vecchi tempi. Anche il fissaggio laminato delle paratie è così ben fatto che non è stato necessario riverniciarlo.
La cosa, numero di costruzione 145 - niente di più? Rolf Steckmest ha dichiarato all'epoca: "È la barca a vela più grande che abbiamo mai costruito, quindi è davvero qualcosa di speciale. Ma ero più entusiasta dello Scalar 34. L'avevo progettato io stesso". L'avevo progettato io stesso". Non può che essere onesto.
Dati tecnici "Gaudeamus II
- Ingegnere progettista: Laurin/Nissen
- Lunghezza del busto: 14,00 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 11,90 m
- Larghezza:3,80 m
- Profondità: 2,05 m
- Spostamento: 14,6 t
- Ballast/proporzione:6,5 t, 44 %
- Randa: 57,0 m²
- Genoa avvolgibile: 43,0 m²
- Genoa avvolgibile: 70,0 m²
