"Numero 6" è il nome dell'attuale OK dinghy di Dirk Gericke e dice molto su di lui e sulla storia di questa classe popolare a livello internazionale. Il nome, infatti, significa che si tratta del sesto dinghy OK di Gericke. Chiunque sappia che queste barche durano a lungo può immaginare che Gericke sia fedele a questo dinghy da molto tempo. "Semplicemente mi piace molto navigare", dice il 59enne. Sebbene navighi anche in regata con i dinghy O, i Finn, gli Ixylon e i Pirati, questa è la sua classe preferita. "Ho la massima fiducia nel dinghy OK. Anche se è di gran lunga la più inclinata delle mie barche!".
Lo yacht designer danese Knut Olsen lo progettò nel 1956 come dinghy leggero e veloce a una mano. La nuova barca divenne rapidamente popolare e nel giro di pochi anni fu riconosciuta come classe internazionale. Il primo campionato mondiale si tenne già nel 1963. Nei due decenni successivi, l'OK dinghy fu molto popolare, con oltre 10.000 barche vendute a livello internazionale e grandi campi di regata. In seguito, il piccolo dinghy fu addirittura preso in considerazione come classe olimpica, ma alla fine fu battuto dal Finn. Le due lettere del nome non stanno quindi per "classe olimpica", come spesso si pensa, ma rappresentano semplicemente le iniziali del progettista danese Knut Olsen.
Con oltre 15.000 unità costruite a livello internazionale, si è parlato addirittura di una classe olimpica.
L'OK dinghy era la classe ufficiale standardizzata della DDR.
Anche Dirk Gericke si è unito alla classe nel suo periodo di massimo splendore. Anche se: "Non ricordo di averlo scelto. Ma è stata una buona cosa", dice seccamente. Dopo anni di Optimist, Pirati e 420, suo padre gli aveva ordinato un dinghy OK. Non senza motivo: Rolf Gericke produceva vele per le derive OK da molti anni. Il dinghy con le due lettere nel nome era la classe giovanile ufficiale di single-handed della DDR. I velisti della squadra della DDR si rivolgevano spesso a Rolf Gericke per ottimizzare le loro vele.
Il fatto che il figlio Dirk Gericke sia ancora a suo agio in questa classe, dopo oltre 40 anni, è immediatamente evidente in acqua. Si muove con disinvoltura sulla barca di quattro metri di lunghezza, sbandando con disinvoltura verso la bolina sul percorso del vento spaziale e adattandola alle condizioni di vento in costante cambiamento nelle sue acque di casa, il Beetzsee nel Brandeburgo.
L'attuale velaio del Brandeburgo è diventato campione della DDR con l'OK dinghy nel 1982, la classe di barche lo ha accompagnato durante il servizio militare, l'apprendistato come velaio e la nascita della sua famiglia, e rimane fedele alla classe anche da nonno.
Il gommone OK era in legno, oggi è in vetroresina.
Il "Number 6" è una barca moderna, con scafo in vetroresina, albero in carbonio e boma in alluminio. "Ma mi serviva un po' di legno", dice Gericke maliziosamente, indicando la coperta del suo gommone. La coperta, altrimenti bianca, è decorata con un'impiallacciatura di mogano. Il GER 161, invece, ha molto più legno in mostra. Il gommone OK, che ha 50 anni, non solo ha lo scafo in legno, ma anche l'armo e il timone sono in legno, fedeli all'originale. Solo la tavola centrale è stata sostituita a un certo punto e ora è in alluminio.
Tuttavia, se vedeste il GER 161 e il "Numero 6" navigare fianco a fianco, non immaginereste mai che tra loro c'è una differenza di età di quasi 40 anni. Il "161" più vecchio, come lo chiamano i soci del club, scivola con grazia nell'acqua, mentre il "Numero 6", molto più recente, sembra in qualche modo più grosso. Lo scafo del "Numero 6" è in realtà leggermente più largo", spiega Dirk Gericke, che possiede il gommone dal 2018. "Ma il regolamento della classe non consente un grande gioco, solo pochi millimetri".
A bordo del "161", tuttavia, ci si rende conto di essere seduti su un gommone datato. Il boma della barra non può essere mosso così liberamente come quelli moderni con giunti in gomma. Inoltre, il boma è inserito attraverso l'albero di legno. Quando si srotola la scotta, l'intero albero ruota, ma solo con difficoltà. Per spingere fuori la vela è necessario appoggiarsi ripetutamente alla prua e il movimento aggiuntivo a bordo si traduce naturalmente in una perdita di velocità.
Le barche moderne sono più leggere e veloci
Il gommone ricorda quasi una persona anziana, ancora in forma, ma non più agile. Eppure di tanto in tanto scivola a sottovento del "numero 6". In caso di raffiche, il "161" si appoggia tranquillamente a sottovento e l'improvviso aumento della pressione sul timone deve essere compensato aggrappandosi. Entrambe le barche accelerano, ma la più recente "Number 6" gestisce meglio la velocità. Mette metri e metri tra sé e la sorella maggiore. Oltre a un'attrezzatura di trimmaggio nettamente superiore e a materiali moderni, ciò può essere dovuto anche al peso: "Number 6" pesa il minimo di 72 chilogrammi. "L'altra qui probabilmente pesa 80 chili", stima Gericke.
In effetti, nei campi di regata ci sono sempre derive OK più vecchie, riferisce. "È questo il bello della barca", dice con orgoglio. "Dopo 20 anni puoi tirarla fuori dal garage e ripartire. Forse non vincerai un vaso di fiori, ma puoi navigare".
Le associazioni internazionali di classe cercano sempre di formulare le regole di classe in modo tale che le regate rimangano aperte anche alle barche più vecchie. I velisti devono poter partecipare alle regate nazionali e internazionali "fino all'albero di legno". E Gericke dovrebbe saperlo: è stato presidente dell'associazione OK dinghy di Berlino e Brandeburgo dagli anni '90.
La classe OK è in piena espansione a livello internazionale
Per quanto riguarda la sua area di responsabilità, tuttavia, il velaio è preoccupato. Le regate a Berlino e Brandeburgo sono cronicamente poco frequentate e per i grandi campi di regata bisogna sempre spostarsi da qui. Per questo motivo, in primavera Gericke ha tenuto un discorso incendiario a una riunione dell'associazione di classe: "Abbiamo bisogno di voi!", ha detto e ha invitato cordialmente tutti alla regata OK dinghy organizzata dal suo club di origine. Con successo: quasi 30 partecipanti si sono iscritti.
"Ero estremamente orgoglioso", dice Gericke, "questa è vera solidarietà". In generale, l'umore della classe sembra essere buono ed è in piena espansione a livello internazionale. Secondo il sito web dell'associazione internazionale di classe: "Il fatto che in ognuno degli ultimi tre anni siano state costruite più barche che in qualsiasi altro anno dal 1980 dimostra che questa classe senza tempo è in ottime condizioni". Oltre 140 partecipanti hanno preso parte al campionato mondiale di quest'anno in Inghilterra: numeri che la maggior parte delle altre classi di dinghy può solo sognare.
Un altro motivo è che i costruttori di barche per hobby motivati possono realizzare il gommone da soli con l'aiuto di kit. I piani per le parti costruttive fresate a controllo numerico possono essere acquistati direttamente da vari fornitori in Europa e Oceania. Poi ci vuole un po' di abilità nella costruzione di barche, tempo e spazio sufficiente, ma le barche autocostruite possono certamente reggere il confronto con le regate. Negli ultimi anni hanno persino vinto più volte il titolo di campione del mondo.
Influenza della classe Finn
Un'altra ragione dell'attuale alto livello di interesse per l'OK dinghy è la cancellazione del Finn dinghy alle Olimpiadi. I giovani velisti Finn di livello mondiale partecipano sempre più spesso alle regate in OK dinghy e sono immediatamente competitivi grazie alla somiglianza delle barche. Ad esempio, il velista britannico Henry Wetherell, che quest'anno ha vinto il titolo di campione del mondo nel dinghy OK. I velisti OK di vecchia data potrebbero esserne infastiditi, ma: "È un bene per la classe", afferma Dirk Gericke. "I giovani stabiliscono nuovi standard nella classe e questo la rende sempre più attraente".
L'attrattiva della classe OK dinghy è molto facile da capire quando si prova il "Number 6". Sebbene la barca abbia le stesse dimensioni del suo predecessore in legno, sembra più grande, in qualche modo più potente. Con venti leggeri sul Beetzsee, è facile da controllare anche per i velisti più leggeri, ma sembra di guidare un'auto potente sulla corsia del traffico. Nonostante le forze in gioco, il gommone in VTR naviga con leggerezza nei venti leggeri, reagisce rapidamente ai movimenti della barra e accelera bene nelle raffiche improvvise.
Con venti leggeri, il gommone sembra di guidare un'auto da corsa nel parco giochi.
Quando si tira, è come se il gommone cominciasse ad orzare da solo. La barra tira delicatamente la mano verso sottovento, come se la barca volesse mostrare alla giovane timoniera dove andare. Le derive OK sono in grado di navigare piuttosto alte di bolina, quelle più recenti anche meglio delle vecchie derive in legno. Ciò è dovuto a dispositivi di trimming come il piede finemente regolabile, che può essere regolato sia nella parte anteriore che posteriore del boma. Ma anche il posizionamento dell'albero gioca un ruolo nella rotta di bolina: nelle nuove barche, l'albero è circa 20 centimetri più avanti. Inoltre, la posizione della base dell'albero sull'acqua può essere regolata in coperta, consentendo ai velisti di reagire in modo flessibile alle mutevoli condizioni del vento.
Ogni OK dinghy deve essere navigato in modo diverso
Non è così facile trovare l'andatura ottimale del dinghy OK sottovento. Da un lato, oltre alla sensibilità, è necessaria una buona stabilità dello scafo per sbandare il gommone a una mano, relativamente pesante. D'altra parte, l'andatura ottimale varia da barca a barca e da vela a vela. Le vele più vecchie sono tagliate relativamente dritte in cima e il boma dei gommoni più vecchi, che è inserito attraverso l'albero, rende ancora più difficile la regolazione fine della posizione della vela. Chi naviga con il "161" deve quindi accontentarsi di una posizione delle vele e del corrispondente sbandamento della barca, oppure rinunciare ripetutamente allo sbandamento per regolare la posizione delle vele con grandi spese.
Per il "Numero 6" le cose sono molto diverse: Le crocette per la vela di otto metri quadrati e mezzo sono attaccate alla cosiddetta ala. La struttura in carbonio a forma di freccia si trova davanti all'albero e consente di lasciare la randa molto al largo. Questo, a sua volta, facilita la navigazione sottovento e l'inclinazione della barca in bolina. Poiché le vele più recenti sono più svasate nella parte superiore rispetto ai modelli più vecchi, la sbandata di bolina su percorsi sottovento offre sicuramente un vantaggio in termini di velocità.
Negli anni Sessanta, il gommone OK è stato quasi vietato
Dirk Gericke non è del tutto innocente nell'evoluzione delle vele del dinghy OK. Per sua stessa ammissione, il velaio di Brandeburgo è stato il primo a girare la testiera della vela. Questo gli ha permesso di estendere ulteriormente la vela nella parte superiore. "Il regolamento di classe prevedeva che la vela dovesse avere una testata di questo tipo. Non c'era alcuna descrizione di come posizionarla", spiega Gericke. Al campionato del mondo successivo, la cosa non piacque e le regole furono quindi formulate in modo più specifico. Rimase la possibilità di estendere le vele più in alto rispetto a prima.
Quando una forte raffica attraversa il Beetzsee, è facile capire cosa dice Jörg "Fritze" Engler, compagno di club di Gericke, a proposito del gommone OK di entrambe le barche. "In caso di vento forte, è lei che naviga con me, non il contrario", scherza, ripetendo un'affermazione che si ritrova più volte durante le ricerche su questa barca. Si dice che lo stile di navigazione veloce e instabile di questo dinghy sia stato anche il motivo per cui l'Associazione Danese della Vela ha quasi vietato l'OK dinghy negli anni '60. Ma grazie alla veemente persuasione di questa associazione, l'OK dinghy è stato messo al bando. Ma grazie alla veemente persuasione dei suoi numerosi sostenitori internazionali, ciò non accadde mai. Per fortuna, perché questo dinghy è davvero molto divertente.
Testo: Luisa Conroy
Dati tecnici del gommone OK
Il piccolo e leggero gommone articolato nasce da un'idea dello statunitense Axel Damgaard Olsen. Egli immaginava una semplice imbarcazione per un solo uomo, facile da costruire in compensato, con un albero girevole e indipendente, adatta al trasporto sul tetto di un'auto. L'imbarcazione divenne rapidamente un successo, è oggi ampiamente utilizzata a livello internazionale ed è costruita con materiali all'avanguardia. Tuttavia, nei campi di regata si trovano regolarmente anche vecchi esemplari.
- Ingegnere progettista:Knut Olsen
- Anno: 1956
- Materiale (vecchio): Compensato
- Materiale (nuovo):GRP
- Classe internazionale dal: 1963
- Lunghezza:4,00 m
- Larghezza: 1,42 m
- Peso (pronto a navigare): 72 kg
- superficie velica:8,25 metri quadrati
- Marinaio di peso ottimale: 75 kg
- Distribuzione: oltre 15.000 copie
- Associazione di classe tedesca: ok-jolle.de
- Associazione Internazionale di Classe: okdia.org
