"Gloria": Pezzo unico retrò che mescola la classica costruzione in legno con l'alta tecnologia
Hauke Schmidt
· 24.09.2023
Sono le otto del mattino. Semicoperta da un telone, "Gloria" giace nel porto di Strander, sul fiordo di Kiel, come se si nascondesse da occhi indiscreti. Il proprietario, Peter Kohlhoff, arriva pedalando lungo il molo su una vecchia bicicletta olandese. "Moin, prima un caffè e una chiacchierata? Tanto dobbiamo aspettare mia moglie". Con questo saluto saliamo a bordo della barca. "No, questa non è una costruzione Nissen. È quello che molti pensano, ma la fessura viene da Horst Stichnoth", spiega Kohlhoff.
A bordo, l'impressione di essere approdati su un dinghy cruiser sovradimensionato è rafforzata. Non solo la disposizione ordinata della coperta, priva di girelle per le drizze ("Creano solo attrito e di solito si deve andare in avanti durante le manovre"), ma anche l'enorme pozzetto con la sua barra curva, che si estende fino a poppa, ricordano fortemente un 25er.
Sottocoperta, "Gloria" rimane fedele allo stile purista di Jolli. Il salone è dominato da un tavolo massiccio, ma la prevista scatola di centro barca non è nascosta sotto; al contrario, il motore e le batterie sono posizionati direttamente sopra la chiglia per risparmiare peso e al centro. Anche l'arredamento interno è scarno: telai, travi di coperta e passerelle sono a vista, "questo fa risparmiare peso e ha un aspetto più onesto", dice Kohlhoff, giustificando l'assenza di paratie e di qualsiasi tipo di rivestimento.
L'impianto Kohler fornisce un'abbondante potenza di navigazione
Il design aperto è reso possibile dal fatto che la robustezza dello scafo non è data da paratie, come nel caso di una barca in plastica, ma piuttosto dal solido keelson Kambala, largo 40 centimetri, e dagli innumerevoli telai di quercia incollati e strettamente distanziati, dai telai del pavimento e dai robusti scuotipaglia.
La ciliegina sulla torta in termini di resistenza è il doppio fasciame Karweel in mogano Khaya di dieci millimetri di spessore. Poiché le tavole sono incollate con resina epossidica, lo scafo praticamente non funziona. Kohlhoff: "A parte la verniciatura annuale, 'Gloria' richiede poca manutenzione ed è asciutto come un moderno yacht in plastica". Il fatto che ci sia ancora un po' d'acqua nella sentina, quando si guarda sotto le assi del pavimento, è probabilmente dovuto alla guarnizione dell'albero recentemente rinnovata ed è notevolmente sgradevole per Kohlhoff: "Deve essere acqua dolce, trovo che una sentina bagnata sia del tutto inaccettabile".
Tavola per tavola
La costruzione di barche classiche in legno significa soprattutto molti telai; "Gloria" ha più di 46 irrigidimenti trasversali di stampaggio. Il cantiere Wegmann ha prima laminato i telai di quercia con una larghezza doppia rispetto al necessario e poi li ha segati nel senso della lunghezza. In questo modo si risparmia lavoro durante la costruzione dello stampo e si ottiene uno scafo simmetrico. Inoltre, le solide travi del pavimento e l'ampia chiglia in teak Kambala garantiscono la stabilità. Per evitare tensioni eccessive nel legno, il rivestimento esterno, spesso 20 millimetri, è composto da due strati.
Un altro dettaglio garantisce la massima resistenza. Anche la coperta in teak contribuisce, perché le giunture non sono realizzate con un composto di colata permanentemente elastico come di consueto, ma con resina epossidica colorata di nero con grafite. Il moderno armo è stato possibile solo grazie alla rigidità dello scafo, poiché la configurazione con le crocette a spazzata richiede un'elevata tensione della sartie. Le travi in acciaio inox sono di conseguenza massicce. "Le sartie di prua non si allentano mai, anche in caso di vento forte, e non scricchiola nulla durante la navigazione", spiega Kohlhoff a proposito della costruzione resistente.
Sottocoperta si viaggia indietro nel tempo, ma non c'è traccia di alta tecnologia.
A prima vista, la "Gloria" sembra molto spaziosa in basso. Tuttavia, questo aspetto viene subito messo in prospettiva, perché a parte il castello di prua separato e un piccolo bagno con toilette, offre uno spazio abitativo molto ridotto rispetto agli standard odierni. Per Kohlhoff l'ottimizzazione dell'usabilità era più importante di un'enorme quantità di spazio. Invece di infilare una cabina di poppa angusta nello scafo piatto, ha preferito una cuccetta spaziosa e adatta al mare. Il resto della sezione di poppa rimane vuoto e serve come spazio di stivaggio. Tuttavia, le lunghe cuccette del salone possono essere allargate fino a raggiungere una larghezza impressionante, se necessario.
Dal punto di vista tecnico, la filosofia è simile. Sono stati installati solo gli elementi essenziali, come il riscaldamento e il pilota automatico. Non c'è acqua calda pressurizzata o altre funzioni di comfort, oppure sono integrate in modo tale che l'aspetto classico non ne risenta. L'elettronica di bordo, ad esempio, diventa visibile solo poco prima di salpare, mentre il pannello degli interruttori e il plotter sono nascosti dietro la porta scorrevole in mogano dell'applicazione di navigazione.
Il catalizzatore per la creazione di "Gloria" è stato il varo del "Seewolf" del padre Utz Kohlhoff. Un armo Stichnoth ancora più radicale, ottimizzato per le acque della Frisia orientale, con zavorra d'acqua, chiglia girevole con profondità fino a 3,20 metri e palo del gennaker orientabile.
A Peter Kohlhoff la nuova costruzione è piaciuta così tanto che ha commentato scherzosamente: "Un giorno mi piacerebbe avere una barca come quella". Il capomastro Ludger Wegmann lo prese sul serio e gli spiegò che non aveva ancora un ordine successivo e poteva iniziare immediatamente. Gli stampi erano già pronti. "Avevamo appena comprato una casa, quindi una nuova barca non era proprio in programma", ricorda Kohlhoff. Wegmann, vecchio amico del progettista e appassionato costruttore di barche, trovò una soluzione alla luce della difficile situazione finanziaria del suo nuovo cliente: avrebbe pagato solo ciò che era finito. Inoltre, il futuro proprietario doveva essere coinvolto in prima persona: i lavori di verniciatura e di allestimento, che richiedono molta manodopera, erano un piacere privato di Kohlhoff. Il piccolo cantiere di Weyhe-Dreye, in Bassa Sassonia, e l'armatore impiegarono tre anni per completare "Gloria".
La posizione del proprietario come grossista di accessori per yacht è un vantaggio durante la costruzione
"La finitura non sarà perfetta come quella di un'imbarcazione del cantiere Martin sul Lago di Costanza, ma il prezzo e la maestria sono giusti", afferma l'armatore. Non sorprende che la costruzione in legno di Wegmann sia in grado di tenere il passo con i cantieri navali di alto livello: dopo tutto, il maestro artigiano Wegmann ha imparato il mestiere presso il cantiere de Dood di Brema. Molti dettagli, come l'angolo di inclinazione della sovrastruttura, sono stati presi direttamente dagli yacht del suo vecchio datore di lavoro.
Kohlhoff ha beneficiato della sua posizione di importatore e grossista di accessori per yacht per l'acquisto di accessori e sartiame, ma "Gloria" non era comunque una barca molto economica. "Se si sommano i costi di tutti gli anni, probabilmente si è arrivati a circa 400.000 euro", riassume Kohlhofff. Tuttavia, l'albero Hall-Spars, che pesa solo 80 chilogrammi, e le vele 3DL di North rappresentano oltre 75.000 euro.
Anche se l'equipaggiamento high-tech suggerisce il contrario, "Gloria" viene utilizzata quasi esclusivamente per la crociera, con alcune eccezioni come le rare regate del mercoledì o il Doublehand Challenge. Per sottolineare il carattere di barca familiare, la moglie dell'armatore, Melanie, porta a bordo anche la più giovane della famiglia. Mentre papà Kohlhoff lega Emma, di otto mesi, nella sua culla sotto il soffitto del salone, noi prepariamo la barca per la navigazione.(Nota dell'editore: questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 16/2008). Si nota sempre che qui si scontrano due mondi: da un lato la classica costruzione in legno con solidi accessori in ottone e dall'altro materiali high-tech a risparmio di peso nel sartiame.
Ad esempio, il fiocco non scorre sullo strallo di prua del PBO con i tradizionali ganci in ottone, ma è fissato con stralli costituiti da minuscoli grilli di corda: "Anche se non possono essere cambiati con la stessa rapidità dei ganci metallici convenzionali, fanno risparmiare 20-25 chili di attrezzatura rispetto a un sistema di avvolgimento, e si può semplicemente far cadere la vela sulla coperta con uno spintone per il recupero".
Tuttavia, in altre aree vengono utilizzati, ove possibile, grilli e brache ultraleggere in Dyneema, tutti prodotti della gamma dell'azienda. La "Gloria" è uno showroom galleggiante e un laboratorio di prova di Kohlhoff: "Solo quando si provano le cose in prima persona si capisce cosa funziona e dove c'è ancora spazio per i miglioramenti".
Un test su uno YACHT darebbe il massimo dei voti per la navigazione a vela
Il grado di avanzamento di questo processo diventa evidente durante la navigazione. Sistemazione della nebbia, assetto e sensazione del timone: un test YACHT gli darebbe il massimo dei voti. Anche se: cinque nodi di velocità con 13 nodi di vento - ci saremmo aspettati di più. "Bisogna accelerare un attimo", è il commento dell'armatore. In altre parole, non si può fare a meno di lasciare che le linee di sottovento del fiocco si spengano. Dapprima un po' ostinata con una chiara pressione sul timone, "Gloria" prende velocità sempre più a cuor leggero. A poco più di sette nodi, arriva il suggerimento: "Puoi tirare su di nuovo finché le linee non sono pulite". Funziona: stessa altezza di prima, ma ben due nodi in più di velocità.
Il fatto che le aspettative siano così alte è dovuto all'aspetto esterno dello yacht, lungo quasi dodici metri. Il sartiame in fibra di carbonio, gli accessori più raffinati e lo strallo di prua in tessuto su un'imbarcazione in legno sono abbastanza insoliti, soprattutto se si parla di una barca da turismo dedicata.
Il fatto che le linee assomiglino anche a un gommone da crociera sovradimensionato distingue chiaramente "Gloria" dai single-decker retrò sempre più di moda. L'unica cosa a cui bisogna abituarsi è la necessaria "strambata" di bolina. Se è semplicemente gonfiata, "Gloria" non riesce a partire. È ancora più sorprendente la velocità e l'altezza con cui si può navigare una volta accelerata. Seduti sul ponte laterale, con il fiocco a barra e la scotta del timone in mano, la sensazione di navigare su una barca da crociera si fa rapidamente strada. "Gloria" è altrettanto comunicativa al limite del vento, purtroppo spesso solo fino alla prossima grande onda. Questo perché le onde e le mareggiate non sono particolarmente adatte allo scafo del dinghy, almeno non quando arrivano da davanti con venti leggeri. "In caso di mareggiata, sbatte parecchio sul davanti", concorda Kohlhoff. Nelle condizioni attuali, una rapida "accelerazione" aiuta a ritrovare il divertimento della navigazione.
Per quanto elegante e delicato possa apparire il mogano verniciato, "Gloria" non è un'esposizione, ma naviga intensamente. La barca percorre circa 3.500 miglia a stagione, il che è naturalmente favorito dalla sua elevata velocità. "Siamo veloci quanto un IMX 45".
Poco prima di fare surf
La barca ci deve la prova di oggi a causa della mancanza di competizione. "Ancora una bracciata e potremo rientrare nel fiordo con la bolla", annuncia Kohlhoff, visibilmente impaziente di passare, utilizzando il grande gennaker. Sebbene sia armato solo a 7/8, l'armo di "Gloria" è progettato per portare i 185 metri quadrati dell'enorme vela da sottovento anche senza stralli aggiuntivi in cima. Se il vento è più forte, tuttavia, è possibile utilizzare solo il gennaker 7/8 di 130 metri quadrati. "Avrei dovuto lasciare che le sartie arrivassero fino in cima, così avremmo potuto anche impostare un codice zero in cima all'albero in caso di vento leggero per massimizzare la nostra velocità di bolina". Considerando che stiamo più che raddoppiando la superficie velica, l'armatore consiglia prudenza: "Il timone è un po' corto, quindi può diventare pericoloso sottovento".
Non appena il telo colorato viene sollevato, "Gloria" mostra di nuovo il suo lato migliore. Ora lo scafo piatto e la poppa larga danno i loro frutti. A velocità fino a 9,5 nodi, si dirige doverosamente verso il fiordo interno, senza alcun segno di stallo. Al contrario, ogni piccola spinta e ogni onda si fanno sentire: "Un altro piccolo ticchettio e sarò in navigazione", sembra dire.
Guardare il log è irrilevante, gli impulsi di velocità sono così chiari. È un peccato non avere qualche nodo di vento in più. Ma non è solo la velocità a essere divertente, è anche la facilità di manovra: non si nota affatto la lunghezza di dodici metri e l'enorme superficie velica della barca. "Gloria naviga come una piccola grande barca", così Kohlhoff descrive l'effetto.
Dati tecnici di "Gloria"
- Design:Horst Stichnoth
- Cantiere:L. Wegmann
- Lüa:11,99 m
- Larghezza:3,85 m
- Profondità:2,45 m
- Spostamento:6,7 t
- Zavorra (acqua):2,0 t
- Grande:60 m²
- Fock:31 m²
- Gennaker:185 m²
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 16/2008 ed è stato aggiornato per questa versione online.
