Rapporto: La tradizione incontra la modernità - dietro le quinte di Havel Klassik 2023
YACHT-Redaktion
· 09.08.2023
Un testo di Luisa Conroy
All'inizio del XX secolo, Max Oertz progettò il "Prosit III", un incrociatore marittimo lungo 18 metri con due alberi. Nel 1919, il "Prosit III" fu trasferito dal cantiere navale di Rostock all'Akademischer Segler-Verein di Berlino, dove doveva servire come nave scuola. A quell'epoca Berlino era la capitale della neonata Repubblica di Weimar, per le strade circolavano più carrozze che automobili e per la prima volta le donne potevano votare alle elezioni. Tuttavia, le aule dell'Università Tecnica di Charlottenburg, dove Max Oertz aveva studiato, erano occupate per lo più da uomini e anche il Club Accademico della Vela (ASV) non accettava nessuna donna come membro.
Cento anni dopo, sono seduto sull'identico successore "Prosit IV" davanti allo stesso club. Al timone dello Yawl, che ha sostituito il suo predecessore nel 1969, c'è una Anita Opaczyk piuttosto nervosa. È una soleggiata giornata estiva a Berlino, poco prima dell'inizio della 27a Havel Classic. "Scotta di mezzana Schrick. Fier sulla randa". Anita dà istruzioni concise, l'espressione del suo viso tradisce la massima concentrazione. Dietro di lei c'è Matthias Kahnt, che tutti chiamano Mutz. "Vai un po' più avanti", dice. "Voglio arrivare alla linea di partenza dal basso con slancio".
Mutz è ora lo skipper; anche lui è concentrato, ma appare esperto e rilassato. Si è unito al "Prosit IV" come equipaggio più di dieci anni fa e ora è di casa qui. A 36 anni, l'allegro costruttore di barche è la persona più anziana a bordo, eppure sembra di aver fatto un viaggio di cento anni nel passato.
60 yacht classici al sole di giugno
I comandi sono: "Così" o "Attento, paterazzo" e sembrano bizzarri per me, che a 30 anni mi trovo bene con l'equipaggio. Ma poi volgo lo sguardo verso l'acqua e osservo gli oltre 60 yacht d'epoca, i cui scafi in legno verniciato brillano al sole di giugno. Ho un po' di freddo nel top bianco richiesto come abbigliamento dell'equipaggio, ma anche quello in qualche modo mi sta bene: dopo tutto, cento anni fa non c'erano indumenti high-tech, né giacche a vento, né softshell.
Ma l'immagine delle bellezze storiche lo compensa e illustra magnificamente la più grande regata interna tedesca per yacht classici. Dal 1997 attira gli amanti delle barche a vela di costruzione tradizionale.
Perché? "Perché mi piace navigare nelle regate classiche", dice Harry Naujoks di Dortmund, che viene qui da oltre 15 anni. "Perché ci piace immergerci nel paesaggio culturale", dice un altro partecipante, riferendosi ai numerosi punti di riferimento storici come il Ponte di Glienicke, l'Isola dei Pavoni e i parchi di Sacrow e Babelsberg, che il campo passa accanto.
Perché la Havel Classic è una regata a lunga distanza. Dopo la partenza a Scharfe Lanke, di fronte all'ASV, le barche si snodano lungo l'Havel, passando per le isole di Schwanenwerder, Imchen e Pfaueninsel, attraverso Sacrower Bucht fino al Markboot di fronte a Glienicker Brücke e ritorno. Il percorso è lungo circa 30 chilometri e non sempre c'è abbastanza vento per percorrerlo tutto.
Il momento migliore dopo la partenza
Ma anche se il percorso deve essere accorciato, la flotta stessa offre uno spettacolo magnifico, dice Max Reichardt, che quest'anno è il direttore di gara della Havel Classic per la ventesima volta. "Il momento più bello è sempre dopo la partenza", dice. "Quando la bella flotta salpa, è sempre un gran bel vedere. Poi apriamo un drink e ci godiamo la pace e la tranquillità per la prima volta dopo giorni".
Annie Taylor conferma che questa regata non è solo qualcosa di speciale per i partecipanti tedeschi. L'australiana è venuta a Berlino con il marito appositamente per l'evento. La Havel Classic ha superato ogni aspettativa, afferma entusiasta. Tante auto d'epoca immacolate che competono pacificamente l'una contro l'altra sono qualcosa di molto speciale".
Vuole anche vedere "belle immagini", dice Norbert Seidel prima della partenza, che ha viaggiato da Potsdam con il suo rimorchiatore centenario "Bolle" e il 15 scandinavo del 1934 al seguito. Quest'anno è uno dei pochi ad essere arrivato già di venerdì. "È un po' un peccato", dice Max Reichardt. "Quest'anno forse è stato a causa della pioggia costante, ma in generale è diventato meno frequente". In passato molti arrivavano il venerdì e ripartivano solo la domenica.
Cambiamenti nel tempo
Con l'inaugurazione il venerdì, la regata e la festa in giardino il sabato e la sfilata con accompagnamento musicale la domenica, la Havel Classic era originariamente un evento di tre giorni. "Ora abbiamo eliminato la sfilata perché non c'era più abbastanza interesse", dice Reichardt. "Molte persone ora vengono direttamente alla partenza il sabato mattina e ripartono dopo la cerimonia di premiazione", spiega un po' tristemente. "Oggi è tutto un po' più veloce".
Il "Prosit IV" è anche veloce, almeno nelle raffiche. La grande nave accelera in modo sorprendente e a bordo c'è una certa fretta. Lo skipper Mutz e Kilian Mühle, che a 21 anni ha già superato il programma interno di formazione per skipper dell'ASV, continuano a dare istruzioni ad Anita e all'equipaggio e la loro ambizione sembra trasmettersi agli altri. "Salire un po' di più con la raffica" o "Stringere il fiocco" riecheggiano sul vecchio yacht. E all'improvviso diventa tutto come in qualsiasi altra regata: siamo solo una coppia di giovani che vogliono navigare con successo.
Il "Prosit IV" solca il Wannsee, dove navigavo da bambino Opti. 20 anni dopo, vedo passare dietro la randa il lido di Wannsee e l'isola fluviale di Imchen, uno sfondo familiare. Quello che mi è sfuggito in tutti questi anni è che qui i giovani imparano a navigare su uno yacht storico.
Christian Masilge è certo che questo non cambierà presto. Il 63enne è stato co-iniziatore della Havel Classic ed è membro dell'ASV dal 1979. "Certe tradizioni sono semplicemente parte integrante della nostra organizzazione", afferma a proposito del "Prosit IV".
Come è nata la regata Havel Classic
Tuttavia, il fatto che gli yacht classici facciano parte dell'inventario dell'ASV non è stato l'unico motivo della Havel Klassik. Nel 1996, gli Amici degli Yacht Classici erano alla ricerca di un organizzatore per una regata a Berlino. "All'epoca non c'era nessuna regata di yacht classici qui", dice Masilge, spiegando che l'evento doveva inizialmente svolgersi alternativamente a Berlino Ovest e a Berlino Est. Tuttavia, dopo il successo della prima edizione all'ASV, il club e la cerchia di amici decisero che la regata sarebbe rimasta qui.
Oltre a Masilge, il merito è soprattutto di Claus Reichardt, padre del direttore di gara Max Reichardt. "Abbiamo organizzato tutto in grande stile", dice Masilge. "Abbiamo fatto pubblicità, invitato tutti i proprietari di yacht d'epoca che conoscevamo e abbiamo messo le lettere di invito sotto i teloni degli altri". Con successo: quasi 70 yacht hanno partecipato al primo anno.
Alla domanda sul perché abbia messo tanto cuore e tanta anima nell'organizzazione di una regata che non ha nemmeno avviato lui stesso, Masilge risponde senza dover riflettere a lungo: "Perché gli yacht classici appartengono semplicemente all'ASV".
Sul "Prosit IV" mi rendo conto più volte che la mia formazione non è avvenuta su un classico. Qualcuno grida, ad esempio, "Sovrapponi la scotta di bolina al fiocco" - e ancora una volta capisco solo lo spagnolo. Ma per fortuna questa volta si tratta di qualcun altro. Così continuo a concentrarmi sulla regolazione della vela di prua. Una volta regolato il genoa, anche l'alaggio del barber è di mia competenza. Cerco ambiziosamente di ottenere il massimo dalle vele. "Fier sul barber haul", mi chiama Kilian e, mentre sto prendendo la cima dalla vecchia galloccia, aggiunge: "Prendi il comando!".
Lo guardo. "Prendi un comando?", chiedo incerta. Lui sorride. "Significa che lo riprendo", mi spiega. E così, per tutta la regata, mi muovo tra classico e moderno, tra ambizione e incomprensione.
Tutti sembrano benvenuti
Ciononostante, mi sento a mio agio in questo equipaggio giovane e cordiale. Qui tutti sembrano benvenuti: Oltre ai veterani come Mutz e Helena, a bordo c'è anche Anita. Ha solo 15 anni e ha iniziato a navigare l'anno scorso.
I giovani membri hanno tradizionalmente molte responsabilità nell'ASV, poiché lo statuto prevede che ogni membro debba ricoprire una posizione nel Consiglio direttivo al più tardi dopo due anni di appartenenza. Poiché solo gli studenti possono diventare membri, l'età media del Consiglio direttivo è piuttosto bassa.
Il presidente naviga tradizionalmente nel dinghy di 12 piedi "Nulpe" alla Havel Classic - un onore, dicono alcuni, una tortura, dicono altri. Perché il "Nulpe" di solito arriva al traguardo qualche ora dopo tutti gli altri. Gli equipaggi delle altre barche si radunano sul molo per applaudire l'arrivo del presidente, anche perché viene distribuita birra gratis.
Giovani e anziani uniti alla Havel Classic
Con o senza birra gratis: l'atmosfera è fantastica in questo raduno della famiglia classica, che unisce giovani e anziani. Christoph Huntgeburth naviga con il suo dinghy cruiser 20 insieme al figlio e al nipote. Matthias Riese si presenta sulla linea di partenza con il suo dinghy cruiser in acciaio, mentre il figlio quindicenne Sebastian naviga quest'anno con il suo pirata.
Ma anche se non ci sono parenti, l'atmosfera è informale e tutti si conoscono. L'unico aspetto stressante, dice Max Reichardt un po' seccato, sono le cifre di riferimento ogni anno: non si può mai accontentare tutti. Questo è uno dei motivi per cui Reichardt ha deciso di abbandonare il suo ruolo di direttore di gara dopo 20 anni. Ma: "L'anno prossimo sarò ancora lì, naturalmente". Tuttavia, si occuperà principalmente degli eventi al di fuori del percorso di gara.
Dopo aver doppiato la boa di virata, che quest'anno si trova a Sacrower Bucht, incontriamo la "Nulpe" dietro la Pfaueninsel. Ruvn Fleiner, attualmente primo presidente dell'ASV, e il direttore del casinò Thole Althoff hanno dovuto fare alcuni turni di notte nelle ultime settimane per prepararla a navigare e poter partecipare con lei.
Un costruttore di barche aveva precedentemente sostituito un'asse. L'albero è stato montato solo questa mattina. Che bello che sia andata bene, perché ora le persone a bordo del "Prosit IV" si scambiano parole di apprezzamento. "Hanno fatto davvero tanta strada! Anche se devono disegnare così tanto!". Quest'anno c'è anche una piccola sensazione alla fine: il "Nulpe" non arriva ultimo come al solito.
Ma anche la proprietaria dell'Ultima Casa della Nave "Old Wood" dovrebbe essere soddisfatta. Questa volta ha raggiunto l'obiettivo che si era prefissata: "entrare in classifica".
L'eccessiva ambizione scatena le proteste
"Guardate, qualcuno sta navigando fuori dalle boe del fairway!". Mutz Kahnt indica un gommone e aggiunge scherzosamente: "Potremmo protestare contro di loro". Ma non si rende conto che non tutti lo trovano divertente. Alla fine, la giuria riceverà effettivamente qualche protesta. Questo deprime un po' l'umore, poiché molti vedono le proteste come troppo ambiziose: "Non si tratta di niente", dice un partecipante. "Non capisco che senso abbia". Le opinioni sono divise anche davanti all'ufficio gare. Mentre una partecipante è arrabbiata e dice che preferirebbe andare a casa e non tornare mai più, un'altra non vede le proteste come un affronto. "Ho infranto le regole, quindi sono stata squalificata. Va bene così". Il fatto che non fosse a conoscenza della regola non gli importa.
In qualità di presidente di giuria, Christian Masilge ritiene che sia un peccato che queste proteste stiano influenzando l'atmosfera. "L'anno prossimo, questo aspetto dovrebbe essere descritto in modo più dettagliato nelle istruzioni di navigazione, e anche il percorso da seguire, con i suoi ostacoli e le zone vietate, sarà spiegato meglio durante la riunione dei timonieri", ha dichiarato.
Poco prima del traguardo
Il "Prosit IV" completa il percorso in due ore e mezza. Mentre passiamo davanti alla torre Grunewald per la seconda volta nel primo pomeriggio, Anita diventa loquace. Si capisce che la tensione si sta allentando ora che sa di essere quasi arrivata. Saltella, ride e scherza. Poco prima di tagliare il traguardo, però, torna a essere silenziosa. "Ora non si parla più", dice con enfasi.
L'atmosfera a bordo è ancora una volta di concentrazione. Da qualche chilometro siamo in stretto contatto con "Lillevi", uno yacht di 6 metri del 1938: a volte lei è in vantaggio, a volte lo siamo noi. Al momento siamo comodamente davanti a lei.
Ma poco prima dell'arrivo, l'aria di Berlino vuole dimostrare ancora una volta quello che sa fare, il vento gira sempre più a sinistra, tanto che agli occhi degli esterni deve sembrare che vogliamo tagliare il traguardo da dietro. "Lillevi" riesce a girare meglio e spinge la sua prua attraverso il traguardo con tre secondi di vantaggio su di noi. Ciononostante, tagliamo il traguardo al quarto posto. "Contenti?", chiedo ad Anita. "Piena", risponde.
Guardo verso il pontile dell'ASV, la cui rimessa per le barche è ora un po' solitaria, e immagino Max Oertz seduto lì, ancora una volta, a guardare il "Prosit IV", costruito secondo il suo progetto, tagliare il traguardo della Havel Classic, organizzata dal suo club di origine, quasi cento anni dopo la sua attività. Al timone c'era una giovane donna ambiziosa. Mi chiedo cosa avrebbe pensato lui.
Si può solo supporre che sarebbe stato orgoglioso. In ogni caso, avrebbe avuto tutte le ragioni per esserlo.
