Lübecker Yacht-Club e Segler-Club Hansa: Verein des Kaisers e Verein der Arbeiter - due anniversari a Lubecca
Ursula Meer
· 15.08.2023
Si tratta di imponenti golette da regata con ampi sbalzi che negli anni Ottanta del XIX secolo solcavano il fiordo di Kiel e la baia di Lubecca. Erano gioielli della classe delle barche a chiglia aperta, i cui proprietari partecipavano a regate ed eseguivano molte manovre audaci con i loro yacht, che tendevano a essere sovraricamati. Il Kaiser Guglielmo II, che per tutta la vita fu appassionato di marineria in generale e di vela in particolare, partecipò spesso alle prime regate sportive di aristocratici e cittadini facoltosi nelle acque tedesche con il suo "Meteor", così come la moglie Auguste Viktoria con la sua "Iduna". A partire dal 1889 partecipò regolarmente alla Kieler Woche come commodoro del locale Imperial Yacht Club e, a partire dal 1894, si recò anche a Travemünde.
Cinque anni prima, una piccola gara tra due mercanti di Amburgo per una bottiglia di Rotspon di Lubecca si era trasformata in un evento di regata con sempre più partecipanti sotto la direzione di Amburgo negli anni successivi. Guglielmo II invita i cittadini di Lubecca a partecipare attivamente alla vela e in particolare all'organizzazione della Settimana di Travemünde. Con la prima assemblea generale ordinaria del 30 agosto 1898 nel municipio di Lubecca, viene finalmente fondato lo Yacht Club di Lubecca, nel cui statuto l'organizzazione della Settimana della Travemünde è da allora saldamente ancorata come scopo associativo.
I lavoratori vogliono anche navigare
Tuttavia, secondo il pensiero dell'alta classe velica dell'epoca, l'invito dell'Imperatore ai "cittadini di Lubecca" esclude tutti coloro che si guadagnano il denaro con il proprio lavoro; la "gente comune" è uno spettatore e può rimanere tale. La vela come passatempo era la nuova moda, appena importata dall'Inghilterra. Le barche da regata, progettate individualmente secondo i desideri del proprietario, possono assorbire enormi somme di denaro e il programma di supporto, che comprende una colazione imperiale, richiede un guardaroba adeguato.
Gli strati sociali sono plausibilmente impermeabili. Ma il popolo lavoratore non si lascerà interdire la navigazione.
Gli strati sociali sono plausibilmente impermeabili. Le classi lavoratrici, tuttavia, non si sono lasciate interdire la navigazione, ma l'hanno fatto a modo loro. Non che gli operai di fine secolo avessero tempo da passare nel vero senso della parola: la loro settimana lavorativa consisteva in sei giorni con almeno 60 ore di lavoro, spesso duro. Tuttavia, questo non impedì a cinque operai di Lubecca di fondare la propria associazione. Con il 27 agosto 1898 come data di fondazione del loro Sailing Club Hansa, fondato per "promuovere la vela e gli sport acquatici e per la socializzazione dei suoi membri", erano addirittura in anticipo rispetto al LYC.
Le strade di LYC e SCH si sono inizialmente separate
Come due gemelli separati alla nascita, i due club hanno poi preso strade diverse. Navigano vicini su barche di qualità diversa e, nonostante la vicinanza geografica delle loro sedi sul Wakenitz e sul lago di Ratzeburg, si incontrano piuttosto sporadicamente sui campi di regata o nelle squadre organizzative. Negli anni della fondazione, il desiderio di demarcazione sembra determinare il carattere di entrambi i club e si annulla solo quando la vela diventa uno sport popolare.
Il manipolo di membri del SCH si è inizialmente arrangiato con scialuppe di salvataggio in disuso, rapidamente dotate di albero, boma e tela, o con derive aperte e autocostruite nella microregione del Wakenitz. La sede del club è un pub sulla Dorotheenstraße di Lubecca, la piccola flotta è ormeggiata a boe e successivamente a una zattera vicino alle rive del Wakenitz. Le classi di imbarcazioni sono ancora sconosciute e, in assenza di regolamenti sulle dimensioni standardizzate, sulle superfici veliche o sui sistemi di remunerazione, competono con gli altri club, talvolta con costruzioni avventurose come gli outriggers sotto forma di un'asse che sporge sul lato della barca per compensare l'eccesso di equipaggiamento. In inverno, tirano le barche su un prato vicino al pub.
Il LYC contava già 80 membri al momento della sua fondazione. All'inizio del secolo, il porto turistico di Travemünde è stato ampliato e ancora oggi offre ormeggi alle barche da diporto del club. Ai velisti dell'entroterra viene messa a disposizione una rimessa per barche sul Leuchtenfeld, poi sul Wakenitz e sul lago Ratzeburg.
Il LYC scopre anche il Wakenitz e il Lago Ratzeburg
All'inizio degli anni Venti, il LYC invitò gli armatori di gommoni di ritorno dalle Settimane di Kiel e Travemünde a familiarizzare con le bellezze paesaggistiche e veliche della zona del Wakenitz e del Ratzeburger See, fino ad allora raramente visitate. "Quattro secoli sono passati senza grandi cambiamenti nella tranquilla valle del fiume, lo specchio d'acqua ricoperto di ninfee ai bordi si presenta al navigatore in un tranquillo splendore, tarabusi e aironi dimorano in baie appartate", descrive YACHT in questo 1922. "L'osservatore è riluttante a staccarsi dal paesaggio dopo aver superato due ponti fissi, ma gli alberi devono essere sistemati e preparati per la regata".
Al termine della regata, le derive si ritrovano al molo di Utecht, "e dopo una breve sosta, la sera torniamo a Lubecca in doppia fila dietro al motoscafo (con tanto di musica!). Lì ormeggiamo alla rimessa del LYC e dopo la cerimonia di premiazione c'è l'opportunità di godersi l'incantevole vista della vecchia Lubecca al calar delle tenebre e di filare un po'".
In estate, i marinai vivono in riva al lago
Questa "esperienza speciale" per gli ospiti stranieri è stata per molti anni una routine del fine settimana per i membri del SCH. Intorno all'inizio del secolo, un treno settimanale inizia a navigare o a rimorchiare il Wakenitz il sabato dalle 14.00 e a tornare a Lubecca la domenica dalle 17.00. I partecipanti trascorrono la notte in tenda o su barche aperte. Pernottano in tende o su barche aperte. In seguito, affittano terreni sul lago Ratzeburg e costruiscono da soli semplici case per il fine settimana senza elettricità né acqua corrente. Molti marinai vivono nelle loro case di vacanza per tutta l'estate e non rinunciano allo sforzo di andare e tornare dal lavoro in bicicletta ogni giorno; è meglio essere vicini alla barca che in città.
Oggi, le rade case costruite dall'associazione sono modernizzate e ricercate per i fine settimana dalle famiglie di Lubecca o Amburgo che appartengono al SCH.
Proprio come la sede del club, la flotta iniziale del CSI è il risultato del nostro duro lavoro. Le prime scialuppe di salvataggio convertite segnarono l'inizio di una storia di piccole imbarcazioni che si concluse solo con l'introduzione della vetroresina come materiale e la produzione in serie di piccoli yacht come Varianta e Neptun. I soci del club costruirono inizialmente derive da regata aperte, poi gommoni da crociera; barche semplici ma veloci, ben lontane dalle nobili crepe uscite dalla penna di Max Oertz, ma che soddisfano modestamente il loro scopo.
Il Club velico Hansa costruisce le proprie imbarcazioni
All'inizio degli anni Cinquanta, lo YACHT ancora elogiava: "L'Hansa Sailing Club del 1898 di Lubecca ebbe ancora una volta l'opportunità di testimoniare l'entusiasmo creativo dei suoi membri. Dopo un anno di lavoro, tre soci avevano costruito da soli le nuove barche, due derive da regata da 15 barche e un gommone da crociera da 20 barche. Queste derive da 15 barche sono le prime di una serie di tre nuove barche che saranno costruite l'anno prossimo. Il 20 dinghy cruiser è la quarta nuova costruzione della sua classe. Alla presenza di tutti i membri della SCH, le attività dei tre nuovi armatori sono state onorate dal presidente e le imbarcazioni sono state consegnate all'elemento sotto un triplo vento di Gode, con la speranza di portare ai proprietari molta gioia e alla SCH numerosi successi sotto il vessillo bianco e blu".
I velisti dell'SC Hansa non solo hanno costruito da soli l'edificio del club, ma anche numerose barche.
A volte sono necessarie manovre piuttosto avventurose per completare le barche del club. All'inizio degli anni Cinquanta, il modellista Alfred Bahr, oggi novantenne, costruì la chiglia, il gambo e la poppa del suo Pirata nella sua officina vicino al Wakenitz. Poi trasportò tutti i pezzi attraverso Lubecca in bicicletta per assemblarli nel suo capannone.
Affinità con le piccole imbarcazioni classiche in legno
Le assi delle imbarcazioni in stile guglielmino si sono disintegrate da tempo. Steffen Thiemann, cronista del SCH, riferisce: "Le scialuppe di salvataggio originali non esistono più, così come i canotti da regata per 15 persone che abbiamo costruito noi stessi. Sono rimaste forse 15 derive da regata di questo tipo in tutta la Germania, e alcune di esse verranno all'anniversario".
Il club ha ancora un'affinità con le piccole barche classiche in legno. Steffen Thiemann naviga su un dinghy H e nel 2007 ha invitato gli amici velisti a una piccola festa per celebrare il 70° compleanno della barca. Vennero al lago con derive da regata, gommoni da crociera e barche a gomito; fu organizzata una regata: Fu la nascita della Schanzenberg Classics, che da allora viene organizzata ogni due anni con il patrocinio degli Amici degli Yacht Classici.
Nello stesso anno della sua fondazione, lo Yacht Club di Lubecca divenne membro dell'Associazione Tedesca della Vela (DSVb), fondata appena un anno prima, il cui scopo era, tra l'altro, l'attuazione di regolamenti simili in materia di navigazione e di rilevamento, di divisioni di classe e di tempi di percorrenza, nonché il rispetto di pratiche di navigazione standardizzate. I 28 club organizzati nel DSVb all'epoca godono di privilegi come l'esenzione dalle tasse portuali o di pilotaggio in molti porti del regno o dall'ottenimento di un certificato di competenza per la navigazione di yacht più piccoli.
Fino al 1933, le associazioni dei lavoratori si sono tenute in disparte.
Sebbene lo statuto della DSVb non escluda esplicitamente l'appartenenza a club di lavoratori, questi non hanno accesso all'associazione e alle sue regate - o non lo vogliono. La vita di club del DSVb è caratterizzata da una democrazia comunitaria e di base: i soci esaminano le decisioni del consiglio direttivo durante le riunioni mensili e talvolta le ribaltano. Una tradizione che continua ancora oggi.
Il SCH aderì all'Associazione Libera Vela, che inizialmente rappresentava gli interessi dei club velici basati sul movimento operaio a Berlino e, dalla metà degli anni Venti, in tutta la Germania, non solo per il suo status, ma anche perché tendeva ad assumere una posizione politica più di sinistra. Fino alla Gleichschaltung del 1933, i circoli operai gareggiavano tra loro.
Quando il 1° maggio 1933 le bandiere con la svastica dovevano essere sventolate in tutto il Paese per celebrare la Festa del Lavoro, i membri del SCH smontarono senza tanti complimenti i pennoni della loro sede. Questo atto di sfida, sotto la guida dell'allora presidente e comunista Karl Ross, portò all'esproprio e alla messa al bando del club. I suoi membri si rifiutarono di lasciare la sede del club e alla fine furono autorizzati ad affittare un proprio edificio dopo essere stati costretti ad unirsi al Club velico di Lubecca. Il suo presidente Karl Ross viene successivamente arrestato a causa delle sue idee politiche e muore pochi mesi prima della fine della guerra a causa della sua prigionia nel campo di concentramento di Neuengamme.
Dopo la guerra, il distretto si trova sul confine della zona
Dopo la Seconda Guerra Mondiale, entrambi i club hanno qualche problema a strappare le loro sedi e le loro barche alle forze di occupazione britanniche e a ricominciare da capo. Per decenni, il loro territorio sul Wakenitz è stato un confine zonale che, fortunatamente per i marinai, correva lungo la linea dell'alta marea, consentendo loro di spiaggiare le proprie imbarcazioni indisturbati.
Con il miracolo economico e gli sconvolgimenti sociali degli anni Sessanta, anche l'arroganza sociale di entrambe le parti si è attenuata. Oggi, la Settimana di Travemünde è ben lontana dall'habitus elitario degli anni della sua fondazione. La seconda regata più grande al mondo dopo la Kieler Woche fa della vela uno sport popolare e offre ai velisti ambiziosi l'opportunità di competere nelle loro classi. Inoltre, ancora oggi si naviga per una bottiglia di Lübeck Rotspon, quando i sindaci di Lubecca e Kiel si sfidano tra loro.
Jeans o blazer? Il galateo è di rigore al LYC
Tuttavia, entrambi i club danno ancora valore alle proprie tradizioni e usanze. Nel 1977, giovani velisti in jeans e cappelli flosci rivendicavano il loro posto nel mondo della vela con vecchie barche, spiega il presidente del LYC, Reinhard Meumann: "Non credo che le usanze della nautica da diporto siano vecchie, anche se i tempi sono cambiati per certi aspetti. Non vogliamo certo l'uniformità, ma credo che alcune usanze e tradizioni dei 'bei tempi andati' debbano essere preservate". Anche l'aspetto dell'equipaggio a terra mi sembra importante: Non voglio necessariamente pretendere che scendano a terra in giacca e cravatta, come probabilmente è consigliabile nelle occasioni ufficiali, ma un marinaio tedesco dovrebbe presentare un aspetto ordinato e pulito nel Paese ospitante. Lo stesso deve valere anche per la sua barca. Allo Yacht Club di Lubecca, durante la formazione dei nostri giovani, ci teniamo a sottolineare le usanze nautiche e credo che anche i nostri velisti da crociera e da regata debbano rispettarle il più possibile".
Nello yacht club non c'è più traccia dell'atteggiamento elitario degli anni passati. Lo sport popolare è da tempo al centro della scena
Naturalmente, l'ammainabandiera è stata abolita da tempo, il codice di abbigliamento è diventato più casual e l'estrazione sociale più irrilevante. "Ma essenzialmente", spiega Frank Schärffe, attuale direttore generale del LYC e della Settimana della Travemünde, "diamo ancora importanza al buon comportamento e al bell'aspetto". Di conseguenza, chiunque desideri diventare membro del LYC deve essere garantito da due persone tra le fila del club, oppure può presentarsi personalmente al consiglio direttivo.
"I nostri membri provengono ormai da tutti i ceti sociali, con piccole barche sul lago e occasionalmente con grandi yacht sul Mar Baltico", spiega il cronista del SCH Steffen Thiemann. "Ma ciò che è rimasto è la comunità che viviamo. E, naturalmente, il saluto dei marinai che lavorano: Godewind ahoy!".
Gli eventi nell'anno dell'anniversario
Yacht Club di Lubecca
A gennaio, è stato esteso l'invito a un ricevimento della Settimana Travemünde presso il boot di Düsseldorf. Durante l'evento è stato presentato, tra l'altro, un filmato sulla vita del club. La Settimana Travemünde ha ricevuto un nuovo design per celebrare l'anniversario. Inoltre, nella storica data di fondazione del 30 agosto, si terrà un ricevimento per gli ospiti invitati nella clubhouse sul Wakenitz. Infine, l'11 novembre, un ballo per i soci, i parenti e gli ospiti d'onore chiuderà in bellezza l'anno dell'anniversario. Nel frattempo, dall'inizio di agosto lo yacht del club "Meu" è in viaggio per l'Atlantico come ambasciatore della vela con lo skipper Clara Weimer. La nave navigherà fino ai Caraibi e ritorno per un anno e mezzo.
Club velico Hansa
Dal 18 al 21 agosto si terranno a Lubecca i festeggiamenti sul Wakenitz e sullo Schanzenberg, sul lago di Ratzeburg. Per celebrare l'anniversario, le Classiche dello Schanzenberg si svolgeranno questa volta sul Wakenitz di fronte alla sede del club di Lubecca. Come ai vecchi tempi, le barche di legno saranno trainate dal lago a Lubecca il venerdì sera e accolte con una festa di regata. Dopo un ricevimento con numerosi ospiti d'onore, le regate si svolgeranno sabato e domenica e continueranno sul lago di Ratzeburg il lunedì. Durante il fine settimana dell'anniversario, il CSU allestirà una mostra di manufatti dei suoi 125 anni di storia nella sala mensa della sua rimessa. Tra questi, libri di regate scritti a mano, premi storici di vela, porcellane da regata e modellini. La mostra è aperta a tutti gli interessati.
