Due settimane dopo l'inizio delle iscrizioni, c'erano più di 50 barche. Quanti partenti vi aspettate a Kiel in agosto?
Sono sicuro che romperemo la barriera dei 100. La tendenza si manifesterà rapidamente in primavera. Lotteremo duramente per avere barche attraenti e grandi tipi. Tuttavia, la pubblicità da squadra a squadra è fondamentale: i velisti sono i migliori motivatori gli uni per gli altri.
Mentre il numero di iscritti nelle classi B e C fa una forte impressione, l'interesse per la grande classe A - come in altri recenti eventi del Nord Europa - è gestibile. Perché?
Questa è la domanda che riguarda tutti noi. Non c'è un problema di Classe A a Porto Cervo o al New York Yacht Club, ma c'è nel Nord Europa. Sono coinvolto da 25 anni e posso dire che le barche sono diventate sempre più grandi in un lungo periodo di tempo. Un'imbarcazione di 40 piedi era grande, ora è una barca di classe B. Tutto è diventato più complesso e più costoso. La scena delle grandi barche è diventata più professionale e partecipa a regate selezionate nel Mediterraneo, il che ha anche a che fare con il bel tempo, a causa degli alti costi giornalieri...
Questa constatazione non sarebbe un motivo per riclassificare le classi ORC?
Si tratta di una riflessione molto approfondita. I nordeuropei si riuniscono regolarmente in un gruppo di cui faccio parte anch'io. Una nuova categorizzazione non è attualmente possibile a causa del desiderio di comparabilità internazionale.
Quindi nel prossimo futuro vedremo solo piccoli campi di classe A nel nord?
Attualmente è così. Il che non sminuisce in alcun modo le prestazioni dei migliori nella lotta per il titolo. I piloti continuano a competere ai massimi livelli per i titoli e i posti sul podio e garantiscono una competizione interessante.
A Kiel si svolge una Gold Cup per le imbarcazioni sportive più piccole, al di fuori delle tre classi del Campionato del Mondo. Come è nata questa iniziativa?
Questa è una regola speciale per Kiel, un'offerta da parte nostra ai velisti. Abbiamo lottato duramente per ottenerla contro la volontà originale dell'ORC e ne siamo orgogliosi. Inoltre, dà alle barche più piccole la possibilità di partecipare al Campionato del Mondo. Altrimenti hanno un loro campionato mondiale.
Come è composto il team organizzativo della Coppa del Mondo?
L'ORC è l'organizzatore in collaborazione con lo Yacht Club di Kiel. Eckhard von der Mosel è l'organizzatore generale e si occupa del quadro generale a terra. In qualità di Principal Race Officer, sono responsabile dell'organizzazione generale in acqua. Avremo dodici misuratori con poco meno di una dozzina di aiutanti, una giuria internazionale di sei membri, tre squadre di ufficiali di gara complete di 14 persone ciascuna e altri aiutanti.
Cosa possono aspettarsi le squadre della Coppa del Mondo in termini sportivi?
Credo che sarà uno dei Campionati del Mondo più impegnativi, se non addirittura il più impegnativo, in termini sportivi. Finora i Campionati del Mondo hanno avuto solo giornate inshore o offshore per le quali si poteva ottimizzare la propria barca. Stiamo combinando brevi regate inshore e offshore in un solo giorno, come già sperimentato a Kiel. È una novità. Diverse regate prima del Campionato del Mondo, come Maior, Kieler Woche, Travemünder Woche o il Campionato tedesco di vela, offrono molte opportunità per familiarizzare con il nuovo sistema.
Come sarà il Campionato del Mondo sulla lunga distanza?
Probabilmente è come una grande M: da Kiel risale il Piccolo Belt, ridiscende attraverso l'impegnativo Svendborgsund, risale nel Grande Belt, passa sotto il ponte e torna a Kiel. Nessuna barca dovrebbe viaggiare per più di 36 ore.
