West System Wood RossoRiparare rapidamente il legno marcio

Jan-Ole Puls

 · 30.09.2026

Il sistema Wood Rot di West System.
Foto: West System
Con Wood Rot, West System lancia sul mercato una resina epossidica bicomponente che penetra in profondità nel legno danneggiato e ne ripristina la resistenza. Il sistema privo di solventi è disponibile da subito in tre formati di confezione ed è destinato ai proprietari di imbarcazioni e agli artigiani che desiderano risanare il legno marcio o deteriorato.

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West System amplia la propria gamma con Rosso legno, un sistema di riparazione per il legno danneggiato. Secondo le indicazioni del produttore, la resina epossidica bicomponente, molto fluida, penetra in profondità nelle zone marce e rinforza dall’interno le fibre di legno indebolite. Il sistema non contiene solventi e quindi non si restringe durante l’indurimento. Secondo West System, la resina rimane sufficientemente flessibile da assecondare i movimenti naturali del legno senza rompersi.

Utilizzo in barca

La lavorazione inizia con la rimozione di vernice, smalto e materiale non aderente. Il legno deve poi asciugarsi completamente, idealmente fino a raggiungere un tasso di umidità inferiore al 12%; un asciugacapelli può accelerare il processo di asciugatura. La resina epossidica miscelata va applicata con un pennello o distribuita generosamente sulla superficie. Se il legno assorbe completamente la resina, si consiglia di applicare un’altra mano. A 22 gradi Celsius, il tempo di lavorazione è compreso tra 30 e 40 minuti.

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Indurimento e lavorazione successiva

Dopo 24 ore è possibile carteggiare la superficie trattata. A seconda dello spessore dello strato, è possibile applicare una nuova mano già dopo tre-dodici ore. Prima di verniciare, laccare o sigillare, è necessario rimuovere il cosiddetto «rossore amminico», che si forma sulla superficie durante l’indurimento e può essere rimosso con acqua e una spugna. Successivamente, la superficie va levigata e pulita.

Estensione con materiali di riempimento

Il sistema Wood Rot può essere combinato con i riempitivi West-System. Per le riparazioni del legno sono particolarmente indicati il 407 Low-Density Fairing Filler e il 405 Filleting Blend Adhesive Filler. Questi stucchi addensano la resina epossidica e consentono di riempire cavità o di ricostruire parti di legno mancanti; la massa addensata può essere utilizzata come uno stucco.

Disponibile in tre misure

Il kit Small (690-36) contiene 240 millilitri di resina e 120 millilitri di indurente in flaconi di plastica, due paia di guanti, un manuale di istruzioni e due flaconi agitatori; il prezzo è di 35,69 euro. Il Medium Kit (690-1,5 L) comprende un litro di resina e 500 millilitri di indurente in taniche di metallo, oltre a due paia di guanti, un bicchiere di miscelazione, due bastoncini di plastica per mescolare, un pennello per laminazione, due flaconi agitatori e un manuale di istruzioni; questo set costa 85,85 euro. Il kit Large (690-6L) offre quattro litri di resina e due litri di indurente in contenitori metallici, due paia di guanti, un bicchiere per la miscelazione, un bastoncino di legno per mescolare, un pennello per laminazione e le istruzioni. Il prezzo per questa confezione non è ancora stato stabilito.

Il Wood Rot di West System è disponibile presso da Linden GmbH e presso negozi di articoli nautici ben forniti.


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Editor Test & Technology

Ole Puls was born in Schleswig in 1999. He quickly swapped the football pitch for the Schlei and grew up sailing a wide variety of dinghies and tall ships. From his grandfather's self-built wooden opti and a Europe to a 49er and an X362 Sport, there was a lot to choose from. After leaving school, Puls decided to train as a boat builder at the high-tech shipyard Knierim Yachtbau in Kiel in 2016. He successfully completed his training in 2020 and stayed at the shipyard as a bachelor. In 2022, he decided not only to build boats, but also to test them. Since then, he has been working for Delius Klasing Verlag in the Test & Technology section of BOOTE magazine. The training he received and the eye for detail and quality of workmanship he acquired help him immensely today. Even though he is a regatta sailor with heart and soul, he feels right at home on motorboats and enjoys separating his professional and private lives and yet combining them. Because we all know one thing: there is simply no better place to be than on the water.

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