Rilevamento delle perdite: Individuare e correggere sistematicamente le piccole perdite
Hauke Schmidt
· 25.07.2025
In realtà si tratta di una semplice routine: prima di ormeggiare la barca per la settimana, apro rapidamente il coperchio di ispezione e chiudo il rubinetto dell'ingresso della toilette, ma la valvola sembra in qualche modo umida e c'è effettivamente un po' d'acqua vicino allo scarico di bordo. C'è anche un rivolo d'acqua che scorre verso il foro di drenaggio del pianale. Immediatamente la calma scompare: c'è acqua nella nave! Certo, data la quantità d'acqua, probabilmente ci vorranno alcuni mesi prima che affondi. Ma è comunque necessario agire, perché chi può dire che l'ingresso dell'acqua non aumenterà? Quindi, via le assi del pavimento e via alla ricerca di perdite. La situazione non è così chiara come sembra a prima vista, perché il sospetto di un rubinetto a mare e il canale di scolo della nave vengono esclusi dopo un'ispezione più accurata con una torcia - per fortuna, o dovremmo dire purtroppo? Perché questo è l'inizio di un'ardua ricerca di indizi.
Cause dell'acqua nella barca
Ciò che si muove sotto le assi del pavimento non ha un sapore salato e la scia d'acqua sembra portare verso il passaggio della nave anziché allontanarsi da esso. Tuttavia, la perdita non può essere rintracciata oltre la prossima tavola del pavimento, perché, come nella maggior parte degli yacht moderni in vetroresina, i rinforzi sono incollati nello scafo come una grande parte stampata. Per far defluire l'acqua dai compartimenti così creati fino al punto più basso, il cantiere ha praticato dei fori nelle ali del pavimento, ma ha evitato di inserire dei tubi di collegamento per motivi di costo. In questo modo, l'acqua che fuoriesce scompare da qualche parte nella sezione inferiore cava. Inoltre, l'acqua residua rimane inevitabilmente nello scafo, poiché la pompa di sentina è stata installata un piano più in alto, nel punto più basso del gruppo del pavimento. Il livello dell'acqua deve salire a circa due centimetri prima di bagnarsi. Se si calcola la superficie dell'intera intercapedine del pavimento, si ottengono circa 15-20 litri di acqua residua non scaricabile, che si distribuisce in tutta la nave durante la navigazione.
È quindi chiaro che è improbabile che la perdita possa essere rilevata direttamente, ma deve essere localizzata utilizzando tattiche di esclusione. Ciò comporta il drenaggio della sentina o del gruppo del pavimento in una certa misura. Se le condizioni strutturali lo consentono, si dovrebbe cercare di sigillare provvisoriamente tutte le aperture di scarico con plastilina o nastro sigillante per carrozzeria per dividere la sentina. Osservare quindi le variazioni di livello e metterle in relazione con l'uso dell'imbarcazione e le condizioni atmosferiche, vedi diagramma di flusso qui sotto. Più sistematico è l'approccio, maggiori sono le possibilità di successo.
Rilevamento sistematico delle perdite
La prima cosa da scoprire è se l'acqua proviene dall'esterno o dal sistema di acqua dolce. Nelle zone con acqua salata, può essere utile un test di assaggio. A seconda della pulizia precedente della sentina, l'assaggio può richiedere un certo sforzo. Se c'è un'evidente contaminazione da olio, bisogna evitare di farlo; anche i residui di detergenti possono falsare il risultato. Se l'acqua è chiaramente identificabile come acqua dolce, si possono escludere tutti gli scarichi di bordo e le tubature dell'acqua di mare.
La domanda successiva riguarda le condizioni atmosferiche. Potrebbe essere l'acqua piovana che si fa strada nella sentina dietro il guscio interno, presente anche sulla coperta. In questo caso, tutti i raccordi della coperta, tutti i passacavi e, nel caso delle imbarcazioni con chiglia, anche il profilo dell'albero sarebbero sospetti. Se si considera il numero di viti utilizzate per avvitare una rotaia del genoa attraverso la coperta, si capisce subito che i fori sono numerosi. Se i raccordi sono accessibili dal basso, di solito è sufficiente un'ispezione visiva durante una pioggia prolungata o dopo un lavaggio accurato della coperta. La ricerca dietro i pannelli richiede molto più tempo. In questo caso, solo una grande pazienza e un lavoro su ogni singolo raccordo possono essere d'aiuto.
Per farlo, si forma una diga intorno al raccordo, ad esempio usando la creta da modellare. L'acqua viene poi versata per formare un lago. Allo stesso tempo, si deve cercare sottocoperta eventuali tracce d'acqua. Ci vuole un po' di tempo prima che l'acqua emerga dall'involucro interno. È quindi difficile valutare quando un raccordo può essere considerato a tenuta e passare al candidato successivo. Per velocizzare il sistema e controllare più raccordi contemporaneamente, è possibile utilizzare acqua di colore diverso. Se ci sono coperchi di ispezione o aperture nel guscio interno, la carta assorbente o la carta da cucina possono aiutare a trovare tracce d'acqua.
Le aree più remote possono essere esaminate con una telecamera endoscopica. I modelli che possono essere collegati a tablet e smartphone sono disponibili online a partire da 30 euro, anche se la risoluzione è relativamente bassa. Abbiamo avuto buone esperienze con il modello leggermente più costoso da cinque megapixel di Depstech. Il vantaggio della fotocamera è che può essere possibile localizzare la perdita anche in base ai depositi di tracce d'acqua che si sono già asciugate. Questo è particolarmente interessante se la perdita si verifica solo quando i raccordi sono sotto carico. I casi tipici sono i pontili o anche il collegamento tra scafo e ponte. In porto, a volte possono sopportare anche una pioggia costante, mentre la pressione delle vele o il mare grosso possono provocare infiltrazioni d'acqua anche in combinazione con piogge o spruzzi.
Anche i tubi dell'acqua sono stati posati nel gruppo del pavimento e sono inaccessibili. Nel nostro caso, non pioveva da diverse settimane e la coperta non era stata lavata, il che esclude la presenza di acqua dolce dall'esterno e mette in evidenza il sistema di acqua dolce. Ma questo non facilita le cose, perché il cantiere aveva ovviamente posato i tubi nel gruppo del pavimento prima che fosse incollato allo scafo, cioè appena sotto i rubinetti e dietro la pompa dell'acqua pressurizzata, scompaiono nei rinforzi longitudinali e trasversali per riemergere direttamente davanti alla caldaia. Poiché l'acqua calda e fredda è presente nella cucina, nella toilette e nella doccia del pozzetto, è inevitabile che siano installate diverse derivazioni; purtroppo, anche queste sono nascoste alla vista. Del resto, la documentazione delle imbarcazioni attuali include un disegno delle tubature. Tuttavia, non è certo che questo mostri effettivamente tutti gli accoppiamenti. Dopo tutto, ogni serpentina di tubature termina e deve essere montata. Sulle imbarcazioni più vecchie, tali schizzi di installazione non sono generalmente disponibili o sono obsoleti a causa di successive trasformazioni.
L'analisi dell'utilizzo
Per determinare il punto di partenza per il rilevamento delle perdite, è ancora una volta utile analizzare l'utilizzo. La quantità di acqua in sentina è legata al livello di riempimento del serbatoio? La pompa dell'acqua in pressione si avvia automaticamente anche se il boiler è freddo, oppure il livello dell'acqua aumenta quando il boiler viene riscaldato dalla rete elettrica? Poiché l'acqua si espande quando viene riscaldata, la valvola di sicurezza può aprirsi e rilasciare la pressione in eccesso insieme a un sorso d'acqua. Se la caldaia è riscaldata anche dal circuito di raffreddamento del motore, un funzionamento prolungato del motore può causare una perdita d'acqua. La pompa dell'acqua dolce, il serbatoio e il boiler sono i punti più importanti da controllare. L'unico modo per controllare le tubature nascoste e i collegamenti dei tubi flessibili è la già citata telecamera endoscopica.
Le basse temperature dell'acqua sono una causa spesso sottovalutata di presunte perdite. Sotto la linea di galleggiamento, la maggior parte degli yacht è costruita in solido laminato di vetroresina, che isola molto meno bene del sandwich e forma un ponte freddo. Questo diventa un problema, soprattutto in primavera, quando le persone vivono e dormono a bordo. Una persona perde fino a due litri d'acqua quando dorme da sola. L'aria riscaldata dal riscaldamento assorbe l'umidità e la trasporta sul lato della barca, che può essere freddo solo cinque gradi, dove parte di essa si condensa. Poiché il processo avviene in segreto e la superficie di condensazione è di diversi metri quadrati, nel tempo si accumulano quantità considerevoli.
Aiuto, una perdita di acqua salata!
Con un sapore salato, è il momento di mantenere la calma! Gli scafi e i bulloni di chiglia della nave vengono presi di mira di riflesso. Tuttavia, senza danni precedenti causati da un massiccio incaglio, è improbabile che l'acqua penetri attraverso i bulloni di chiglia. È più probabile che vengano presi in considerazione gli scarichi di bordo o i rubinetti danneggiati dalla galvanizzazione e i tubi flessibili ad essi collegati. Tuttavia, il primo posto da controllare dovrebbe essere il vano motore, in particolare il sistema di raffreddamento dell'acqua.
Oltre alla pompa dell'acqua di mare e ai tubi flessibili, l'aeratore è un candidato caldo. In effetti, dovrebbe impedire la formazione di una pressione negativa quando il motore si raffredda e l'ingresso dell'acqua di raffreddamento nella camera di combustione. Tuttavia, se la valvola è bloccata da depositi di calcare, non si chiude più e il motore spinge fuori l'acqua di raffreddamento. Tutto è possibile, da un gocciolamento iniziale a un getto completo. Sulle imbarcazioni con sistemi ad albero, la guarnizione del tubo di poppa è un altro dei principali sospetti. Le perdite nel sistema di scarico, ad esempio nel collettore dell'acqua, sono subdole. Spesso sono ben nascoste. Se da lì fuoriesce solo una piccola quantità d'acqua, di solito non raggiunge nemmeno la zona visibile della sentina durante i brevi periodi di funzionamento del motore, ma si asciuga prima. L'acqua raggiunge la sentina solo quando il motore è in funzione da diverse ore. In questo modo, l'individuazione di un cordone di saldatura poroso ha tenuto impegnato l'equipaggio per un'estate. Purtroppo, anche altre perdite hanno questo potenziale.
