Officina: Sostituzione dei supporti motore da soli

A prima vista, i supporti del motore sembrano poco appariscenti, ma nel vano motore ci sono componenti molto più interessanti. I piedini in metallo e gomma sostengono il motore - tutto qui. Ma i requisiti sono complessi e talvolta in contraddizione tra loro. I supporti del motore devono svolgere contemporaneamente tre compiti principali. In primo luogo, sostenere la macchina in modo sicuro. Sembra un'affermazione banale, ma date le forze presenti a bordo, non è cosa da poco. A seconda del tipo, il motore pesa da 80 a diverse centinaia di chilogrammi. In caso di mare mosso, sui cuscinetti agiscono ulteriori forze di accelerazione. Il montaggio deve quindi essere assolutamente affidabile.

In secondo luogo, i cuscinetti devono trasmettere la forza di propulsione. Quando si viaggia a motore, l'intera imbarcazione viene spinta dall'elica. Questa forza passa attraverso l'albero, la scatola del cambio, il motore e infine attraverso i cuscinetti del motore nello scafo. Quando si viaggia in avanti, l'elica spinge; quando si viaggia all'indietro, tira. I supporti del motore devono assorbire queste forze in entrambe le direzioni e trasferirle alla fondazione. Se i supporti dovessero cedere troppo dolcemente, l'energia andrebbe persa: la barca accelererebbe più lentamente e il motore dovrebbe lavorare di più. Qualsiasi cedimento comporta una perdita di energia, che si riflette in una riduzione della velocità e in un maggiore consumo di carburante.

In terzo luogo, i cuscinetti non devono essere rigidi, ma devono assorbire le vibrazioni del motore. Un motore diesel in funzione vibra notevolmente, soprattutto a bassi regimi. Senza smorzamento, queste vibrazioni verrebbero trasmesse all'intero scafo. Il risultato sarebbe un forte ronzio in tutta la barca, lo sferragliamento di armadi e stoviglie e una maggiore usura di tutti i collegamenti. I tamponi in gomma dei supporti motore sono progettati per assorbire queste vibrazioni ed evitare che lo scafo diventi una camera di risonanza. Questi tre requisiti sono in un rapporto di tensione. I supporti rigidi trasmettono la potenza in modo efficiente, ma non smorzano quasi per niente. I supporti morbidi smorzano bene, ma cedono troppo e sprecano energia. La gomma deve quindi avere la giusta elasticità, adeguata al peso, alla potenza e alla coppia del motore. Per questo motivo non esiste una soluzione universale; i produttori specificano supporti specifici per ogni motore. La scelta giusta è fondamentale: cuscinetti troppo duri provocano vibrazioni e rumore, mentre cuscinetti troppo morbidi comportano una perdita di energia e un movimento eccessivo della macchina.

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Riconoscere l'usura e prevenire i danni maggiori

Per garantire un funzionamento affidabile dell'azionamento, è necessario sottoporre a manutenzione anche i cuscinetti del motore. Gli elementi oscillanti sono parti soggette a usura. La gomma invecchia a causa delle sollecitazioni meccaniche, del calore, del gasolio e dell'olio motore, nonché dell'acqua salata in caso di perdite nella pompa dell'acqua di raffreddamento. Con il tempo perde elasticità, diventa fragile o si strappa. Riconoscere l'usura è importante per evitare danni gravi. I danni visibili alla gomma sono il segnale d'allarme più evidente: crepe, rotture o sfaldamenti del materiale, ma anche deformazioni (se la gomma sembra permanentemente compressa) indicano usura. Durante l'ispezione visiva, è necessario controllare tutti i lati dei cuscinetti, compresa la parte inferiore, che a volte richiede uno specchio o una torcia.

Gli elementi in gomma sono vulcanizzati su piastre metalliche avvitate alla base del motore. Se queste parti metalliche si corrodono, il collegamento perde la sua forza. Viti arrugginite o piastre di supporto arrugginite sono pericolose: nel peggiore dei casi, il cuscinetto può staccarsi. L'attacco chimico è altrettanto critico: gasolio, olio motore o olio idraulico attaccano la gomma. Se i fluidi di esercizio gocciolano sui cuscinetti, il materiale si gonfia o diventa molle e grasso. Questi cuscinetti hanno perso le loro proprietà di smorzamento e devono essere sostituiti immediatamente, anche se all'esterno appaiono ancora intatti.

Non tutti i danni sono visibili a prima vista. Se la macchina vibra sensibilmente più di prima durante il funzionamento o se il ronzio della barca è aumentato, la colpa è spesso dei cuscinetti. La gomma ha perso il suo effetto smorzante. È possibile verificarlo appoggiando con attenzione la mano su varie parti dello scafo mentre il motore è in funzione: se tutto vibra fortemente, è un'indicazione di cuscinetti usurati.

Il movimento e la rumorosità indicano le condizioni del cuscinetto

Un altro segnale di allarme è il movimento eccessivo della macchina: quando il motore è in funzione, la macchina non dovrebbe quasi oscillare. Se oscilla visibilmente avanti e indietro, i cuscinetti sono diventati troppo morbidi o sono parzialmente lacerati. In casi estremi, un cuscinetto può strapparsi completamente: la macchina si regge solo sugli altri tre cuscinetti e si muove in modo massiccio. In questo caso, fermarsi immediatamente e riparare prima che si verifichino ulteriori danni all'albero, alla scatola del cambio o ai cuscinetti rimanenti.

I rumori forniscono anche informazioni sulle condizioni dei cuscinetti. I colpi o gli stridori in fase di accelerazione o di cambio di marcia indicano che la macchina ha un gioco eccessivo. I cuscinetti potrebbero essersi usurati o le barre filettate potrebbero aver sviluppato un gioco. Alcuni produttori specificano anche gli intervalli di sostituzione che è bene conoscere. Ad esempio, il produttore Ellebogen raccomanda la sostituzione dopo 1.000 ore di funzionamento o quattro anni. Questo intervallo sembra molto breve: in pratica, i supporti del motore durano spesso molto di più, soprattutto sulle imbarcazioni che non vengono utilizzate in modo intensivo. Tuttavia, questa informazione dovrebbe essere presa in considerazione durante l'ispezione. Se si utilizza molto l'imbarcazione e la si guida per diverse centinaia di ore all'anno, è necessario controllare criticamente i cuscinetti ogni cinque-sette anni. Con un uso occasionale, possono anche durare di più se non vengono attaccati da olio o gasolio. Tuttavia, la gomma perde elasticità con il passare degli anni, anche se viene utilizzata poco.

La manutenzione regolare comprende un'ispezione visiva: la corrosione del metallo e le crepe nella gomma possono rendere consigliabile la sostituzione di parti di grandi dimensioni. Se la macchina è in funzione, si può verificare se i cuscinetti smorzano ancora sufficientemente le vibrazioni. È meglio provare diverse gamme di velocità. Se il motore si muove troppo e trasmette forti vibrazioni, la sostituzione è inevitabile. Anche i collegamenti a vite devono essere controllati e serrati. L'ideale sarebbe avere dei segni che indichino quando le connessioni si sono allentate. Se i dadi si sono allentati, devono essere serrati. Per le macchine con sistema ad albero, è necessario controllare anche l'allineamento. Per saperne di più, si veda più avanti.

Preparativi per lo scambio

Se le condizioni dei supporti del motore sono discutibili, è necessario sostituirli con altri nuovi. Spesso è possibile farlo senza smontare il diesel, ma non è comunque un'operazione facile a causa dello spazio limitato disponibile per avvitare.

Prima della sostituzione è necessario procurarsi i cuscinetti di ricambio corretti. L'ideale sarebbe utilizzare i ricambi originali del produttore del motore, come quelli offerti da Volvo Penta, Yanmar e altri. Tuttavia, i ricambi originali sono spesso costosi e talvolta costano il doppio o il triplo rispetto alle alternative. Fornitori come Vetus o Ellebogen offrono cuscinetti adatti a molti motori comuni a prezzi notevolmente inferiori. Ellebogen in particolare si è specializzato: È possibile inserire il modello di motore sul sito web e verranno visualizzati i cuscinetti appropriati. È importante che i cuscinetti si adattino esattamente al motore: un peso o una durezza sbagliati possono causare problemi come l'aumento delle vibrazioni o una distribuzione non uniforme del carico.

Anche se un solo cuscinetto è visibilmente difettoso, è sempre necessario sostituirli tutti. Se le altre gomme sono già invecchiate, il carico viene distribuito in modo non uniforme: il nuovo cuscinetto viene sovraccaricato e quelli vecchi si consumano più rapidamente. Il risultato è che il cuscinetto successivo si rompe dopo poco tempo e il lavoro deve essere ripetuto. Quattro cuscinetti sono comuni per i motori più grandi, a volte solo tre per le macchine con Saildrive.

Sostituzione dei supporti motore

Il motore deve essere sostenuto in modo tale che i cuscinetti siano sollevati e la macchina sia tenuta in sicurezza. Esistono diversi metodi collaudati: si può fissare un robusto legno squadrato tra il motore e la fondazione, in modo che il carico sia sostenuto il più vicino possibile al rispettivo cuscinetto. Il vantaggio di questo metodo è la sua semplicità, lo svantaggio è che si ha poco spazio di lavoro e il legno può essere d'intralcio quando si allentano i bulloni. Un metodo migliore è spesso quello di sostenere il motore dall'alto: Si posiziona un robusto legno squadrato attraverso la passerella e si solleva il motore di qualche millimetro con delle cinghie di tensione. In questo modo si alleggerisce il carico sui cuscinetti senza che il legno si intrometta nella parte inferiore. Tuttavia, questa struttura deve essere molto stabile: una cinghia che scivola o un legno che si rompe possono essere pericolosi.

In ogni caso, è importante rimuovere solo un cuscinetto alla volta. Non rimuovere mai tutti i cuscinetti contemporaneamente, altrimenti la macchina rimarrà appesa al supporto. Il vecchio cuscinetto viene rimosso allentando le viti di fissaggio sulla base e il controdado sulla parte superiore della filettatura. Spesso le viti sono bloccate dopo anni. Spruzzare un antiruggine il giorno prima è utile. Nella scelta dell'utensile, una grande chiave regolabile può fornire la leva necessaria. Tuttavia, la mancanza di spazio può anche renderla impossibile. In questo caso, un avvitatore a impulsi può fornire la forza necessaria.

Il riscaldamento può essere utile in caso di viti molto ostinate e bloccate. Quando si allenta il dado superiore, assicurarsi che l'asta filettata non giri. A tale scopo, utilizzare una seconda chiave per tenerla contro la base. Una volta liberato, il cuscinetto può essere rimosso con attenzione. Il nuovo cuscinetto viene inserito e inizialmente avvitato solo a mano. Se il cuscinetto non può essere rimosso facilmente a causa del serraggio, è possibile rimuovere preventivamente l'asta filettata. Questa procedura deve essere seguita anche per l'installazione del nuovo cuscinetto. L'altezza viene regolata con l'asta filettata: svitatela a sufficienza in modo che il motore si trovi poi nella posizione corretta. In questo caso occorre pazienza: pre-regolare grossolanamente, stringere, controllare la posizione e correggere se necessario. Una volta sostituiti tutti i cuscinetti, questi vengono serrati uniformemente uno dopo l'altro.

Procedura per i sistemi di trasmissione e di alberi

La sostituzione dei cuscinetti dei sistemi Saildrive è relativamente semplice. Se i cuscinetti sono tutti alla stessa altezza e il motore non è inclinato, l'allineamento è corretto. Dopo la sostituzione dei cuscinetti, è necessario verificare che il Saildrive sia verticale e che la macchina non sia inclinata, ma raramente si verificano problemi di allineamento gravi.

La sostituzione dei sistemi di alberi è molto più complessa. In questo caso, dopo la sostituzione del cuscinetto, è necessario verificare l'allineamento tra il riduttore e l'albero. Ciò significa anche che questo collegamento deve essere allentato prima della sostituzione. Anche piccoli disallineamenti o deviazioni angolari portano a una maggiore usura del giunto e dei cuscinetti dell'albero, a vibrazioni e, nel peggiore dei casi, a danni al riduttore. L'allineamento viene controllato prima in modo approssimativo e poi con lo spessimetro. Le metà del giunto devono essere esattamente parallele tra loro e non devono essere disallineate.

Se l'allineamento si discosta, è necessario regolare nuovamente l'altezza e la posizione dei supporti motore. La maggior parte dei supporti motore offre opzioni di regolazione: Ruotando il dado sull'asta filettata è possibile regolare l'altezza della macchina, che è la correzione più comune. Le piastre di base sono spesso dotate di fori ovali che consentono di spostare il motore anche in direzione trasversale. Ciò consente di allineare la macchina con precisione millimetrica in tutte le direzioni spaziali, il che è necessario per un allineamento perfetto.

Potrebbero essere necessari diversi tentativi prima che l'allineamento sia corretto: Regolare, controllare e ripetere. Questo processo richiede pazienza e precisione. Un albero non correttamente allineato non solo provoca vibrazioni e rumori, ma usura anche i cuscinetti dell'albero e può portare a costosi danni conseguenti alla scatola del cambio e al sistema dell'albero. L'allineamento corretto è fondamentale per un funzionamento regolare del motore, soprattutto sulle imbarcazioni con alberi lunghi e diversi cuscinetti dell'albero. I bulloni e i dadi devono essere fissati con frenafiletti per evitare l'allentamento accidentale.

Tutto è a posto dopo la sostituzione?

Dopo aver sostituito i cuscinetti e allineato il motore, è necessario effettuare una prova di guida con attenzione: Prima lasciatelo girare al minimo e ascoltate se ci sono rumori insoliti, poi guidate in avanti e indietro a basso numero di giri. Se non si avvertono vibrazioni e tutto funziona regolarmente, si può aumentare lentamente la velocità. Dopo le prime ore di funzionamento, è necessario controllare nuovamente le viti di fissaggio dei cuscinetti. A questo scopo è utile l'uso di marcature con vernice speciale. È utile anche un altro controllo visivo: tutti i cuscinetti sono in piano, non ci sono spazi vuoti e tutti i dadi sono serrati? Questo controllo finale assicura che tutto sia montato correttamente.

I cuscinetti del motore sono poco visibili, ma essenziali per un funzionamento regolare del motore e una lunga durata del sistema di trasmissione. Un'ispezione visiva annuale dovrebbe far parte della routine: Si possono riconoscere precocemente crepe, deformazioni, corrosione e sporcizia. I cuscinetti devono essere sostituiti ai primi segni di usura o al massimo dopo sette-dieci anni. Se lo fate da soli, risparmierete diverse centinaia di euro di costi di officina e conoscerete meglio la vostra barca. Tuttavia, il controllo dell'allineamento dei sistemi di alberi è impegnativo: in questo caso può essere utile l'aiuto di un professionista. Se le regolazioni erano buone in precedenza, le dimensioni possono essere utilizzate come guida prima di sostituire i supporti del motore.

Con i giusti cuscinetti di ricambio, un lavoro accurato e un po' di pazienza, la sostituzione è possibile anche in sale macchine ristrette. Il risultato è un motore dal funzionamento regolare, meno vibrazioni in tutta l'imbarcazione e la certezza che il motore è fissato saldamente.

Come funziona lo scambio

1. inventario

I nuovi cuscinetti non si adattano ai vecchi fori. Inoltre, si sono verificati danni alle fondamenta del motore, che devono essere almeno chiariti o riparati.

2. marcatura

Segnare la nuova posizione. Se il motore non è più nell'imbarcazione, c'è molto spazio per lavorare. Con il motore è più difficile.

3. regolazione

Molti produttori utilizzano fori asolati. Ciò consente di regolare leggermente i cuscinetti in direzione trasversale. Questo è importante per gli azionamenti con albero.

4. regolazione

La lunghezza dell'asta filettata determina la corsa massima di regolazione. Non è possibile estenderla a piacimento, altrimenti anche la leva sarà troppo lunga.

Forme diverse, stesso obiettivo

Il set Ellebogen per un diesel Volvo Penta. È necessario un solo supporto motore nella parte posteriore del saildrive. Prezzo del set: 211 euro. Ulteriori informazioni: Gomito.com

Un singolo smorzatore di vibrazioni per una macchina Yanmar della gamma SVB. Prezzo: 200 euro. Ulteriori informazioni: SVB.de

Supporto motore per Volvo Penta MD5 dell'azienda svedese Moory. Prezzo: 130 euro. Ulteriori informazioni: Moory.de

Breve e dolce: lista di controllo da spuntare

Controllo preliminare

• Ispezione visiva del cuscinetto: Gomma (crepe, deformazioni), metallo (corrosione), dadi da lavoro
• Sintomi operativi: Traballamento visibile, rumori in fase di accelerazione/cambio di marcia
• Modifica dei requisitiSpecifiche del produttore, età >7-10 anni o utilizzo frequente
• Pezzi di ricambio: Cuscinetti esattamente corrispondenti (modello di motore/capacità di carico/durezza), progettare tutti i cuscinetti
• Allineamento: Per i sistemi ad albero, consentire l'allineamento dopo la sostituzione; accoppiamento staccabile? È disponibile uno spessimetro?
• Preparazione del lavorosupporto sicuro, strumenti, accesso/illuminazione, marcatura di vecchie altezze/posizioni

Scambio stesso

• Rilasciare il motore: Non allentare mai tutti i cuscinetti contemporaneamente
• Per cuscinetto: Allentare le viti, allentare il dado superiore, tenere l'asta filettata; se necessario, rimuovere l'asta.
• Rimuovere il vecchio cuscinetto, inserire quello nuovo; inizialmente stringere a mano
• Regolazione dell'altezza tramite asta filettata
• Dopo la sostituzione di tutti i cuscinetti: Serrare uniformemente uno dopo l'altro
• Saildrive: stessa altezza, controllare la posizione verticale
• Sistema d'onda: Controllare l'allineamento del cambio/albero in modo approssimativo + con lo spessimetro; regolare nuovamente l'altezza/il lato; utilizzare il bloccaggio a vite

Rielaborazione

• Esecuzione del test: Al minimo, poi lentamente in avanti/indietro; controllare vibrazioni/rumore
• Dopo le prime ore di funzionamento: Serrare i collegamenti a vite, controllare la vernice di marcatura; ispezione visiva
• Criterio di arresto: Rottura massiccia del movimento del motore/del cuscinetto → Spegnere ed eliminare immediatamente il problema.