Anche se non volete ancora rendervene conto, la stagione sta per finire. Sicuramente ci saranno ancora delle belle giornate di navigazione, ma può comunque essere utile iniziare a pianificare fin da ora la prossima stagione di rimessaggio invernale e la primavera. Non si tratta necessariamente di progetti in sala, ma di prepararsi ad affrontarli. Dopo tutto, alcuni compiti è meglio svolgerli quando la barca è a galla e l'albero è ancora in piedi. Questo è il momento migliore per prendere le misure del sartiame, ad esempio, se sono previsti nuovi acquisti o modifiche in queste aree. Anche la forma e la lunghezza dei gradini di prua o delle scalette si possono determinare meglio quando si può prendere l'altezza del bordo libero e l'altezza del pontile all'ormeggio.
È necessario farlo prima di svernare:
Il paraspruzzi, il supporto per torte, il tendalino o il bimini sono orientati all'altezza del boma principale.. Per questi ultimi tre, anche la posizione del paterazzo è decisiva. Per le vele nuove, è ovvio che è meglio prendere le misure con l'albero in posizione verticale. Anche l'installazione a posteriori di dispositivi di trimming come i barber hauler può essere pianificata in modo sensato solo sotto vela. Questo vale anche per la lunghezza delle scotte, delle drizze e delle scotte esterne. Se si utilizzano gli ultimi viaggi prima dell'invernaggio per fare questo, si risparmia l'altrimenti necessario "arrotondamento" quando si sostituisce la cima in inverno, che di solito porta a estremità inutilmente lunghe e quindi a costi aggiuntivi a volte considerevoli - o, peggio ancora, a cime che sono esattamente uno o due metri troppo corte. La drizza principale arriva quindi solo dietro lo stopper, ma non più intorno al winch, e la scotta del genoa finisce sul ponte di corsa a ogni virata invece che in pozzetto e quindi a portata di mano.
L'installazione di una piattaforma di prua o di una passerella non dipende dall'attrezzatura, ma dall'altezza dello scafo e dalle condizioni dell'acqua. È particolarmente importante poter salire e scendere a bordo più facilmente nel proprio ormeggio. Tuttavia, la scaletta dovrebbe essere abbastanza variabile da rendere più facile salire sulla passerella anche in porti poco conosciuti.
Per realizzare un telone completo è necessario misurare esattamente sia l'armo che il bordo libero in acqua. Soprattutto per le barche in legno, questo è un buon modo per proteggere la vernice dall'invecchiamento precoce causato dai raggi UV. Questo dipende dall'altezza del boma, dalla posizione del sartiame e dal bordo libero esatto. Quest'ultimo non può più essere misurato correttamente dopo l'invernaggio.
La linea di galleggiamento come criterio importante per molti lavori
Tuttavia, la linea di galleggiamento può essere importante anche per le installazioni all'interno della nave: ad esempio, se è necessario installare un filtro per l'acqua di raffreddamento. Se nella sala macchine vengono installati tubi trasparenti, la linea di galleggiamento può essere riconosciuta e contrassegnata immediatamente. In caso di problemi con l'ecoscandaglio e il log, è anche vantaggioso per la risoluzione dei problemi se l'imbarcazione è ancora a galla.
Le perdite si rilevano meglio in acqua. Le perdite che si verificano solo su percorsi di bolina con acqua traboccante o in caso di forte pioggia sono di solito difficili da localizzare sulle barche con scafo interno. La ricerca con pozzanghere d'acqua sulla coperta richiederebbe uno sforzo maggiore all'interno e creerebbe una bella pozzanghera, con grande disappunto dei vicini.
I lavori preparatori fondamentali devono quindi essere eseguiti durante o alla fine della stagione, prima di svernare.. Ciò è tanto più vero in quanto le catene di approvvigionamento interrotte, la carenza di materiali e la mancanza di manodopera qualificata rendono generalmente consigliabile un margine di tempo quando si ordinano vele, cime, accessori o elettronica. Ordini dell'ultimo minuto in primavera potrebbero ritardare l'inizio della stagione di settimane o addirittura mesi. Anche questo aspetto è a favore di un'azione tempestiva.
Fatto in autunno, più veloce sull'acqua in primavera
Pianificando e ordinando per tempo, è possibile effettuare i lavori tipici della primavera anche in autunno. A volte è anche meglio, perché le temperature dell'aria sono di solito più alte in autunno grazie all'influenza moderatrice del mare e le chiglie non devono prima "scongelarsi". Prima del primo gelo è sicuramente utile verniciare lo scafo subacqueo con l'antivegetativa e lucidarlo. Tuttavia, ciò richiede uno spazio al coperto o una situazione di alta pressione costante.
È bene che queste operazioni vengano svolte già in autunno; se ciò non dovesse funzionare, ci sarà ancora tempo in primavera. Lo svernamento della macchina con l'antigelo nel circuito di raffreddamento, invece, è irrinunciabile. Gli agenti biodegradabili possono anche essere riempiti direttamente sotto la gru. A tal fine, si chiude la valvola a mare e si versa l'antigelo nel filtro dell'acqua di raffreddamento aperto. Non appena l'acqua di raffreddamento che esce dallo scarico ha lo stesso colore dell'antigelo, l'agente è ben distribuito nel circuito di raffreddamento e la macchina può essere spenta. L'antigelo del radiatore che non è di colore ecologico deve essere raccolto allo scarico. L'invernaggio può essere effettuato anche a terra.
Oltre ai grandi progetti di conversione, ai retrofit e alle misure sopra menzionate, gli ultimi giorni di navigazione della stagione possono essere utilizzati anche per la manutenzione preventiva. È utile girare intorno alla barca con i sensi all'erta: Il verricello ha un suono strano? La drizza scorre lentamente sul rullo dell'albero? Il sartiame presenta segni di sfregamento? Il sistema bus dell'elettronica di navigazione fa le bizze? La carta elettronica o il sistema operativo del plotter devono essere aggiornati?
Documentazione prima dello svernamento
Ciascuna di queste osservazioni dovrebbe finire in una lista di controllo, che è meglio tenere a bordo in modo permanente nelle ultime settimane di navigazione prima dell'invernaggio, in modo da poter fare le aggiunte necessarie. In questo modo sarà più facile decidere cosa fare prima di svernare e cosa fare durante il rimessaggio invernale o in primavera. Potete anche documentare con una foto o un promemoria vocale sul vostro smartphone qualsiasi cambiamento evidente o compito difficile. In questo modo il lavoro sarà molto più semplice in seguito.
Da queste note vengono poi ricavate le voci dell'elenco delle cose da fare: Ordini di pezzi di ricambio, appuntamenti con meccanici o velai e compiti di pianificazione. Quanto prima si riconosce un problema, tanto più facile sarà risolverlo da soli. Se il problema si presenta solo nella stagione successiva, la riparazione potrebbe richiedere più tempo e quindi ridurre il tempo libero a bordo.
Durante l'ultimo viaggio prima dell'invernamento, tutti gli alimenti e le conserve che potrebbero scadere in inverno o essere danneggiati dal gelo possono essere consumati o rimossi dalla barca: meno spesa per il fine settimana e meno da sgomberare dopo la data della gru: una situazione vantaggiosa per tutti. E non dimenticate di godervi gli ultimi giorni a bordo mentre prendete appunti, scattate foto e cercate potenziali problemi!
In effetti, quanto più siete preparati all'appuntamento con la gru, tanto più potrete farlo. Perché avere una visione d'insieme dei punti necessari rende il lavoro sull'imbarcazione molto più rilassato, con la certezza che in primavera non vi aspettino spiacevoli sorprese e che possiate iniziare in tempo.
