Fine stagione: Come fare in modo che il rimessaggio invernale in acqua sia un successo
Kristina Müller
· 05.10.2024
Il rimessaggio invernale al coperto o all'aperto non è solo costoso, ma anche molto ambito. Non c'è quindi da stupirsi che sempre più armatori prendano in considerazione l'idea di un ormeggio invernale in acqua. Si tratta di una pratica già diffusa in Scandinavia e nei Paesi Bassi, quindi perché non farlo anche qui in Germania! Soprattutto perché gli ultimi inverni sono stati miti. Cosa bisogna considerare per il rimessaggio invernale in acqua?
Il porto giusto
Non tutti i porti turistici offrono ormeggi invernali. In molti luoghi, i pontili vengono addirittura tolti dall'acqua. Altri, invece, sono aperti tutto l'anno. È importante che la struttura sia ben protetta: dalle tempeste e dalle onde, dalle forti correnti, dal moto ondoso delle navi in transito e dal ghiaccio. Un sottile strato di ghiaccio, invece, è relativamente innocuo. I galleggianti che si ammassano l'uno sull'altro a causa del vento e della corrente e che premono contro lo scafo, invece, possono causare gravi danni.
Inoltre, le infrastrutture del porto invernale devono essere adatte all'uso previsto. Sebbene l'elettricità sia disponibile quasi ovunque, gli allacciamenti idrici sui moli sono solitamente disattivati. E se in primavera o in autunno la barca deve essere sollevata dall'acqua per eseguire lavori di manutenzione sullo scafo sommerso o per applicare una nuova antivegetativa, è necessario disporre di una gru che possa rimanere in funzione anche in inverno. Se i lavori da fare sono più impegnativi, vale la pena di avere un alloggio invernale con un cantiere nautico annesso. Questo dovrebbe essere discusso al momento dell'affitto del posto barca.
Alternativa favorevole
Oltre al fatto che in molte località il rimessaggio invernale a terra è al completo, l'inverno in acqua offre un vantaggio in termini di prezzo. Infatti, solo il 50% dei costi per un ormeggio estivo è dovuto o anche meno; non c'è paragone con il conto per il gruaggio in autunno e primavera e lo spazio in un deposito all'aperto o al coperto. Ma Hans Jaich, co-direttore dei nove porti turistici Im-Jaich sulle coste tedesche del Mare del Nord e del Baltico, mette le cose in prospettiva: "Noi raccomandiamo ancora di togliere la barca dall'acqua una volta all'anno. Abbiamo persino insistito su questo punto per alcuni di loro". Sottolinea che la responsabilità di prendersi cura dell'imbarcazione rimane del proprietario, ad esempio in caso di tempesta o alta marea. Da un punto di vista legale, un contratto di ormeggio è generalmente un contratto di noleggio e non di rimessaggio o custodia.
Diritti e doveri in inverno
L'avvocato Heyko Wychodil spiega: "L'affittuario, cioè il proprietario, ha il diritto di utilizzare lo spazio messo a disposizione, cioè il posto barca. Il locatore o l'operatore portuale devono adempiere solo agli obblighi relativi al funzionamento del porto. Se, ad esempio, si verificano forti variazioni del livello dell'acqua, non è colpa sua. Il proprietario deve farsi carico delle conseguenze che ne derivano". Anche il rischio di effrazione e furto è a carico dell'affittuario del posto barca.
Per gli armatori questo significa che, come in estate, devono anche pensare a chi si occuperà regolarmente dell'imbarcazione in inverno, soprattutto durante le tempeste o il gelo, a meno che non possano farlo da soli. Le capitanerie di porto non sono obbligate a farlo e molte lavorano comunque solo in estate. In alcuni moli non c'è nessuno in servizio durante la stagione fredda.
L'assicurazione copre il rimessaggio invernale in acqua?
Gli operatori portuali a volte offrono servizi aggiuntivi, come il controllo delle cime in caso di tempeste e variazioni del livello dell'acqua. Secondo l'avvocato Wychodil, se questo viene concordato contrattualmente e l'operatore portuale non lo rispetta, sarà responsabile in caso di danni.
È inoltre importante che i proprietari adempiano ai loro obblighi di diligenza in materia di assicurazione. Se ciò non avviene, sottolinea Dirk Hilcken, responsabile del coordinamento delle vendite presso il broker assicurativo Pantaenius, c'è il rischio che l'assicuratore consideri questo comportamento come una grave negligenza e riduca di conseguenza la liquidazione dei sinistri.
È opportuno chiarire con la propria compagnia di assicurazione se la copertura si estende anche al rimessaggio invernale in acqua, come nel caso di Pantaenius, o se questo e gli eventuali danni conseguenti sono esclusi. Hilcken consiglia inoltre: "Un proprietario dovrebbe sempre ipotizzare lo scenario peggiore. L'ultimo inverno è stato mite, ma chi può dire che il prossimo inverno sarà di nuovo così?".
Come preparare lo yacht per il letargo in acqua
Una volta presa la decisione di svernare in acqua e in un porto, la barca deve essere preparata adeguatamente. Ciò dipende, tra l'altro, dall'uso previsto. Se si lascia l'imbarcazione in acqua solo per motivi di costo e perché non si è riusciti a trovare un posto dove riporla a terra e non si prevede di utilizzarla, è consigliabile svernare la barca con attenzione: vele, teloni, paraspruzzi e porta torta devono essere rimossi e tutte le attrezzature in coperta non necessarie devono essere smontate. Se possibile, anche le scotte e le drizze devono essere rimosse dalla barca, pulite e riposte in un luogo asciutto.
"L'umidità in combinazione con il gelo è un nemico per i materiali", afferma Jens Nickel, proprietario della Segelmacherei Stade. In linea di principio, tuttavia, nulla impedisce ai crocieristi di lasciare le vele alzate in inverno se l'armatore vuole continuare a navigare. "Una buona protezione dai raggi UV è particolarmente importante per l'uso durante tutto l'anno", afferma Nickel.
Tuttavia, le vele in laminato devono sempre essere rimosse perché non resistono alla combinazione di umidità e gelo. Tuttavia, se si desidera utilizzare il supporto per torte e il paraspruzzi anche in inverno, questo non è un problema. Ma: "Se vengono utilizzati dodici mesi all'anno invece di sei, bisogna aspettarsi che si usurino prima", dice Nickel.
Altri preparativi per l'inverno includono la pulizia dell'ancora e della catena da sale e sporcizia e la rimozione delle parti in legno sensibili o la loro copertura con un telone ben teso. Sottocoperta, i cuscini vengono sollevati o rimossi dalla barca, le batterie sono completamente cariche, la sentina viene svuotata e i gavoni e le porte vengono aperti. Se non si è a bordo regolarmente per ventilare o addirittura riscaldare, si dovrebbe almeno posizionare un deumidificatore con granulato nella barca. E al più tardi, quando il gelo persistente è in arrivo, è necessario svernare il motore, riempire le valvole a mare di antigelo e svuotare i serbatoi dell'acqua.
Se, invece, la nave continua a essere utilizzata regolarmente in inverno e viene quindi navigata o addirittura occupata in modo permanente, la preparazione è di conseguenza meno estesa. In questo caso, tuttavia, l'infrastruttura a terra deve essere adeguata. Oltre all'elettricità, all'acqua e ai servizi igienici aperti, sono comprese anche le strutture per le gru o gli scivoli.
Pro e contro del rimessaggio invernale in acqua
Chi sceglie il rimessaggio invernale in acqua non solo risparmia, ma beneficia anche di giornate di navigazione in un periodo dell'anno in cui la maggior parte delle persone è a terra. Potreste persino godervi una crociera di San Silvestro o di Capodanno. Se la barca è vicina a casa, nulla impedisce di trascorrere serate o weekend accoglienti a bordo mentre fuori c'è tempesta o nevica.
Un argomento contro il rimessaggio in acqua è che le tempeste invernali o addirittura il ghiaccio possono danneggiare la barca. Anche se è previsto un ampio lavoro di refit, il rimessaggio invernale in acqua non è adatto. Tuttavia, se si decide di fare un esperimento, il tempo trascorso sul pontile può essere una grande esperienza. Dopo tutto, la stagione è due volte più lunga del solito.
