"La BSU attribuisce l'incidente alle condizioni meteorologiche del luogo e alla mancanza di esperienza di navigazione dell'equipaggio", è il breve riassunto di ciò che l'indagine di un anno sull'incidente, molto pubblicizzato, ha rivelato dal punto di vista dell'autorità. Ma il rapporto di 61 pagine rivela molto di più.
Il 20 gennaio 2009, lo yacht tedesco di 8,25 metri in acciaio "Taube" è affondato mentre cercava di fare scalo nel porto di Mehdia, sulla costa atlantica del Marocco (YACHT 6/09). Il caso è stato oggetto di un dibattito pubblico insolitamente emotivo. A fare da sfondo sono state le circostanze che hanno portato a questo viaggio in mare, ma anche il modo in cui è stato effettuato. Con la "Taube", i membri dell'associazione Migrobirdo volevano "voltare le spalle alla vita borghese". E così il viaggio fu affrontato in modo del tutto eterodosso. Molte voci hanno cercato la causa principale del tragico fallimento dei giovani.
L'agenzia federale incaricata di indagare sul caso introduce la sua analisi alla fine del rapporto ora presentato con le parole: "Dopo aver completato l'indagine, il BSU presume che, nonostante le circostanze eccezionali del progetto di navigazione, si sia trattato di un grave incidente meteorologico nel complesso, che sarebbe potuto accadere anche a equipaggi di vela molto più esperti su yacht più grandi e meglio attrezzati."
Tuttavia, il rapporto sottolinea che l'equipaggiamento di sicurezza a bordo era inadeguato, in particolare per quanto riguarda la letteratura nautica trasportata. La nave sarebbe stata sovraccarica e quindi non idonea alla navigazione, oltre ad avere una falla che era stata riparata solo con mezzi di fortuna. Gli autori del rapporto attestano che lo skipper, pur avendo acquisito esperienza durante il viaggio e padroneggiato senza grossi problemi i tratti di mare difficili come il Canale della Manica e il Golfo di Biscaglia, nel complesso ha riscontrato notevoli lacune nelle sue conoscenze ed esperienze.
Naturalmente, l'Ufficio federale non conclude con l'accertamento delle responsabilità dell'incidente, ma con raccomandazioni di sicurezza rivolte ai proprietari e ai comandanti di imbarcazioni da diporto, alle associazioni di operatori del settore, ai compagni di navigazione e ai passeggeri, nonché al Ministero federale dei Trasporti, dell'Edilizia e dello Sviluppo urbano competente.
Il rapporto completo può essere scaricato qui può essere scaricato.
Lasse Johannsen
Vice caporedattore YACHT
