Mareggiate nel Mar Baltico: Danni alle infrastrutture - la stagione 2024 è a rischio?
Il lavoro di recupero e pulizia è ancora in pieno svolgimento. Gli esperti stimano che circa 2.000 yacht siano stati danneggiati, il 10-15% dei quali è andato completamente perduto. I proprietari di yacht danneggiati durante la notte della tempesta si chiederanno se possono o vogliono continuare a praticare il loro hobby.
Anche se la risposta a questa domanda è affermativa, non sarà necessariamente più facile trovare un nuovo yacht. Anche se i libri degli ordini di alcuni cantieri si stanno gradualmente svuotando, una nuova costruzione richiede tempo e deve essere finanziata. Anche sul mercato delle barche usate, che è già solo leggermente rilassato, trovare un'offerta adeguata non è necessariamente più facile, dato che la domanda aumenta a causa del numero di perdite totali.
Anche se il vostro yacht è stato danneggiato solo leggermente o comunque in modo irreparabile, resta da chiedersi se i cantieri navali saranno in grado di far fronte all'afflusso previsto prima dell'inizio della stagione. "Abbiamo assegnato le ultime tre baie di rimessaggio libere a navi che devono essere riparate, quindi siamo al completo", dice Hauke Steckmest del cantiere Henningsen und Steckmest sullo Schlei.
È quindi prevedibile che la stagione 2024 venga ritardata o cancellata del tutto per molti proprietari direttamente interessati.
Ma anche altre persone che presumibilmente non sono state colpite direttamente, che hanno tirato fuori dall'acqua il loro yacht in tempo o la cui barca è sopravvissuta alla tempesta, potrebbero avere un brusco risveglio.
Enormi danni alle infrastrutture
Durante l'ondata di maltempo, la posizione di un porto è stata il fattore decisivo per la gravità dei danni subiti da moli, pontili, edifici portuali e altre infrastrutture. I porti non protetti esposti a est, come Schilksee, Damp o Maasholm, sono stati travolti dal livello dell'acqua estremamente alto in combinazione con il mare agitato dal vento. Ma anche in un porto apparentemente protetto come il porto turistico di Wiking nello Schleswig, nell'angolo più lontano dello Schlei, il vento e l'acqua sono stati sufficienti a causare danni enormi. A volte si parla di danni totali a interi porti.
L'entità esatta non è ancora nota e gli operatori portuali stanno ancora facendo il punto della situazione. Poulios Polynikis, direttore della località balneare di Damp sul Mar Baltico, che gestisce anche il porto, riferisce che l'entità della distruzione dovrà essere valutata una volta che gli yacht sopra e sotto saranno stati recuperati. Il lato destro del porto, arrivando dal mare, è stato colpito più gravemente, mentre i moli a sinistra, dietro l'ingresso, sono stati in qualche modo protetti dall'edificio della capitaneria di porto. Gli edifici e le strutture sanitarie non hanno subito grossi danni, ma il lungomare sì. Anche qui l'acqua alta ha raggiunto un livello di circa 2,25 metri sopra la norma.
Moli e frangiflutti allagati e rimossi
L'implacabilità della tempesta sulle coste è dimostrata soprattutto dalla distruzione di strutture protettive come moli e frangiflutti. A Kühlungsborn, ad esempio, manca il passaggio al frangiflutti occidentale. In molti punti sono stati rimossi pesanti blocchi di cemento e pietre.
Anche a Schleswig, nello Schlei, il frangiflutti è stato allagato e non ha potuto evitare gravi danni alle infrastrutture e alle imbarcazioni. "L'80% delle strutture portuali è ancora lì, ma si tratta di rottami", riferisce il responsabile delle operazioni Björn Hansen.
Impianti elettrici danneggiati quasi ovunque
Anche nei porti che non furono devastati dalle mareggiate, come Orth e Grömitz, gli impianti elettrici furono colpiti. Qui l'eccezionale alta marea è stata sufficiente a danneggiare pilastri, cabine elettriche o i motori elettrici delle gru.
Anche i sentieri e le strade non sono stati risparmiati: a Burgtiefe, nel Fehmarn, la passerella per Meeschendorf è scomparsa, a Lauterbach, nel Rügen, il marciapiede è sprofondato. Gli accoppiamenti con la terra delle case galleggianti si sono rotti.
I pontili galleggianti si sono dimostrati un grande vantaggio
I porti dotati di moli galleggianti, come il porto cittadino di Eckernförde o la Marina Baltic Bay di Laboe, sono stati fortunati. Altrove, come a Burgtiefe nel Fehmarn, alcuni elementi del molo sono scomparsi dopo la tempesta, e a Großenbrode uno è scomparso completamente. I delfini si sono spezzati, i ganci si sono staccati dai moli. A Lindaunis, le scatole elettriche sono state strappate e le ringhiere piegate. Le immagini parlano chiaro sui danni a Schilksee e Damp, per esempio.
Inoltre, alcuni edifici portuali lungo la costa sono attualmente inutilizzabili. Nel porto turistico di Wassersleben, duramente colpito, è stato distrutto anche l'intero centro giovanile.
L'entità dei danni complessivi si sta manifestando solo gradualmente nei porti. Tuttavia, è già chiaro che sarà necessario un grande sforzo finanziario e di personale per riparare le infrastrutture danneggiate entro l'inizio della stagione.
I posti barca potrebbero mancare nel 2024
Molti si chiedono quindi, a ragione, se avranno un posto barca all'inizio della stagione, se il loro porto o il loro molo saranno riparati. Le strutture portuali di Schilksee, ad esempio, probabilmente non saranno completamente utilizzabili per la Kieler Woche di giugno, secondo il direttore del porto Philipp Mühlenhardt. Oltre ai danni ai moli, ai frangiflutti e al piazzale del porto, l'accesso meridionale al porto si è insabbiato e dovrà essere dragato con grandi spese. Tuttavia, la Settimana di Kiel è già a metà stagione.
Difficoltà di finanziamento
Due fattori in particolare rendono difficile la situazione per gli operatori portuali: il denaro e la capacità. La stragrande maggioranza dei porti non è assicurata per tali danni; i premi, che possono raggiungere somme a cinque cifre all'anno, sono semplicemente troppo costosi. Il sindaco di Kiel, Ulf Kämpfer, ha almeno promesso un aiuto per i porti di Kiel. L'importo non è ancora chiaro. A fronte di danni milionari, non è da escludere che anche i titolari di posti barca che non hanno subito danni debbano affrontare costi aggiuntivi sotto forma di aumento delle spese di controstallia.
Pochi esperti
Tuttavia, anche se il finanziamento per la ristrutturazione di un porto è disponibile, le capacità delle imprese di costruzione portuale adatte sono rare. Secondo l'Ufficio federale di statistica, in tutta la Germania ci sono solo 115 aziende di ingegneria idraulica con circa 1.850 dipendenti.
Di solito, comunque, lavorano a pieno regime fino alla primavera. E se i materiali necessari, come i pontili galleggianti, possano essere consegnati abbastanza rapidamente è una questione aperta. Tanto più che non sono solo i pontili a dover essere sostituiti, ma in alcuni casi l'intera rete energetica e idrica.
Riparazione o nuova costruzione?
Si chiede anche una migliore protezione in futuro per i porti non protetti verso est, che ora sono stati gravemente colpiti. Gli esperti di clima concordano sul fatto che le tempeste aumenteranno di intensità. Che senso ha quindi ripristinare i porti distrutti, per poi ripetere la stessa cosa durante la prossima mareggiata?
Tuttavia, se si devono affrontare nuovi sistemi di fortificazione o di protezione o riprogettare i moli, ciò comporta tempi e costi aggiuntivi.
Cosa fare?
Per i titolari di ormeggi nei porti gravemente colpiti, l'unica cosa da fare al momento è rimanere al corrente degli eventi, attendere le previsioni e magari guardarsi intorno per trovare un nuovo ormeggio stagionale. Non vale nemmeno la pena di pensare alle prevedibili controversie se il posto barca pagato non può essere reso disponibile perché il molo corrispondente non è più o non è ancora disponibile.
Le destinazioni delle crociere potrebbero essere cancellate
Un aspetto completamente diverso potrebbe far soffrire anche coloro che in precedenza non erano stati colpiti. In alcuni casi, infatti, anche molti porti danesi sono stati gravemente colpiti. Ciò significa che alcune destinazioni di navigazione potrebbero essere cancellate per la prossima stagione, mentre altri porti, già pieni, potrebbero diventare ancora più stretti. Tuttavia, dal punto di vista attuale, questo è probabilmente l'ultimo dei problemi.
Ci sono quindi molte domande senza risposta, alle quali solo le prossime settimane e i prossimi mesi daranno una risposta.
