Mareggiata nel Mar Baltico: A bordo - Esperienze durante la notte di terrore
YACHT-Redaktion
· 24.10.2023
Trave: pontile scomparso, scale come attracco per gommoni
Quando torno al Club Nautico di Schwartau il venerdì, l'acqua è già arrivata fino al primo gradino della clubhouse e arriva fino al ginocchio sui moli. I waders sono molto richiesti e il negozio di pesca locale è già tutto esaurito. Ma anche se si riesce a raggiungere la parte anteriore della barca con i piedi asciutti, il pulpito è quasi all'altezza della testa a questo livello d'acqua. Per salire a bordo, oltre ai pantaloni da pesca, è necessaria una scaletta. È più facile usare il gommone e la scala da bagno sul ponte. Io ho portato la mia da casa.
Dopo le devastanti alluvioni del 1989, le capezzagne sulle palafitte sono state ricoperte di scivoli. Questo significa che hanno ben più di un metro di spazio libero. Quindi qui ci sta ancora tutto. Tuttavia, fin dal mattino è stato chiaro che le palafitte a poppa scompariranno in acqua in misura preoccupante, mettendo a rischio la tenuta delle cime di poppa. Soprattutto perché l'angolo di pescaggio diventa sempre più ripido man mano che il livello dell'acqua sale.
Per questo motivo, un gruppo di armatori aveva già provveduto in mattinata a fissare le cime di poppa, dove non era già stato fatto, posizionandole sotto la barra metallica che normalmente ha lo scopo di impedire che scivolino verso il basso. È stato inoltre necessario spostare le barche dall'unico bacino galleggiante. Qui i pali si sono rivelati troppo corti. Quindi il nostro compito era anche quello di fissare i pontili galleggianti con delle cime di ormeggio. Da un lato, non dovevano andare alla deriva, dall'altro non dovevano sedersi sui propri pali quando il livello dell'acqua si sarebbe abbassato.
In seguito, vengono effettuati regolari giri di controllo con la barca trainer. In serata, anche i cursori del molo raggiungono il limite massimo. Nel frattempo, il livello dell'acqua ha superato il limite di 1,70. Questo era il livello massimo previsto per Lubecca. Un team in waders controlla le cime anteriori, io sono sulla barca allenatore, qualcosa deve essere regolato, saliamo sulle barche da poppa e leghiamo le cime di prua e controlliamo la tenuta delle cime di poppa.
Nel frattempo, foto e video di Damp stanno già facendo il giro del mondo".
I frangenti si sono abbattuti sul bacino del porto e, ancor prima del picco della tempesta del Mar Baltico, le barche stavano già affondando. Fortunatamente, sulla Trave siamo lontani da tutto questo, a nove miglia nautiche nell'entroterra. Il vento non è così tempestoso e siamo ben protetti dalle onde. Tuttavia, sarebbe disastroso se le barche si staccassero. Con la direzione del vento, tutto dipende dalla linea di poppa a dritta. Se la cima di poppa scivola, può innescare una reazione a catena.
Questo è esattamente ciò che accade alla barca più grande del porto. Fortunatamente ce ne accorgiamo durante un'ispezione e riusciamo a rimetterla in sicurezza. A causa della sua lunghezza, sporgeva dal cassone a poppa ed era ancora tenuta lateralmente dai delfini. Nella parte anteriore, invece, era già adagiata sul molo.
Nel mezzo, ci sono sempre i proprietari, l'approdo - A questo punto, il quarto gradino è già in acqua: davanti alla clubhouse diventa un molo per i gommoni. Lo stato d'animo è un misto di preoccupazione per le barche e il molo, ma anche di sollievo per il fatto che non siamo stati colpiti così gravemente dall'ondata di tempesta del Baltico nella nostra posizione riparata. Aiutarsi l'un l'altro in una situazione così difficile crea un senso di comunità, di noi contro l'ondata di maltempo, tanto che l'atmosfera a volte sembra quasi esuberante invece di essere costantemente preoccupata.
Il livello massimo viene raggiunto a 1,85 sopra lo zero normale. Il livello dell'acqua si abbassa di nuovo intorno alle 22.00. Questo è chiaramente visibile sul parapetto del molo, che sta risalendo, anche se lentamente. Un ultimo giro, per sicurezza. Tutte le barche e il pontile galleggiante sono ormeggiati. Verso mezzanotte, tutti salgono a bordo. Si usano trampolieri o canotti per entrare nella cuccetta, esausti. Fortunatamente, l'ondata di tempesta ha un lieto fine per noi. Solo alle 12 del giorno successivo possiamo rimettere piede sul molo senza bagnarci.
Michael Rinck
Sønderborg: solo passeggeri
Venerdì sera, niente aiuta ora. Il vento ruggisce, ma il problema più grande sono le onde confuse nel porto di Sønderborg, che si stanno accumulando da giorni, poiché l'acqua da est ha seppellito i moli. La barca balla, sobbalza e salta, le cime d'ormeggio saltano nelle gallocce. Il vento di levante colpisce la barca dal lato di dritta, le onde più da poppa. Le luci del porto sono spente e piove a dirotto. Sulle poche altre barche abitate danzano occasionalmente le luci delle torce. Ora ognuno è per conto suo, non si può aiutare nessuno e non si viene aiutati nemmeno da noi.
Rimane la bella sensazione di aver provato di tutto. Il contenitore impermeabile contiene il portafoglio, le chiavi dell'auto, un multiutensile (a cosa serve?), razzi di soccorso, una radio portatile, una torcia è legata al coperchio e indosso la cerata e il giubbotto di salvataggio da stamattina.
Quando era ancora giorno, un amico era venuto a trovarmi in gommone e mi aveva portato un po' di tonica, ma la bevanda non mi piaceva molto. Così ho preparato un caffè e ho preso altre misure. Le cime di poppa che scivolavano sono state riattaccate con cinghie di tensione e cime di sartiame. Il tutto con lunghe braccia sotto l'acqua fuori dal gommone invelato. Una seconda molla di poppa è stata applicata a un terzo palo a prua. Abbiamo remato a terra con il nostro amico per lasciarlo e siamo tornati alla barca con il gommone. Passiamo da una barca all'altra sul molo fino al parcheggio dei gommoni. Mi lascio andare alla deriva e devo tenere d'occhio la mia barca, perché dietro di essa, dopo un ormeggio vicino, c'è solo il molo, che è coperto dal fuoco. Funziona.
Nell'ultima luce, riesco a vedere un motoscafo di circa 60 piedi che supera il molo e si allontana dal porto. Poi cala la notte.
Sono solo un passeggero. Una volta preparato il kit di emergenza, non resta che analizzare i possibili scenari. In caso di incidente, l'evacuazione sarebbe più pericolosa della permanenza a bordo.
Nel peggiore dei casi, le cime si rompono e il motoscafo finisce sottovento".
Si aggrappa solo a una cima di poppa e a due di prua, andando alla deriva in un pacchetto verso le prossime palafitte, che sono già molto sott'acqua. Poi arrivò il molo in questione, dove ci saremmo consumati fino ad affondare.
Dopo un colpo di prua, scopro un pezzo di tavola lungo un metro e mezzo con una delle cime di prua che pende ancora flosciamente, a poca distanza dal molo. Dopo qualche ora, le due cime di poppa, fissate più volte, si sfilano dal palo di sopravvento. Solo le tre molle e le cime di prua rimanenti tengono ancora. Devono farlo, altrimenti è finita.
Ma tutto può essere migliorato. Al molo di sopravvento, un motoscafo si libera, attraversa il molo, urta una colonnina elettrica, prosegue alla deriva e punta verso di noi. Per quanto riusciamo a distinguere alla luce del faretto portatile, è appeso solo a una cima di poppa. Se non regge, saremo abbattuti. Così abbassiamo lo specchio di poppa e leghiamo il gommone alla poppa come ultima linea di difesa. E guardiamo. Nel frattempo c'è abbastanza da fare. Dalla riva, balle, grossi rami e altri rifiuti si dirigono verso di noi.
La stanchezza mentale si aggiunge a quella fisica. Per precauzione, mi metto una sveglia ogni mezz'ora e mi sdraio nel salone sotto la galloccia di mezzanave, che emette regolarmente il suono delle molle. Quando il rumore cessa, l'inimmaginabile è vicino.
E poi succede davvero: il vento cala, naturalmente non senza riprendersi di tanto in tanto come per protesta. E l'inflessibile donna cede: la curva di livello scende di nuovo di 30 centimetri rispetto al picco previsto. È così.
Fridtjof Gunkel
Strande: abbandono della nave
Non è ancora mezzogiorno di venerdì quando il termoventilatore sottocoperta smette di sostenere la mia avventura. La capitaneria di porto ha iniziato a preparare professionalmente l'intera area per il tempo a venire. Questo include lo spegnimento dell'elettricità. Accendo la stufa. Se le raffiche di vento non facessero lavorare la vela di prua avvolgibile così tanto da far vibrare l'intero impianto, sarebbe così accogliente qui sottocoperta.
Attraverso le gocce sui finestrini, vedo che sul lungomare, ormai quasi raggiunto dalle onde del bacino portuale, ci sono solo persone che hanno un lavoro da svolgere o che osservano le loro navi a distanza di sicurezza.
Nessuno si allontana più volontariamente dal pontile danzante".
In fondo al porto, dei volontari stanno recuperando uno yacht che si è staccato; lo yacht club ha fornito la costola. A un certo punto, i soccorritori lo ormeggiano e scendono a terra, anche se c'è ancora molto da fare, ma ora sembra che sia stata presa una decisione a favore della protezione personale. D'ora in poi sarà la DGzRS a occuparsene.
Mi faccio coraggio e indosso la mia giacca di cerata per dare un'altra occhiata a ciò che sta accadendo dietro le finestre. Il netto contrasto tra i lati delle finestre mi sorprende, a dir poco. Sul ponte, devo tenermi stretto a causa della pressione del vento e dei movimenti della barca. Da terra, un poliziotto mi fa dei segnali con la mano, che io interpreto come se fosse meglio tornare sottocoperta.
Lì mi preparo a partire. Sul ponte ho fatto tutto il possibile per mettere in sicurezza la mia nave. Sette cime d'ormeggio, cinque delle quali verso sopravvento in diversi punti a terra e sulla nave, una cima di poppa è legata in profondità al palo di poppa e assicurata contro lo scivolamento. Se una nave vicina dovesse liberarsi, sarebbe pericoloso cercare di puntellarla o addirittura di ormeggiarla di nuovo da soli. Stare a bordo sarebbe troppo pericoloso per me in una situazione del genere. Anche scendere a terra diventa sempre più difficile, perché l'acqua continua a salire e tra poche ore sarà buio. Poco dopo, la stufa viene spenta. Mi trovo a riva con la mia borsa.
Le raffiche di vento iniziano a diminuire prima della mezzanotte. È circa due ore prima del previsto. Durante il controllo orario, ero in piedi nell'acqua del lungomare per ultimo, ora sta gradualmente iniziando ad affondare. A un certo punto della notte, lo spavento è finito. Spento come la corrente elettrica.
Tirare un sospiro di sollievo non funziona".
Tuttavia, non possiamo tirare un sospiro di sollievo. Qui a Strande non ci sono stati danni alle persone. Non è affondata nemmeno nessuna barca. Tuttavia, l'entità della devastazione è sufficiente a smorzare la gioia per la nave non danneggiata.
Ai margini del bacino del porto, quattro imbarcazioni incagliate giacciono in posizione elevata e asciutta, dopo essersi liberate durante la notte. L'intera area portuale è ricoperta da montagne di alghe. Il cantiere navale dello Yacht Club di Kiel sta lavorando con tutte le risorse disponibili per recuperare le barche e gli yacht, alcuni dei quali sono ancora a galla.
Con attenzione, smonto di nuovo le numerose cime d'ormeggio. La mia nave è stata ancora una volta fortunata.
Lasse Johannsen
Marina Minde: ritorno alla barca
Come i miei colleghi, avevo già trascorso le due notti a bordo prima del picco della tempesta e dell'alta marea per controllare le cime a intervalli regolari. Avevo fatto dei nodi di serraggio ai delfini di legno delle cime di poppa, nella speranza che tenessero anche sott'acqua. Alle 8 di venerdì mattina, l'acqua era già alta come uno stivale di gomma su gran parte del sito di Marina Minde, nella parte danese del fiordo di Flensburg. L'edificio della capitaneria di porto sembrava un'isola nell'acqua in costante aumento.
Sono stato in giro tutto il giorno per documentare l'avvicinarsi dell'ondata di maltempo. Ho assistito a molte scene terrificanti sulla costa tedesca del Baltico: una casa galleggiante si è staccata, ad esempio, andando alla deriva nel porto turistico di Wiking, nello Schleswig, tra yacht già affondati e navi con le vele di prua che sventolavano selvaggiamente e che pendevano a brandelli. Anche uno yacht di acciaio rosso si è staccato ed è andato alla deriva sull'argine opposto, mentre un cutter a vela stava andando alla deriva a ovest della suggestiva torre vichinga insieme a un pezzo di pontile che si era staccato ed era ancora attaccato a una cima di ormeggio. La situazione era altrettanto drammatica a Damp, dove i singoli proprietari stavano ancora lottando disperatamente per salvare le loro barche. Anche in questo caso, però, tre yacht si erano già arenati e la fine della tempesta non era in vista. La THW e i vigili del fuoco avevano già preso posizione e per tenere lontani i curiosi dal calderone in ebollizione era stato utilizzato del nastro adesivo.
La sera sono tornato al fiordo di Flensburg con una sensazione più che nauseabonda per poter finalmente controllare di nuovo la mia barca. Ho interrotto il mio primo tentativo di raggiungere il molo, l'acqua sembrava troppo profonda e non avevo fatto in tempo a munirmi di un paio di waders. Il comandante del porto Claus, che stava tornando dal suo giro di perlustrazione, riuscì a tranquillizzarmi brevemente e a rassicurarmi che tutte le barche erano al momento al sicuro. Come ho detto, per il momento. Ma cosa succede se una cima viene spinta oltre la pila o se un'altra barca si libera e innesca una reazione a catena?
Così mi ricompongo, mi spoglio dei pantaloni e della giacca di cerata e mi dirigo lentamente verso il mio pontile galleggiante nel buio".
Un'atmosfera irreale e inquietante. A volte l'acqua fredda mi arriva fino all'ombelico e mi passano davanti rifiuti di plastica o arbusti. Quando finalmente raggiungo la barca, mi rendo conto che tutte le cime sono ancora al loro posto, comprese quelle di poppa, i cui pali di ormeggio sono ben al di sotto dell'acqua.
Per riscaldarmi, mi infilo nel mio spesso sacco a pelo e cerco di dormire un po'. Senza speranza. Il rumore di fondo è troppo forte, anche se per fortuna il porticciolo è ragionevolmente coperto dalla terraferma. Ma secondo le previsioni, la tempesta dovrebbe placarsi verso mezzanotte e il livello dell'acqua dovrebbe scendere di nuovo rapidamente. Sono rimasto ancora più sorpreso quando all'una di notte la barca ha improvvisamente iniziato a sbandare e le raffiche in arrivo sono diventate sempre più forti e minacciose. Il vento deve essere passato da nord-est a sud-est. Così sono uscito in coperta e ho ricontrollato tutto.
Alla luce della torcia, noto che la cima di bolina comincia a sfilacciarsi sulla galloccia del molo. Una seconda cima viene rapidamente messa al suo posto, ma il rigalleggiamento si rivela una sfida, poiché il pontile e la prua galleggianti sparano alternativamente verso l'alto e la distanza è di conseguenza maggiore a causa delle cime di guida più lunghe. Se dovessi ferirmi ora, sarei da solo. Ma dopo un po' trovo il momento giusto e riesco ad attraversare in sicurezza. Un'ora e mezza dopo, lo spavento è finito e mi addormento esausto in piena forma. La sveglia suona alle 5 del mattino e, con mia grande gioia, i delfini stanno già uscendo di nuovo dall'acqua. Ecco!
Avvicino di nuovo la barca al molo e salto giù. Quasi scivolo in acqua, perché il pontile galleggiante si è inclinato sui delfini guida durante il breve intermezzo della notte e sta quindi scendendo sempre più ripidamente mentre l'acqua si allontana. Nella peggiore delle ipotesi, il pontile potrebbe schiantarsi sulle barche? Anche se in realtà tutto è finito? Scrivo un messaggio alla capitaneria di porto e meno di 15 minuti dopo arriva. Tuttavia, poiché il peso del pontile è enorme, anche lui non può fare nulla. Ma mi rassicura ancora una volta e mi spiega che, secondo lui, solo alcune parti del molo potrebbero staccarsi, ma che alle barche non succederà nulla.
La mia barca e l'intera Marina Minde sono stati molto fortunati, ma anche i miei modesti sforzi e quelli del team della capitaneria di porto hanno dato i loro frutti. Due ore dopo, a Schilksee, mi sono reso conto di quanto siano vicine la fortuna e la sfortuna.
Morten Strauch
