Il rapporto annuale del BSU fornisce una panoramica del lavoro svolto dall'autorità nell'ultimo anno. Un punto focale del rapporto è la presentazione delle indagini in corso. Ad esempio, il BSU ha avviato due indagini sulla nautica da diporto, un'area che negli anni precedenti era stata meno considerata.
Secondo il rapporto 2021, il numero di incidenti marittimi è aumentato di nuovo, ma non tanto per l'aumento degli incidenti quanto per il "calo della corona" nel 2020. I dati del 2021 sono tornati ai livelli pre-pandemia.
Abbiamo parlato con il direttore della BSU, Ulf Kaspera, dei risultati del rapporto.
Signor Kaspera, la navigazione è diventata più sicura negli ultimi anni?
Kaspera: Fondamentalmente, non è cambiato molto rispetto agli anni pre-corona; le cifre degli incidenti sono relativamente stabili. Ciò che è positivo è che il numero di incidenti marittimi con feriti gravi e morti è diminuito.
I marinai sono più attenti, le barche più sicure?
È difficile dirlo dai dati a mia disposizione. Attribuisco l'evoluzione a una maggiore consapevolezza della sicurezza a bordo. Forse i giubbotti di salvataggio vengono indossati più spesso di un tempo.
D'altra parte, il numero di neofiti inesperti in acqua è aumentato notevolmente durante la pandemia. Non è forse anche questo un potenziale pericolo?
Il numero assoluto di incidenti non è aumentato, ma è cresciuto il numero di incidenti che hanno coinvolto barche a vela utilizzate per scopi commerciali. Lo stesso vale per i camper e le roulotte: come le barche, sono stati sempre più noleggiati perché non era possibile fare altre vacanze. Ma molti noleggiatori probabilmente non navigavano da molto tempo o non conoscevano la zona, quindi si sono incagliati e hanno dovuto essere soccorsi. Ciò accadeva - e questo è sorprendente - molto più frequentemente rispetto a prima della pandemia.
Hanno analizzato in dettaglio il caso della "Silja", un piccolo incrociatore affondato in condizioni di tempesta nel Seegatt, al largo di Langeoog. (all'articolo). Due membri dell'equipaggio sono stati salvati, uno è morto. Cosa c'è di interessante dal suo punto di vista?
Questo tragico caso mostra delle anomalie che abbiamo voluto esaminare da vicino e dalle quali tutti i marinai possono imparare. I gilet di tutti e tre i marinai si erano staccati dalla protezione, cosa che non dovrebbe mai accadere. Poi c'erano delle mareggiate a terra nel Seegatt, di cui non tutti si rendono conto, e c'era anche una situazione di vento controcorrente, che va assolutamente evitata! Bisogna tenere conto di questi pericoli quando si pianifica il viaggio.
Qual era il problema dei giubbotti di salvataggio?
Non voglio pregiudicare l'esito dell'indagine in corso. Tuttavia, i gilet erano in condizioni normali.
Perché non indagate su altri casi?
In linea di principio, siamo responsabili degli incidenti di navigazione solo in casi eccezionali. Per questo motivo ci concentriamo sui casi in cui si evidenziano lacune nella sicurezza, che in genere vogliamo identificare e rendere noti perché possiamo imparare qualcosa dai risultati. Molti incidenti avvengono semplicemente per disattenzione o coinvolgono velisti con una sola mano, perché non ci sono testimoni. In questi casi, nessuna indagine sugli incidenti è utile.
Ci sono più incidenti con i piloti automatici?
In un periodo di tempo molto breve abbiamo avuto quattro incidenti in cui il pilota automatico ha fallito. Ora li stiamo esaminando più da vicino. Lo sappiamo tutti: a bordo ci sono gli ausili tecnici, ma in un certo senso ci si affida anche a loro. È la natura umana. Tuttavia, deve essere chiaro a tutti che il comandante è responsabile della sicurezza; non si può scaricare la responsabilità sulle attrezzature. Un discorso simile vale per le auto a guida autonoma.
Quali argomenti vi bruciano ancora sotto le unghie?
Al momento stiamo indagando su un rischio classico: lo skipper va fuori bordo, la scala da bagno è troppo alta e non è possibile tirarlo a bordo, finché l'uomo non si esaurisce e annega. Non indossava il giubbotto di salvataggio. Due persone su tre sulla "Silja" sono sopravvissute solo perché indossavano un giubbotto di salvataggio. Questo porta a un argomento molto vecchio: il dibattito sull'obbligo di indossare i giubbotti di salvataggio. Io sarei favorevole, ma al momento non è politicamente opportuno.
I requisiti di sicurezza di cui si è discusso molto negli ultimi anni, soprattutto per quanto riguarda le navi tradizionali, sono giustificati alla luce dei dati sugli incidenti o sono troppo elevati?
I dati degli ultimi tre anni non sono significativi, poiché solo alcune navi tradizionali hanno potuto organizzare viaggi per gli ospiti a causa della pandemia. Nel complesso, tuttavia, ritengo che il nuovo regolamento sulla sicurezza delle navi, che è stato faticosamente negoziato, sia un buon compromesso. Ora bisogna dargli il tempo di svilupparsi. Il regolamento è molto favorevole alle navi tradizionali in quanto consente misure alternative.
Ritiene che la BSU sia ascoltata dagli appassionati di sport acquatici?
Credo che le nostre raccomandazioni saranno ascoltate, soprattutto dalle scuole di vela.
