Il sabato di Pentecoste 2019 si è verificato un incidente sull'Elba che ha sconvolto molti marinai. La goletta pilota quotata in borsa "No. 5 Elbe", che era appena tornata da un'ampia ristrutturazione a Hvide Sande, in Danimarca, si è scontrata con una nave container. Fortunatamente ci furono solo feriti lievi e la nave tradizionale raggiunse comunque lo Schwinge, dove affondò al molo.
Poco tempo dopo, sui social network è apparso un video che a prima vista sembrava spiegare in modo esauriente la situazione, ma che a un'analisi più attenta sollevava anche molti interrogativi che non potevano essere chiariti senza ulteriori dettagli - come il luogo esatto dell'incidente, gli eventi prima dell'inizio della registrazione e la mancanza di reazioni da parte della nave da carico.
Mentre i tribunali continuano a indagare sulla questione della colpevolezza, il BSU ha già tratto raccomandazioni dagli eventi in un rapporto investigativo dettagliato. Il rapporto è disponibile su Internet cliccando su questo link.
Dal rapporto:L'8 giugno 2019 alle 13:54 si è verificata una collisione sull'Elba vicino a Stadersand tra la nave portacontainer "Astrosprinter", battente bandiera cipriota, e la nave tradizionale tedesca "No.5 Elbe", un'ex goletta pilota. La goletta stava navigando a vela e aveva appena completato una virata per tornare ad Amburgo. Dopo la virata, si sono verificati danni alle vele di prua.
Mentre l'equipaggio era impegnato a tenere sotto controllo le vele, trascurò di cambiare il lato del canale navigabile per adeguarlo alla propria direzione di marcia. Di conseguenza, il "No.5 Elbe" mancò per poco la "Hanna" in arrivo e poi si scontrò con l'"Astrosprinter".
Otto persone a bordo dell'ex goletta pilota, che trasportava 15 membri dell'equipaggio e 28 passeggeri, hanno riportato ferite per lo più lievi. Nel corso dell'incidente, la No.5 ELBE è riuscita a raggiungere la vicina foce della Schwinge con le proprie forze e con il supporto della barca del DLRG "Kik Ut", prima di arenarsi e affondare poco prima del molo.
Il BSU ritiene che la causa principale di questo incidente marittimo sia stata la reazione del comando della nave al danno alle vele di prua durante la virata. Il comando della nave si è preoccupato solo delle vele e non più di lasciare il lato sbagliato del canale navigabile il più rapidamente possibile per evitare il traffico in arrivo. Inoltre, va criticato il fatto che il comando della nave "Astrosprinter" non si sia rivolto alla goletta pilota via VHF durante l'avvicinamento né abbia tentato di avvertirla con segnali acustici.
