Quando le navi affondano o le persone perdono la vita, gli esperti della Ufficio federale per le indagini sui sinistri marittimi (BSU) di incidenti marittimi molto gravi. Si tratta di un evento estremamente raro nella vela. Tuttavia, l'anno scorso si sono verificate due tragedie di questo tipo.
L'interesse dell'opinione pubblica è stato di conseguenza elevato. Anche perché gli incidenti non coinvolgevano equipaggi tipici di uno yacht. Un caso ha coinvolto lo yacht da addestramento "Meri Tuuli" di una scuola di vela commerciale di Amburgo. Il secondo caso ha coinvolto il "Falado von Rhodos", un brigantino su cui gli scout si recano in mare da molti anni.
Nel primo caso, il BSU relazione finale d'indagine e nel secondo caso a Rapporto intermedio pubblicato.
L'incaglio
Nel riassunto dell'andamento dell'incidente a bordo del "Meri Tuuli" Nel rapporto d'inchiesta si legge: "Il 10 aprile 2013 alle 08:30, la nave scuola tedesca, la barca a vela MERI TUULI del tipo X-Yachts 442, è partita da Peniche/Portogallo con 5 membri dell'equipaggio diretta a Figueira da Foz. Il viaggio è stato pianificato con una
distanza di 55 miglia nautiche e una velocità di 8 nodi, per cui l'orario di arrivo con l'alta marea sarebbe stato intorno alle 16:30 del pomeriggio. La MERI TUULI non ha raggiunto l'ormeggio nel porto di destinazione.
Dopo aver issato le vele, alle 16:41 si è sbandata bruscamente a SW del molo N, a circa 10 m di distanza, con un mare di fondo, probabilmente a sinistra, quando è stata colpita da un'onda ripida e alta 5-6 m a poppa, perdendo la capacità di governo. L'albero si è spezzato e 4 membri dell'equipaggio sono caduti in mare. Durante le operazioni di soccorso, un agente di polizia e un membro dell'equipaggio sono morti in un gommone semirigido che si è rovesciato dopo che due membri dell'equipaggio del MERI TUULI erano già stati tratti in salvo."
La caduta
Gli eventi relativi alla perdita totale della "Falado di Rodi gli esperti descrivono come segue: "Il "Falado di Rodi", costruito nel 1968 come nave da ricerca basata su modelli storici in Grecia, aveva lasciato il porto di Rif in Islanda intorno alle 10:00 dell'8 agosto 2013, diretto a Keflavik. Il piano prevedeva l'arrivo a Keflavik intorno a mezzogiorno del 10 agosto 2013. L'equipaggio era composto da 12 persone, tra cui uno skipper di 44 anni in possesso di una licenza di navigazione costiera da diporto. Un ventisettenne in possesso di una patente nautica da diporto era stato assegnato come nostromo. Anche un'altra persona a bordo era in possesso di una patente nautica da diporto.
Capo Snaellsjökull è stato doppiato intorno alle 15:00 e a causa del vento prevalente di direzione sud-est con una forza di 5 Bft, abbiamo navigato con l'assistenza dei motori. A causa del mare incrociato, con un'altezza delle onde di circa 2 metri, la nave si è inclinata notevolmente e alcune onde hanno superato il castello di prua. La nave ha imbarcato molta più acqua con il moto ondoso che con il mare calmo, cosa che non è stata insolita per l'equipaggio e che è stata regolarmente pompata con le pompe di sentina.
Intorno alle 22:00, il comandante notò un aumento del livello dell'acqua nelle sentine. In quel momento la nave si trovava a sud dell'Islanda. Intorno alle 23:30 è stata effettuata una chiamata di emergenza; un peschereccio è stato allertato nelle vicinanze e l'incrociatore di salvataggio ha raggiunto la nave intorno alle 02:00. Una pompa diesel che era stata consegnata non ha potuto essere messa in funzione e il livello dell'acqua ha continuato ad aumentare. Una pompa diesel che era stata consegnata non ha potuto essere messa in funzione e il livello dell'acqua ha continuato a salire, per cui la nave è stata evacuata intorno alle ore 04:00. La "Falado of Rhodes" è affondata intorno alle 05:00 del 9 agosto 2013.
Gli insegnamenti
Nel secondo caso, le indagini non sono ancora state completate. Secondo gli esperti, è probabile che si tratti di difetti di progettazione o strutturali o di cattive condizioni dovute all'età o alla manutenzione.
Nel caso del "Meri Tuuli", gli investigatori sono giunti a diverse conclusioni e raccomandazioni. Ad esempio, i giubbotti di salvataggio 275-N con paraspruzzi avrebbero ostacolato il salvataggio dei membri dell'equipaggio: "Nella progettazione del giubbotto di salvataggio, si è cercato di combinare la funzione di un'imbracatura di sicurezza con quella di un giubbotto di salvataggio gonfiabile. Di conseguenza, questo ha portato alcuni membri dell'equipaggio a togliersi il giubbotto di salvataggio durante il salvataggio e alla tragica morte di un membro dell'equipaggio".
Lasse Johannsen
Vice caporedattore YACHT
Nato a Kiel, è cresciuto sull'acqua e a bordo, formandosi come marinaio nel club e navigando nei mari del Nord e del Baltico. Dopo la scuola, la marina e la formazione giuridica, dal 2007 al 2009 ha lavorato come tirocinante presso YACHT nel reparto Panorama, che oggi dirige. È inoltre responsabile dell'edizione speciale di YACHT classic, ha pubblicato diversi libri con la casa editrice Delius-Klasing ed è vice caporedattore di YACHT. Johannsen è un entusiasta velista da crociera sulla propria chiglia e un attivo sostenitore della scena tedesca delle barche classiche.
