Difficoltà in mare: Barca a vela affonda al largo di Terschelling, equipaggio salvato
Ursula Meer
· 21.03.2022
Ancora una volta, le porte del mare, giustamente temute da molti marinai, si sono abbattute su un equipaggio o sulla sua nave. Intorno alle 5.15 di domenica mattina, l'organizzazione olandese di soccorso marittimo KNMR ha ricevuto un allarme da un segnale di soccorso GMDSS. Un Bavaria 40 proveniente da Emden si era incagliato su un banco di sabbia a ovest di Terschelling. L'incaglio e il moto ondoso hanno causato la rottura della chiglia e l'imbarcazione si è rovesciata poco dopo. L'equipaggio è riuscito a salvarsi con una zattera di salvataggio.
Due scialuppe di salvataggio delle stazioni di Vlieland e Terschelling e un elicottero SAR hanno cercato l'equipaggio dello yacht affondato. Secondo i media olandesi, i soccorritori di Terschelling sono stati i primi a raggiungere il luogo dell'incidente. La missione in elicottero è stata annullata e l'equipaggio è stato portato sull'isola della Frisia occidentale dal KNRM. Un membro dell'equipaggio ha richiesto un trattamento medico per ipotermia.
L'incidente si è verificato poco dopo la bassa marea a circa cinque miglia a nord-ovest di Terschelling sul "Gronden van Stortemelk", un'area con numerosi bassi fondali. In quel momento c'era un vento fresco di 4-5 Beaufort da est con raffiche tempestose. Secondo i media olandesi, lo yacht era stato appena acquistato dall'equipaggio. I marinai volevano testare la barca e navigare tra le isole fino a Harlingen.
Lo yacht è stato poi recuperato e portato nel porto di Harlingen, come si può vedere nel video qui riportato.
L'incidente in questa zona di mare non è un caso isolato. Gli stretti tra le Isole Frisone Occidentali e le Isole Frisone Orientali, in particolare, sono spesso diventati una trappola per le navi in passato. In situazioni di vento controcorrente, forti venti e correnti di riflusso, molti canali diventano semplicemente impraticabili. In alcuni casi, vi si formano violenti fondali, nelle cui depressioni le navi possono improvvisamente incagliarsi, anche se le carte nautiche indicano che al momento della marea c'è molta acqua sotto la chiglia.
L'esperto della zona e autore di YACHT Holger Peterson lo ha sperimentato personalmente con la sua barca. In un articolo apparso su YACHT 20/2012, ha scritto:
27 settembre 2008: entriamo nell'Harle tra Wangerooge e Spiekeroog dal mare. Buona visibilità, vento da nord-ovest intorno alle quattro. Secondo la carta nautica, la profondità della barra di fronte alle isole è ancora di due metri con la bassa marea. Noi siamo lì tre ore prima della bassa marea, quindi possiamo aspettarci una profondità di 3,50 metri. La chiglia lunga della "Paloma" è profonda 1,20 metri.
Sappiamo per esperienza che la profondità della barra alla boa H4 diminuisce da sei a circa due metri sotto la chiglia nel giro di 50 metri. Ma questa volta è diverso, e avviene molto rapidamente: 2 ... 1 ... 0 ,2 ... 0! Con un boato, la "Paloma" di nove tonnellate tocca terra nel mare corto. Ogni onda manda lo yacht d'acciaio di undici metri a sbattere sulla sabbia dura. Il sartiame trema. L'incrocio minaccia. Il mare rimbomba violentemente sotto la chiglia più volte, poi lo superiamo. Uno yacht in vetroresina con chiglia corta non sarebbe sopravvissuto.
Ok, un errore da principiante: navigare qui quando l'acqua stava finendo. Ma questo ha sempre funzionato con la marea: perché non oggi? Uno sguardo indietro: onde bianche che si infrangono sul lato ovest delle boe, dove dovrebbe essere profondo. Acqua liscia e quindi profonda a est delle boe, dove dovrebbe essere bassa. Con le onde non si vedeva.
Vogliamo chiarezza e girarci. Infatti: sul "lato sbagliato" della linea di boa, la parte più bassa è ancora profonda 3,5 metri! Una riduzione della profondità di circa tre metri all'interno di un canale navigabile bocciato: la stazione radio oraria dovrebbe segnalarlo!
"Controllo successivo" due settimane dopo allo stesso livello di marea. Quella notte c'era un vento fresco da nord-ovest, quindi per sicurezza passai le boe dal lato "sbagliato". Con tre metri d'acqua, tutto andava bene. Ma il mare era grosso nel canale di navigazione. Pietà per lo skipper che si fida delle boe qui!
Le regole di base di Petersen contro la messa a terra:
Le regate in mare sulla costa della Frisia orientale sono tabù per gli yacht con vento forza cinque da nord. Lo stesso vale per la costa della Frisia settentrionale con venti da ovest. Tenete conto anche del mare vecchio quando valutate la situazione! Avvicinatevi al Gatten solo quando la marea è a metà strada e l'acqua sta salendo. Fare attenzione in situazioni di vento controcorrente. La randa deve essere issata completamente, soprattutto in caso di mareggiate. Questo perché, nonostante tutte le precauzioni, c'è sempre il rischio che la randa strambi. Mantenere la vela di prua alzata e il motore acceso, perché il mare in arrivo da poppa può superare la velocità della barca, nel qual caso il flusso al timone si interrompe. Dirigere lentamente verso la linea di boa dall'avvicinamento, prestare costante attenzione al filo a piombo e concentrarsi sul governo nel canale!
