Dragonfly 28: In crociera charter in Danimarca con il trimarano pieghevole
Christian Irrgang
· 17.11.2023
"E infine, la cosa più importante: non dimenticate mai di agganciare la fune di sicurezza!". Questo impedisce alla Libellula di rimettere immediatamente le ali non appena qualcuno sale sul trampolino tra lo scafo centrale e il galleggiante. Solo quest'ultimo passaggio è necessario prima che la barca a tre gambe galleggi nel bacino del porto, pronta a salpare. Flemming, un dipendente della Quorning Boats di Skærbæk, ci ha mostrato con quale rapidità e facilità un Dragonfly può essere dispiegato fino a raggiungere la sua massima apertura di 6,50 metri. Sembrava che la manovra richiedesse appena tre minuti. Poi qualche bracciata fuori dall'ingresso: Flemming risponde pazientemente alle nostre domande e ci spiega esattamente a cosa fare attenzione con un trimarano.
Vorremmo trascorrere qualche giorno a bordo di un Dragonfly 28 in versione touring. La barca con il nome descrittivo "Tri Me" è noleggiata dal cantiere. Vogliamo provare come naviga un simile proiettile. Dopo tutto, Jens Quorning ha scritto una storia di successo con questa barca che ci incuriosisce. Dal 2009 ne sono state completate 266 ventotto, una ogni 15 giorni lavorativi. Cosa rende questo oggetto così di successo?
Navigare su un trimarano è come guidare un go-kart
Usciamo a motore dall'ingresso del porto. La barca pesa poco più di due tonnellate, il che la rende molto sensibile al vento. All'esterno cerchiamo un posto con spazio sufficiente su tutti i lati per sistemare la randa. In linea di principio è abbastanza semplice, ma tutto è ancora nuovo e sconosciuto per noi, quindi ci vuole tempo.
È già l'una e mezza quando passiamo il faro di Strib di fronte a Fredericia e davanti a noi c'è il mare aperto. Il cielo è grigio da stamattina, il vento soffia ancora debolmente o moderatamente da nord-ovest, ma dovrebbe aumentare. Avevamo puntato su Samsø per questa sera, ma è realistico, a poco meno di 40 miglia? Decidiamo di impostare la nostra rotta in base al vento. Vediamo quanto riusciamo a fare. La giornata si sta rischiarando un po' e sta uscendo il sole.
Stringiamo le scotte e guardiamo il tachimetro come incantati: sette nodi, otto, nove, dieci. Una piccola raffica e il display balza a 14!
Cerchiamo un angolo di circa 60 gradi rispetto al vento vero, stringiamo le scotte e guardiamo il tachimetro come ipnotizzati. Sette nodi, otto, nove, dieci per la prima volta. Una piccola raffica e il display salta a 14! Per un velista a chiglia lunga come me, è una cosa al limite della magia. Quando il Multi accelera, mi sento più come il pilota di un go-kart con il piede sull'acceleratore che come il timoniere di una barca a vela.
I movimenti di controllo a scatti devono essere assolutamente evitati.
La barra si appoggia alla mano senza alcuna pressione. Anche la minima deflessione ha il massimo effetto. I movimenti rapidi e a scatti devono essere evitati a tutti i costi. Un piccolo momento di disattenzione può far sbandare l'intera imbarcazione e le forze centrifughe possono far cadere l'altro marinaio dal suo posto. Se poi il timoniere si aggrappa di riflesso alla barra, è troppo tardi. Riusciamo appena ad afferrare la tazza di caffè, lasciata incautamente sul tavolo del salone perché il Tri sta navigando completamente in verticale, prima che voli attraverso la cabina in un arco elevato. D'altra parte, non si può mollare la barra per un attimo, altrimenti la barca finisce immediatamente fuori rotta.
Alziamo la vela. Vediamo quanto in alto possiamo andare. È possibile raggiungere ben 30 gradi e stiamo ancora viaggiando a 6-7 nodi. Questa sarebbe la velocità massima sulla mia barca, ma qui ci sembra di essere sul punto di fermarci. Così ci abbassiamo un po' e troviamo già noioso tutto ciò che è al di sotto dei dieci nodi. Come ci si abitua in fretta a una cosa del genere! E la cosa migliore è che questa rotta, 60 gradi rispetto al vento, non solo è la più veloce, ma è proprio quella che ci serve per superare facilmente la punta settentrionale di Æbelø e dirigerci verso Samsø. Nel frattempo, il vento soffia abbastanza costantemente a 4 Beaufort, e il display sul diario di bordo segna dodici nodi.
Abbiamo impiegato solo quattro ore e mezza per percorrere le 42 miglia da Strib a Ballen. Una media di circa dieci nodi. Ed è stato completamente privo di stress e senza sforzo
Tuttavia, le condizioni di questo pomeriggio sono ideali anche per una gita veloce. Sole, vento e acqua liscia, puro piacere. Ci sediamo molto comodamente nella parte posteriore del pozzetto, leggermente rialzati sui sedili pieghevoli del pozzetto di spinta, dove possiamo alzare le gambe come su una sedia a sdraio. Alle 17.00 abbiamo superato il faro di Lushage e quindi l'angolo sud-orientale di Samsø. Il porto di Ballen è così vuoto che possiamo fare a meno di ripiegare i galleggianti. Al chiarore del sole serale, manovriamo il Dragonfly all'indietro tra le palafitte e ormeggiamo accanto a un molo. Abbiamo impiegato non meno di quattro ore e mezza per percorrere le 42 miglia da Strib a qui, a circa dieci miglia all'ora. Ed è stato completamente privo di stress, senza alcuno sforzo. Riesci a crederci?
La pianificazione di un viaggio multiplo è molto diversa da quella di un viaggio singolo.
Il mattino seguente, un caldo sole di fine estate ci sveglia. Proprio accanto c'è un'ampia baia riparata con una spiaggia di sabbia bianca. Ideale per una nuotata all'ancora. La tavola centrale pieghevole, completamente estesa fino a 1,70 metri di profondità, viene rapidamente sollevata, ma purtroppo la pala del timone è bloccata. Questo significa che non possiamo sfruttare appieno il basso pescaggio, che normalmente ci consentirebbe di navigare fino al ginocchio della spiaggia. In teoria, è persino possibile tirare la barca direttamente sulla spiaggia.
Riprendiamo l'ancora verso mezzogiorno, la stiviamo nel galleggiante di dritta e salpiamo. Avevamo programmato di fare il giro della Fionia ieri, il che sarebbe stato piuttosto ambizioso con un monoscafo normale, visti i venti leggeri previsti e il poco tempo a disposizione. Ma con il Dragonfly, perché no? Ci è stato promesso un vento da sud-ovest, quindi proviamo. La pianificazione di una crociera con un multi è molto diversa da quella con un mono.
I venti di poppa sono meno eccitanti. Diventa interessante solo quando la brezza è più della metà di quella di prua. Ecco perché ci rallegriamo quando, virando verso la Grande Cintura da nord, riusciamo a riavvicinarci ai nostri 60 gradi. Ma il vento è mutevole e debole. Il blister deve uscire dalla sacca, altrimenti dovremo fermarci. Ma anche questa grande scotta non è d'aiuto in caso di calma.
Fortunatamente, questa situazione non dura a lungo. Improvvisamente il vento è tornato, dalla vecchia direzione. Soffia tranquillamente verso di noi dalla baia di Kerteminde. Il blister viene recuperato in un attimo, il genoa viene spiegato e siamo di nuovo in gara. Il diario di bordo sale a otto nodi. Ma poi, a una decina di miglia dal ponte grande, il vento cambia e improvvisamente arriva direttamente dal fronte.
Quando è piegato, il Dragonfly 28 entra in qualsiasi scatola.
Senza ulteriori indugi, prendiamo il timone e torniamo indietro. Arriviamo a Kerteminde pochi istanti dopo il tramonto. Qui si sta stretti, molto più di ieri a Ballen. Ovunque ci sono solo stretti box dietro i pali di poppa. Per la prima volta trasformiamo il Dragonfly in una barca pieghevole. Una volta sganciati i cavi di sicurezza, la cima che tira il galleggiante può ancora essere tirata a mano. Ma questo diventa presto troppo difficile e si continua con l'aiuto dello Schotwinsch. Ci vogliono alcuni minuti prima che entrambi i galleggianti siano ben saldi, e alla fine si fa un po' fatica perché i galleggianti devono sollevare lo scafo centrale di una decina di centimetri per scomparire lateralmente sotto di noi. A 2,50 metri, ora siamo abbastanza stretti per ogni cassa e il resto è routine.
La sera ci sediamo in cabina e pianifichiamo il giorno successivo. Il vento dovrebbe provenire da sud, il che significa che possiamo dimenticare la rotta dietro Langeland. Il nostro viaggio dovrebbe essere divertente. E così la decisione viene presa rapidamente. Risaliamo verso la Fionia.
La mattina dopo, quando vado sul ponte di prua per slegare le cime di prua, per poco non cado in acqua. Il bordo del ponte è strettissimo e, senza il trampolino, questa passeggiata è come un delicato gioco di equilibrio.
Il trimarano copre facilmente anche le lunghe distanze
Per le prime miglia abbiamo il vento direttamente da poppa. Come ho detto, questa non è la rotta preferita dai multi, ma è bello che il ragno largo navighi senza alcun movimento di rollio. La tazza di caffè può essere lasciata incustodita. E non stiamo nemmeno viaggiando così lentamente. L'anemometro segna otto nodi, il log sette. Sarebbe bello avere un blocco della barra per poterla lasciare andare di tanto in tanto. Ma è un problema che si potrebbe risolvere rapidamente se avessimo una barca nostra. D'altra parte, un altro dettaglio è molto intelligente. Una boa viene fuori dall'esterno del galleggiante ed è attaccata alla camma del boma. Svolge tre funzioni contemporaneamente. Impedisce che il boma si ribalti in caso di vento e sostituisce anche il carrello e il vang del boma.
Quando la scia, che scorre e gorgoglia rumorosamente, diventa improvvisamente molto silenziosa, sappiamo che ora c'è un dieci sul display. Il superamento della barriera del suono, per così dire.
Poi si stramba. È davvero facile e veloce se si viaggia alla velocità del vento come noi. E ora possiamo ripartire, che divertimento! Non abbiamo più bisogno di guardare il giornale di bordo per sapere cosa sta succedendo. Quando la scia, che sta correndo e gorgogliando in modo forte e udibile, diventa improvvisamente molto silenziosa, sappiamo che ora c'è un dieci. Il superamento della barriera del suono, per così dire.
Continuiamo così, il vento oggi regge. In cima a Strib, viriamo con decisione e, dopo uno o due passaggi sotto il ponte, raggiungiamo Middelfart verso le 18.30. 65 miglia in otto ore, un viaggio molto facile. Potremmo abituarci a questo.
Come noleggiare la Libellula 28 "Tri Me
I prezzi variano da 2.770 a 3.120 euro a settimana, a seconda della stagione. Un prerequisito per un viaggio a noleggio è un briefing approfondito da parte di Quorning Boats, che dura fino a quando l'equipaggio si sente sicuro. Questo può durare fino a cinque ore. Alla firma del contratto, il cliente riceve un manuale completo che lo aiuta a prepararsi.
Dati tecnici Libellula 28
- Lunghezza totale/piegato: 8,75/9,99 m
- Larghezza/piegato:6,55/2,54 m
- Peso: 2,1 t
- superficie velica: 55,5 m²
