Protezione dalle incrostazioni: Alternative antivegetative prive di sostanze tossiche
Hauke Schmidt
· 24.09.2023
Il trasporto marittimo commerciale è un pioniere nello sviluppo di alternative prive di biocidi. In questo caso, le incrostazioni hanno un impatto enorme sui costi del carburante. Anche l'industria navale è interessata a un'immagine ecologica. "Da tempo discutiamo con gli armatori l'introduzione di microplastiche per le antivegetative autolucidanti per yacht", afferma Thomas Zeller del produttore di vernici International.
La maggior parte delle imbarcazioni da crociera sono oggi rivestite con i cosiddetti sistemi di rilascio delle incrostazioni. Invece di avvelenare le incrostazioni, viene utilizzata una superficie liscia e scivolosa che rende più difficile l'attecchimento di vaiolo e alghe. Le incrostazioni possono formarsi se lasciate per lunghi periodi. Tuttavia, l'adesione è talmente scarsa che viene lavata via quando l'imbarcazione è in navigazione. Lo scafo subacqueo è quindi autopulente.
I produttori stanno lavorando su alternative alle antivegetative
I primi tentativi di utilizzare questa tecnologia a base di silicone sugli yacht risalgono a circa 15 anni fa. Tuttavia, il rivestimento non forniva di gran lunga l'effetto desiderato ed era anche difficile da lavorare.
Quasi tutti i produttori offrono oggi un sistema di rimozione delle incrostazioni per gli yacht. "Ci stiamo concentrando sulle soluzioni ecologiche. Lo sviluppo di prodotti contenenti biocidi è praticamente cessato", afferma Zeller.
Chi naviga in un'area con bassi livelli di incrostazioni ha oggi a disposizione diversi sistemi di verniciatura privi di biocidi tra cui scegliere. Si va dai rivestimenti molto duri e lisci, adatti alla pulizia meccanica, alle vernici autolucidanti che si lavano via con le incrostazioni, fino alle soluzioni a base di silicone.
Questi ultimi offrono attualmente la migliore protezione contro le incrostazioni e sono quindi adatti anche alle acque costiere tedesche.
I sistemi in silicone funzionano al meglio
Il primo rappresentante dell'attuale generazione è stato Silic One di Hempel. Abbiamo accompagnato il test pratico di questo rivestimento già nel 2015, con buoni risultati.
Tuttavia, le velocità abituali delle barche a vela non consentono una completa autopulizia. È quindi necessario un aiuto, preferibilmente con una spugna. Le lavatrici per barche comunemente utilizzate in Scandinavia non sono adatte. Le loro spazzole distruggerebbero il delicato rivestimento in silicone.
Un sistema di lavaggio delicato con ugelli ad alta pressione è attualmente in fase di sviluppo da parte di Fjordtech in Norvegia, ma è adatto solo per gli scafi delle barche a motore e anche i loro motori creano problemi. "Non abbiamo ancora idea di come potrebbe essere un sistema di lavaggio automatico per le barche a vela", afferma Erlend Nordbak, capo dell'azienda.
Inizialmente, per passare a un sistema al silicone era necessario rimuovere il vecchio sistema di verniciatura. Il solo costo di questa operazione ha scoraggiato molti armatori. Oggi esistono primer di conversione che possono essere utilizzati per stendere il rivestimento su un'antivegetativa convenzionale. Tuttavia, è necessaria una certa pianificazione per l'applicazione.
Le temperature non devono essere inferiori ai dieci gradi, altrimenti il sistema non avrà le proprietà desiderate. Inoltre, alcuni contenitori aperti si induriscono in poche ore. Ciò significa che non possono essere conservati fino all'inverno successivo. È necessario prestare attenzione anche durante il sollevamento delle gru, in modo da non danneggiare il rivestimento.
Antivegetative siliconiche atossiche
B-Libero Esplora, Internazionale
- Prezzo al metro quadro, incluso primer 40 euro
- Primer/ promotore di adesione/ rivestimento per la ricostruzione del colore
- Contenitore/colori 0,75; 2,5 l / bianco, rosso, blu, nero
- Durata fino a 2 anni (3 mani)
Il sistema di rimozione delle incrostazioni di International è composto da un promotore di adesione, chiamato tiecoat, e dal rivestimento siliconico vero e proprio. È disponibile un primer di conversione per passare dai rivestimenti convenzionali. In caso di ricostruzione sono necessarie due mani di B-Free, dopo le quali la barca deve essere messa in acqua entro un mese.
Bioclean Eco S, Seajet
- Prezzo al metro quadro, incluso primer 44 euro
- Struttura cromatica Promotore di adesione/rivestimento
- Contenitore/colori 2,5 l / bianco, rosso, blu, nero
- Durata fino a 3 anni (2 mani)
Per Bioclean di Seajet non è necessario un primer di conversione. Il tiecoat può essere applicato direttamente sulla vecchia vernice e il promotore di adesione determina il colore della vernice; il rivestimento siliconico stesso è trasparente. Sono disponibili solo contenitori da 2,5 litri, il che è scomodo per i ritocchi. Può essere conservato fino a due anni.
Silic One, Hempel
- Prezzo al metro quadro, incluso primer 37 euro
- Primer/ promotore di adesione/ rivestimento per la ricostruzione del colore
- Contenitore/colori 0,75; 2,5 l / nero
- Durata fino a 2 anni (2 mani)
Silic One è stato il primo sistema siliconico funzionante per yacht. Può essere applicato su vecchie verniciature utilizzando un primer di conversione e un tiecoat. Sono necessarie due mani. Queste dovrebbero proteggere dalle incrostazioni fino a due stagioni. Dopo l'ultima mano, la barca deve essere messa in acqua entro un mese.
Pellicole antivegetative
Macglide e altri
- Prezzo al metro quadro, senza lavori a partire da 120 euro
- Struttura di protezione del primer/foil/bordi
- Colori grigio chiaro, rosso, blu, nero
- Vita utile fino a 5 anni
Macglide è la pellicola a rilascio di fallo più diffusa. Il materiale utilizza la stessa tecnologia siliconica dei prodotti liquidi. Poiché le pellicole non possono essere stirate, devono essere applicate a segmenti intorno alle curve. L'applicazione viene effettuata da aziende professionali.
Pellicola in fibra incollata di Finsulate
Ispirandosi all'impenetrabile pungiglione del riccio di mare, l'azienda olandese Finsulate sta percorrendo una strada tutta sua, che le è valsa il premio europeo per l'innovazione nel 2019. L'idea è quella di una pellicola con fibre così vicine tra loro da impedire ad alghe, vaiolo e cozze di attaccarsi ad essa - senza alcun veleno. Esistono diversi modelli a seconda del tipo di nave e dell'area di applicazione. La pellicola viene applicata dal produttore.
Garantisce una durata di cinque anni, ma la pellicola deve essere pulita regolarmente. Una testimonianza di Timo Strauch, che ha iniziato il suo giro del mondo da Berlino con un Hanseat 70 e la versione Seagrade per acqua dolce e salata ed è appena arrivato a Gijon, in Spagna: "L'imbarcazione ha trascorso sei mesi nel Ryck vicino a Greifswald, dove si erano formate molte incrostazioni, che però potevano essere rimosse con il pulitore ad alta pressione. Ora che muovo costantemente l'imbarcazione, non si attacca quasi nulla e, se si attacca, posso semplicemente pulirlo sotto l'acqua con un guanto". Resta da vedere se la tecnologia dei ricci di mare manterrà le sue promesse a livello mondiale nei prossimi anni.
- Prezzo al metro quadro, senza lavori 43 euro
- Struttura di protezione del primer/foil/bordi
- Tonalità di colore nero
- Vita utile garantita per 5 anni
