Incidente: Guasto al motore sul cavalcavia - dove spesso si trova il guasto
Johannes Erdmann
· 12.10.2023
Ieri il quotidiano danese "Nordjyske" ha riportato il salvataggio di uno yacht al largo di Sæby. Un equipaggio tedesco aveva appena acquistato l'imbarcazione in Svezia, vicino a Göteborg, e si stava dirigendo verso il nuovo porto d'origine in Germania quando il motore ha improvvisamente smesso di funzionare a dieci miglia da Asaa. Con un vento di forza sette e onde alte fino a due metri, per l'equipaggio era troppo pericoloso salpare. Hanno quindi allertato un incrociatore di salvataggio danese via radio Lyngby. Un soccorritore marittimo è salito a bordo della barca a vela per stabilire un collegamento di linea, dopodiché lo yacht è stato rimorchiato nel porto di Asaa.
Avaria al motore su una barca a vela nuova: un caso classico. Uno sguardo al diario di bordo dei soccorritori marittimi danesi mostra "arresto del motore" o "problema al motore" prima di quasi un'operazione di salvataggio su due. I motori di barche a vela che hanno ormai 20, 30 o addirittura più di 40 anni causano continuamente problemi nel Mar Baltico.
Emergenze marittime più drammatiche:
Contaminazione nel serbatoio: ecco le possibili conseguenze
Senza conoscere l'esatto contesto del caso del Kattegat, è relativamente comune che le impurità presenti nel serbatoio vengano smosse dalle onde e finiscano nel tubo di aspirazione del serbatoio. Lì bloccano il flusso di carburante. Ostruendo immediatamente il tubo, oppure accumulandosi davanti al filtro del gasolio, fino a quando il gasolio non riesce più a passare.
Il problema è che anche un giro di prova in porto o un giro di prova più lungo con mareggiate leggere di solito non indicano possibili problemi. Questo perché le impurità si trovano sul fondo del serbatoio, di solito pochi centimetri sotto il tubo di aspirazione. È solo con il mare mosso che le piccole particelle galleggianti e i grossi "grumi" vengono sollevati, lasciati alla deriva e prima o poi risucchiati.
Le possibili conseguenze sono molteplici: le piccole particelle in sospensione si accumulano gradualmente davanti al filtro fino a non riuscire a passare, mentre i pezzi spessi spesso bloccano completamente il tubo. In alcuni casi, anche pezzi di medie dimensioni si incastrano nel collettore di aspirazione e consentono il passaggio di una quantità sufficiente di gasolio a bassi regimi. A regimi più elevati, invece, il gasolio che passa è troppo poco, per cui il motore non accetta più il gas o balbetta.
Ecco la frequenza con cui è necessario controllare il serbatoio per verificare la presenza di contaminazione o di parassiti del gasolio.
Le imbarcazioni non hanno un consumo di carburante così elevato come le automobili. Un pieno di carburante spesso dura un'intera stagione su una barca a vela. Ciò significa che il carburante rimane nel serbatoio tutto l'anno, formando alghe con il caldo estivo e condensa in inverno. Un pre-filtro, ad esempio Separ o Racor, separa l'acqua e filtra la sporcizia nel percorso verso il filtro fine del motore. Ma una volta che la "peste" è nel serbatoio, anche i pre-filtri si intasano rapidamente.
Soprattutto per le imbarcazioni più vecchie, è quindi buona norma controllare ogni paio d'anni che il serbatoio non sia contaminato o infestato dal gasolio. Naturalmente, questo è possibile solo se è presente un portello di ispezione. Anche in questo caso, spesso la contaminazione non viene rilevata, ad esempio se si è accumulata dietro i deflettori. Per essere sicuri che il serbatoio sia davvero pulito, non è male pulire completamente l'intero sistema di alimentazione, cioè il serbatoio, il supporto del prefiltro e i tubi flessibili. In passato, era persino prassi comune avere a bordo un serbatoio giornaliero (circa 30-40 litri) in cui il gasolio per uso quotidiano veniva pompato e pulito attraverso un filtro. Con serbatoi più grandi, l'equipaggio poteva essere sicuro che il gasolio che circolava nel serbatoio giornaliero fosse davvero pulito.
Prevenire l'avaria del motore: Come comportarsi correttamente quando si trasferisce un'imbarcazione sconosciuta?
Se volete trasferire un'imbarcazione sconosciuta e non sapete com'è fatto l'interno del serbatoio, in caso di dubbio potete anche far funzionare il motore direttamente da un nuovo serbatoio. Per il trasferimento è sufficiente un serbatoio per fuoribordo (da 12 a 25 litri) o, in alternativa, una tanica da 10 litri o, meglio ancora, da 20 litri. Nel negozio di accessori per riscaldatori a olio è disponibile anche un tappo prefabbricato che può essere avvitato sulle taniche standard per far funzionare un riscaldatore dalla tanica. In alternativa, è anche sufficiente agganciare il tubo del carburante alla tanica. Tuttavia, il coperchio deve essere modificato con dei fori in modo che il tubo si inserisca saldamente. In caso contrario, c'è il rischio che il gasolio fuoriesca in caso di mare mosso.
Quando si aziona il motore diesel dal serbatoio supplementare o dalla tanica, assicurarsi sempre che anche il flusso di ritorno dal motore venga immesso nella tanica. Questo perché la pompa del carburante eroga sempre più gasolio di quello richiesto dal motore a bassa velocità. Il gasolio non utilizzato viene reimmesso nel serbatoio attraverso il tubo di ritorno. Se il tubo di ritorno rimane collegato al serbatoio principale, il serbatoio si svuota in un attimo e gran parte del gasolio pulito si trova nel serbatoio contaminato.
