La corrispondente danese di YACHT Lone Bolther Rubin è stata l'unica giornalista ad avere accesso alla famiglia Quist Johansen - e l'equipaggio della "Ing" le ha raccontato tutti i dettagli sulle circostanze del loro rapimento e della loro prigionia su un mercantile al largo della costa somala. "Vorrei non aver mai navigato nel Mar Arabico", dice lo skipper Jan Quist Johansen, 52 anni. "Non mi pentirò mai più di una decisione nella mia vita".
Dal suo racconto emerge chiaramente che la coppia e i loro tre figli, di età compresa tra i 13 e i 17 anni, hanno ovviamente sottovalutato il pericolo. Verso la fine del loro viaggio intorno al mondo, durato due anni e partito dalle Maldive, hanno scelto la rotta attraverso il Mar Arabico e il Mar Rosso verso Suez, anche se il rischio di pirateria è ben noto. Tuttavia, l'anno precedente era stato reso noto un solo attacco a uno yacht nel Corno d'Africa, quindi il rischio sembrava calcolabile: perché mai dovrebbe accadere di nuovo, proprio a loro, in un'area di mare grande come l'Europa? Anche perché altri marinai incontrati dall'equipaggio dell'Ing avevano scelto questa rotta, si decise di scegliere la rotta attraverso il Mar Arabico. Lì furono attaccati il 24 febbraio.
L'equipaggio della famiglia, marinai di grande esperienza, aveva preparato alcuni ruoli di emergenza per questi e altri incidenti. Gli esperti non sono sorpresi che si siano rivelati tutti inefficaci. In un'intervista a YACHT, il capitano Marco von Kölln spiega che i pirati sono interessati a rapire solo le persone che riescono ad accaparrarsi: "Sono interessati solo a ostaggi e a riscatti milionari". Ed è così che ha funzionato anche con l'equipaggio della "Ing". Il capo delle forze antipirateria alleate ha stimato la somma pagata in circa 2,25 milioni di euro - i danesi sono stati rilasciati il 3 agosto.
Il 48enne von Kölln dirige il Centro di sicurezza marittima del Corno d'Africa nell'ambito della missione Atalanta dell'UE. Nell'attuale numero di YACHT, l'ufficiale spiega che l'esercito ha reagito alla drastica espansione del raggio d'azione dei pirati nel recente passato e ora definisce l'intera area a nord del 10° parallelo sud tra l'Africa e l'India come una zona ad alto rischio. Ciò include anche le popolari destinazioni turistiche delle Seychelles e delle Maldive.
Qualsiasi assistenza tempestiva ai marinai non può essere fornita con 30 navi da guerra su questo gigantesco specchio d'acqua, "e questa non è la nostra missione primaria". Per von Kölln, quindi, c'è solo un'opzione per i marinai: "quella di non navigare in tutta l'area con uno yacht, in nessun caso. Chiunque oggi continui a svolgere attività ricreative in quest'area sta giocando con la propria vita e con quella del proprio equipaggio".
Secondo l'esperto, i pirati stanno anche mostrando una maggiore volontà di usare la violenza. Durante il periodo del sequestro della "Ing", i pirati hanno sparato all'equipaggio della "Quest" americana e l'ultima vittima finora è stato lo skipper francese Christian Colombo. È stato liquidato a sangue freddo sulla sua "Tribal Kat" a settembre.
Le scoperte dei militari significano che il giro del mondo a vela sulla rotta classica non è più di fatto possibile. Ai marinai rimane quindi la costosa opzione di spedire il proprio yacht in nave da carico nel Mediterraneo o di prendere le deviazioni intorno al Capo di Buona Speranza che, includendo due traversate transatlantiche, allungano facilmente la durata di una circumnavigazione di un anno.
Inoltre, nemmeno le polizze assicurative per gli yacht sono valide in quella zona. Il Joint War Committee di Londra, un'organizzazione non militare responsabile del settore assicurativo, classifica l'intera regione come "zona di guerra".
Tutto quello che c'è da sapere su questo argomento si trova nell'attuale numero di YACHT 24/2011, disponibile da mercoledì 16 novembre.
