Rapporto sull'aumento dei prezzi: La vela sarà presto troppo costosa? Parte 2: Equipaggiamenti e produttori di vele

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I libri degli ordini sono pieni e molti nuovi proprietari stanno equipaggiando o rinnovando le loro barche nuove o usate. Le restrizioni ai viaggi e alle vacanze dovute alla pandemia stanno dando una spinta agli sport acquatici in Germania. Tuttavia, ci sono sempre più problemi a rispettare i termini di consegna e anche i prezzi stanno aumentando.

Non si tratta di problemi esclusivi del settore degli sport acquatici: i prezzi sono in aumento in quasi tutti i settori e i ritardi sono quasi normali. Le ragioni sono molteplici, una delle quali è la ripresa di cui si parlava all'inizio: a una fase di stasi all'inizio della pandemia è seguito un forte aumento della domanda. Nel settore dell'elettronica sono stati ordinati più computer portatili, schermi e dispositivi per allestire rapidamente postazioni di lavoro a casa. Di conseguenza, l'industria automobilistica, tra le altre, è priva di importanti componenti di semiconduttori. Una simile carenza di materie prime si registra anche in altri settori, come quello dell'alluminio, il cui prezzo è salito vertiginosamente. Anche il trasporto globale è cambiato radicalmente. Mentre alcune rotte di trasporto tra Cina, Europa e Nord America non erano più redditizie prima della pandemia, i prezzi sono aumentati fino al 500% dopo.

Di seguito: Valutazioni sullo sviluppo dei concessionari e delle velerie (da YACHT 24/2021).

Fabbricante di vele

La situazione di tensione dovuta all'aumento dei prezzi delle materie prime e al costo dei noli si ripercuote anche sui produttori di vele. Stefan Voss di UK Sailmakers ritiene che l'aumento dei prezzi sia inevitabile. "Ci aspettiamo un adeguamento dei prezzi. Tutto è semplicemente diventato più costoso. UK Sails è stata in grado di effettuare consegne complete e quasi senza ritardi negli ultimi due anni, grazie alla nostra previdente gestione delle scorte. Ma il produttore di tessuti Dimension-Polyant non sarà in grado di mantenere i suoi prezzi perché anche i suoi fornitori hanno annunciato alcuni drastici aumenti".

Jens Nickel di Segelwerkstatt Stade ha una visione ancora più seria della situazione: "I colli di bottiglia sono ormai un problema reale. Sono in questo settore da 40 anni, ma non ho mai sperimentato nulla di simile. Aspettiamo almeno settimane, a volte anche mesi, per i nostri capi più importanti. I produttori non sono riusciti ad accumulare scorte e ora non sono in grado di procurarsi da soli le materie prime come i filati. Siamo davvero preoccupati per la situazione. Mi aspetto un aumento dei prezzi all'inizio del 2022".

Christian Heinritz di Oeverdiek & Heinritz ha già dovuto fare i conti con l'aumento dei prezzi: "I nostri principali fornitori ci hanno inviato il nuovo listino prezzi all'inizio di ottobre, che di solito arriva solo all'inizio dell'anno. Dobbiamo aumentare i prezzi del cinque per cento. Anche la tariffa oraria per le riparazioni deve aumentare di questa cifra".

Stefan Matschuk di North Sails rileva anche "problemi di approvvigionamento di materiali e materie prime da parte dei nostri fornitori". Molti materiali per la produzione di vele sono direttamente legati al prezzo del petrolio, che attualmente è estremamente alto. A causa delle scarse capacità di trasporto aereo, la domanda di trasporto marittimo è salita alle stelle e così i prezzi". Tuttavia, Matschuk non vede ancora la situazione come drammatica: "Finora siamo riusciti a tamponare i costi aggiuntivi che si sono presentati. Il fatto che North Sails produca da sé la maggior parte delle stoffe e dei componenti è certamente d'aiuto. E il fatto che la nostra produzione 3Di non richieda l'uso di foil. Tuttavia, se la situazione non migliorerà presto, dovremo adeguare i nostri prezzi".

Abbigliamento

Per Peter Frisch, importatore di marchi di abbigliamento come Musto, Zhik e Lizard, Hubertus Jürgens prevede un significativo effetto di recupero nel 2021. L'azienda di Monaco di Baviera ha effettuato ottimi acquisti nel 2020 e dispone di magazzini ben forniti. Le vendite di questa stagione sono state quindi molto buone, in particolare quelle di Zhik. Tuttavia, l'azienda sta ora risentendo degli aumenti di prezzo e delle strozzature nell'approvvigionamento. "Stiamo cercando di mantenere moderati gli aumenti dei prezzi. Tuttavia, è molto difficile prevederne l'andamento. Stiamo lottando con i nostri fornitori per ottenere una buona disponibilità", afferma Jürgens. Le fluttuazioni dei prezzi sono estreme, soprattutto per i prodotti in neoprene, che vengono prodotti principalmente in Tailandia. Anche i laminati come il GoreTex stanno diventando più costosi. "È una situazione in parte critica, ma non disperata". Jürgens non vede in pericolo la prossima stagione: "Tutto sarà disponibile all'inizio della stagione".

Il concessionario tedesco Gill Gunnar Struckmann lamenta le difficili condizioni economiche e logistiche: "Siamo desiderosi di offrire ai nostri clienti il miglior rapporto qualità-prezzo. Tuttavia, non siamo in grado di assorbire completamente la situazione del settore logistico e i massicci aumenti dei prezzi della produzione e delle materie prime. Di conseguenza, purtroppo non saremo in grado di evitare l'aumento dei prezzi". Gill ha avuto un inizio difficile a causa della Brexit all'inizio dell'anno; la burocrazia aggiuntiva causata dallo sdoganamento ha provocato ritardi nelle consegne. Dieci giorni era la normalità, ma a volte il tempo di attesa arrivava a quattro settimane. Ora i tempi sono tornati a tre-cinque giorni. Tuttavia, al momento bisogna semplicemente aspettarsi dei ritardi, afferma Struckmann. Il piovoso agosto ha portato a una forte domanda di cerate, il che significa che alcuni colori e taglie erano esauriti. Tuttavia, Gill è in grado di consegnare, dice Struckmann. I magazzini sono già pieni per la prossima stagione.

Motori

Manuel Keinberger, amministratore delegato dello specialista di motori Kiesow a Kappeln: "In estate ci sono stati enormi problemi di consegna, soprattutto per i motori più grandi con tecnologia common rail". Cita anche un esempio particolarmente drastico in cui il ritardo nella consegna ha rovinato la pianificazione dell'intera stagione di un velista: "Un cliente ha dovuto aspettare 16 settimane per un nuovo motore. Ciò significa che ha portato la barca per la sostituzione del motore in primavera. La consegna è stata ritardata sempre di più, finché la barca ha lasciato l'acqua in autunno con sole dodici ore di funzionamento. In pratica si trattava solo di un giro di prova". Ci sono state ulteriori difficoltà con la disponibilità di unità di controllo per i riscaldatori di parcheggio.

Nel frattempo, la situazione delle consegne è migliorata nuovamente. Tuttavia, secondo Keinberger, la consegna just-in-time non ha funzionato in modo affidabile per più di due anni. Per questo motivo è stato creato un magazzino per i consueti pezzi di usura e di ricambio, che verrà ampliato.

Una buona pianificazione è molto importante in vista della difficile situazione delle consegne. Ad esempio, hanno già ordinato a Kiesow i motori per le conversioni previste per l'inverno in estate. Un'altra misura precauzionale: Keinberger ha ordinato per proprio conto sei motori da 30 CV, particolarmente richiesti; in precedenza ne aveva solo uno in magazzino in inverno. L'aumento dei prezzi dei motori e dei pezzi di ricambio, invece, rientra nei limiti della norma.

Anche per le piccole riparazioni o gli interventi di manutenzione è necessaria una maggiore pianificazione, poiché l'aumento dei costi del carburante è una preoccupazione per i meccanici mobili. Ove possibile, i lavori vengono raggruppati. "Nessun cliente vuole pagare i costi di viaggio da Kappeln a Eckernförde per un solo cambio dell'olio. Ma con un po' di consultazione, finora si è sempre trovata una soluzione", afferma Manuel Keinberger.

Raccordi

Il rivenditore di attrezzature Gotthardt di Amburgo si considera ben posizionato: finora è stato necessario attuare solo un moderato adeguamento dei prezzi del cinque per cento, secondo Finn Möller. Tuttavia, singoli articoli della gamma Gotthardt sono diventati molto più costosi, come le classiche cinghie di legno incollate, il cui prezzo è aumentato del 25%. Anche i prodotti in plastica, come i parabordi, sono aumentati in modo significativo. Il motivo è l'aumento dei prezzi delle materie prime. "Questo colpisce l'industria nautica come tutti gli altri", afferma Möller. Per garantire la disponibilità dei prodotti, Gotthardt ha aumentato notevolmente le scorte. In alcuni casi, tuttavia, sono sorti problemi con i prodotti fabbricati in Europa a causa della mancanza di parti di ricambio provenienti dall'Asia. "Il consueto tempo di consegna di tre settimane per una zattera di salvataggio può quindi trasformarsi rapidamente in otto o dieci settimane".

La Pfeiffer Marine del Lago di Costanza genera due terzi del suo business con prodotti propri. Secondo Meinrad Hiller, nell'anno in corso 2021 è stato necessario aumentare i prezzi del 5% per compensare l'aumento dei costi delle materie prime. Il problema principale è l'alluminio, il cui prezzo per tonnellata è passato da 1.600 a 2.800 euro nel giro di pochi mesi. La situazione è ancora più grave per le merci. I prodotti provenienti dall'Italia sono diventati più cari di circa il 20% e l'aumento dei prezzi dei pezzi provenienti dall'Estremo Oriente è addirittura tra il 30 e il 40%. Hiller ritiene che i prezzi continueranno a salire nel 2022.