Rapporto sull'aumento dei prezzi: La navigazione sarà presto troppo costosa? Parte 3: La situazione dei cantieri navali
Lars Bolle
· 09.01.2022
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Si prospettano tempi incerti per gli acquirenti di nuovi yacht. Come riportato da YACHT nel numero 1/2022, in alcuni casi i tempi di consegna delle imbarcazioni sono aumentati notevolmente; due anni dall'ordine non sono più una rarità. Il motivo principale è la forte domanda di yacht. "Stiamo assistendo a un aumento dell'interesse per gli sport acquatici", afferma Jens Gerhardt, Chief Technical Officer di Hanseyachts AG a Greifswald. "In condizioni di coronavirus, ci siamo tutti resi conto che non è sempre necessario volare lontano per divertirsi. Ci sono anche aspetti come la consapevolezza del clima, che spinge le persone a fare vacanze a casa loro". Ma anche le considerazioni puramente finanziarie sono un motivo per acquistare una barca:
Abbiamo un'inflazione massiccia, che non ho mai sperimentato prima all'età di 54 anni", spiega Gerhardt. La gente ordina barche a raffica perché pensa che tra tre anni sarà così costoso che dovrà chiedersi se il suo stipendio potrà ancora tenere il passo".
Markus Schlichting, portavoce di Bavaria Yachtbau a Giebelstadt, ha una valutazione simile della situazione attuale: "La domanda è aumentata drasticamente. Tuttavia, le capacità produttive non possono aumentare altrettanto rapidamente, sia nel nostro cantiere che presso i fornitori". Questo perché le materie prime necessarie stanno diventando sempre più scarse e costose. "In passato potevamo ricevere un pezzo da un fornitore entro tre mesi, ma ora dobbiamo fare i conti con un ordine che richiede 18 mesi per arrivare", afferma Schlichting.
L'aumento della domanda da parte dei cantieri navali ha un impatto sull'intera catena di produzione. Poiché uno yacht è composto da così tante parti diverse che provengono da un'ampia varietà di produttori, i cantieri navali, in quanto produttori del prodotto finale, si trovano ad affrontare due problemi principali: espandere le proprie capacità produttive a fronte dell'aumento dei prezzi delle materie prime e, allo stesso tempo, dipendere dai fornitori.
Questo significa che dobbiamo fare scorte molto più di prima. I magazzini diventano sempre più grandi, il che ovviamente ha un costo", afferma Schlichting.
Gerhardt segnala anche problemi nelle catene di approvvigionamento: "Da metà gennaio 2021 abbiamo avuto colli di bottiglia molto grandi nei motori di grandi dimensioni, e da marzo ci sono state carenze di molti pezzi più piccoli". Ciò è dovuto principalmente all'andamento dell'economia. "In Europa mancano molti prodotti legati alle materie prime, che negli anni '80 abbiamo esternalizzato in Asia: ceramiche per bagni e lavabi, plastica per rivestimenti e accessori o parti in acciaio inox. Bisogna ordinare tutto questo con estremo anticipo, in modo che sia pronto per tempo".
Per il cliente, ciò significa che deve specificare la propria imbarcazione con mesi di anticipo rispetto al passato, altrimenti non è possibile procurarsi in tempo i pezzi necessari. Tuttavia, a volte sono necessari processi che prima erano quasi sconosciuti.
A causa di questa situazione di incertezza nelle consegne, siamo costretti a toccare le barche più volte e a stoccarle temporaneamente", spiega Gerhardt. "Al momento del picco, avevamo 60 barche con solo una manciata di pezzi mancanti, ma con tempi di consegna sconosciuti.
La combinazione di tutti questi fattori - aumento della domanda, condizioni di produzione più complicate e aumento dei costi delle materie prime - sta portando a tempi di attesa più lunghi e prezzi più alti. "Le nostre imbarcazioni hanno subito due aumenti di prezzo non programmati nel 2021", afferma Gerhardt. È normale che i prezzi aumentino di circa il due e mezzo o il tre percento all'anno a causa, ad esempio, degli aumenti dei costi energetici e dei salari. "Ad aprile abbiamo aumentato i prezzi di circa il 2%. Si trattava più o meno dell'aumento della resina, il cui prezzo era temporaneamente triplicato. Questa è la materia prima che per noi è aumentata di più".
Metallo, legno e resina: questi tre gruppi di prodotti rappresentano circa il 50% del costo di una barca a vela. "Il 1° giugno i prezzi sono aumentati di un ulteriore quattro percento", afferma Gerhardt. "Si tratta di un aumento di circa l'uno e mezzo per cento rispetto al solito. Con entrambi gli aumenti combinati, l'aumento relativo del 2021 è stato circa il doppio del solito".
La situazione è simile in Bavaria: "Di solito pubblichiamo un nuovo listino prezzi una volta all'anno, sempre in agosto", dice Schlichting.
Alla fine del 2021 avevamo già il terzo listino prezzi. Li abbiamo aumentati ad aprile, ad agosto e il 1° novembre", spiega Schlichting.
Gli aggiornamenti galoppanti dei listini prezzi sono dovuti all'allungamento dei tempi di consegna. "Lavoriamo ancora secondo il sistema per cui il cliente firma un contratto e poi riceve la sua barca per l'importo concordato". Tuttavia, i tempi di consegna sono ora di 18-24 mesi, invece dei tre-sei mesi che erano fino a poco tempo fa. "Ci esporremmo a un rischio elevato se dovessimo garantire un prezzo favorevole per 24 mesi", afferma Schlichting. "Dobbiamo quindi calcolare il prezzo che probabilmente sarà realistico tra due anni".
Più lunghi sono i tempi di consegna, maggiore è il margine di sicurezza del cantiere. Secondo Gerhardt, la nuova barca a vela Hanse 460, ad esempio, è al completo per due anni finanziari presso Hanseyachts. "Ogni anno apro un nuovo listino prezzi, stimo l'aumento dei prezzi fino alla data di consegna e il cliente ordina o non ordina". Tuttavia, questo non vale per tutti i modelli. "Un Dehler 30 od è relativamente piccolo e può quindi essere consegnato rapidamente, mentre il Dehler 34 o l'Hanse 315 hanno tempi di consegna medi. Per questi modelli, per i quali l'ordine e la consegna ricadono ancora negli esercizi precedenti, i sovrapprezzi non sono così elevati come per i tempi di consegna più lunghi. Per questi ultimi, dobbiamo mettere in conto un aumento dei prezzi per diversi anni".
Per Gerhardt, non c'è alcun miglioramento dei prezzi in vista, anche se la domanda dovesse diminuire. "Vedremo aumenti significativi ovunque, non solo per gli yacht. E i prezzi sono a senso unico. A un certo punto ci lasceremo alle spalle la pandemia. Ma dopo una pandemia, tutto è diverso, soprattutto i prezzi e i salari aumentano: la domanda aumenta perché la gente non ha potuto spendere nulla per anni e ora vuole godersi la vita. Quindi i beni di lusso che permettono di farlo aumentano la domanda. E quale modo migliore di godersi il mondo se non con una barca?".
Tuttavia, agli acquirenti di yacht potrebbe essere risparmiato per il momento un altro sviluppo da altri settori dell'economia. Ad esempio, molti produttori di camper non forniscono più informazioni sui prezzi finali o sulle date di consegna. E i prezzi flessibili non sono più una rarità nel settore delle costruzioni. Ad esempio, i falegnami fatturano le ore di manodopera a tariffa fissa, mentre i prezzi del legname sono calcolati in base al prezzo di acquisto giornaliero corrente. Il cliente può trarre vantaggio da questo - o perdere. Tuttavia, è difficile pianificare un prezzo finale in questo modo.
Con le cosiddette clausole di equità, è possibile legare parti del prezzo a una materia prima", spiega Gerhardt. "Nel caso di una barca a vela, si tratta almeno delle tre materie prime principali: metallo, legno e resina.
Ma una barca a vela è composta da migliaia di parti, come si fa a documentarlo? Le clausole aperte con i clienti finali sono ancora difficili al momento, ma non dovrebbero essere escluse per sempre".
La Bavaria ha una visione simile. "Non offriamo prezzi flessibili, per questo abbiamo diversi listini all'anno", afferma Schlichting.
Cosa significa questo sviluppo per i potenziali acquirenti - dovrebbero comprare o aspettare e vedere? "L'inflazione in realtà è già presente, solo che non la vediamo ancora nei tassi di interesse perché la moneta viene stampata contro di essa. Ma questo non durerà per sempre", commenta Gerhardt.
Il mio consiglio: comprate, spendete denaro, investite in valori, indebitatevi pure. Case, roulotte, oggetti di valore. Barche, barche, barche. Non solo mantengono il loro valore e sono a prova di inflazione, ma portano anche gioia. Non ho molti bitcoin sul mio conto. Ma li ho quando sono sdraiato sul ponte di poppa con un drink in mano a guardare il tramonto.
