Patente nautica da diporto: La fine è in vista? Cosa significa la riforma per i velisti
Finora, l'Associazione tedesca della vela (DSV) e l'Associazione tedesca degli yacht a motore (DMYV) erano incaricate dal Ministero federale dei Trasporti (BMV) di condurre gli esami per la patente di guida, rilasciare le approvazioni e rilasciare le patenti di guida. Il Ministero vuole Prestiti alle associazioni ora lo aboliscono - almeno secondo un'attuale Progetto di legge esattamente questo. Il ragionamento: Il sistema attuale è troppo burocratico e obsoleto.
"La licenza per le imbarcazioni da diporto non è necessaria"
Per questo motivo il BMV vuole porre fine a questa situazione in tempi brevi. In futuro, invece, altre organizzazioni di sport acquatici dovrebbero essere in grado di assumersi questi compiti. Questo sarebbe la fine della licenza ufficiale per le imbarcazioni da diporto!
Questo è giustificabile, dice il BMV nel suo progetto di legge:
Per mantenere il livello di sicurezza della nautica da diporto non è necessaria alcuna licenza ufficiale (...).
La BMV si basa su una studio appositamente commissionato. I ricercatori hanno confrontato le norme sull'obbligo di possedere una patente nautica da diporto con i dati reali degli incidenti. Il risultato: non è stato possibile dimostrare una correlazione. Lo studio vede invece nell'elevato volume di traffico e nella scarsa conoscenza della zona le cause principali degli incidenti.
Cosa è previsto?
Al posto delle patenti nautiche ufficiali per la navigazione da diporto, dal 2028 Certificati di associazione che sono sufficienti come patente di guida. Prerequisito: il BMV deve riconoscerli e devono soddisfare determinati standard di qualità. In questo modo potranno rilasciare le patenti sotto la propria responsabilità.
Inoltre:
- Le nuove norme sulla nautica da diporto raggruppa diversi regolamenti esistenti. L'obiettivo: più visione d'insieme, meno burocrazia, più semplicità di applicazione.
- I marinai non hanno più bisogno di una licenza, nemmeno sui corsi d'acqua federali di Berlino e Brandeburgo
- Esami pratici delle licenze associative deve avvenire nel luogo in cui la licenza in questione deve essere valida. Si tratta dei corsi d'acqua federali sulle vie navigabili interne e delle vie navigabili marittime nella zona di validità della licenza marittima.
- Il regolamento speciale per i motori elettrici non è più applicabile. In futuro un limite di prestazione standardizzato di 11,03 kW, indipendentemente dall'azionamento.
- I certificati di associazione sono limitato nel tempo
- Noleggio barche è semplificato
- Tutti gli emendamenti proposti sono disponibili qui nel disegno di legge
Ma con questa proposta, il BMV resistenza massiccia. Il processo di consultazione, in cui gli Stati federali e le associazioni hanno potuto esprimersi, è durato fino a metà novembre. Molti di essi stanno ora esprimendo aspre critiche pubbliche: temono rischi per la sicurezza e una privatizzazione dei compiti statali.
Che cosa hanno da dire i Paesi sui piani?
In Schleswig-Holstein sia il Ministero degli Interni che il Ministero dei Trasporti hanno detto la loro. Pur accogliendo con favore la standardizzazione prevista, esprimono preoccupazione per l'abolizione della licenza ufficiale per le imbarcazioni da diporto.
Il ministro dei Trasporti Claus Ruhe Madsen (CDU) afferma:
I certificati delle associazioni private portano quasi inevitabilmente a standard di ispezione diversi, anche se il BMV riconosce le associazioni. Questo mette significativamente a rischio la sicurezza sulle vie d'acqua".
Ritiene inoltre che la protezione dell'ambiente e il controllo dello Stato siano messi a repentaglio. Il motivo: una formazione carente e incoerente. "Questo approccio è troppo rischioso per lo Schleswig-Holstein, con la sua grande importanza in termini di politica degli sport acquatici, l'alta densità marittima e l'importanza della politica di sicurezza. Non può essere accettato", afferma Madsen.
Particolarmente colpite le aree interne della Germania meridionale
Il ministro dei trasporti di BavieraChristian Bernreiter (CSU), chiede dei miglioramenti. La bozza crea troppi nuovi ostacoli e troppa burocrazia.
Se in futuro gli esami pratici potranno essere svolti solo su corsi d'acqua federali e non più sui laghi bavaresi, il servizio di soccorso acquatico, tra gli altri, avrà grossi problemi".
Secondo Bernreiter, questo comporta un onere inutile per gli aiutanti, che lavorano principalmente su base volontaria. Inoltre, la formazione locale che i club e le scuole bavaresi offrono attualmente non sarebbe più disponibile. Bernreiter vuole fare una campagna contro questo provvedimento.
Cosa dicono le associazioni di sport acquatici?
Tra le associazioni, la Associazione tedesca della vela (DSV) per parlare - c'è molto in gioco per lui. Il cambiamento lo priverebbe di un'importante fonte di reddito e porrebbe fine al suo ruolo centrale nel rilascio delle licenze. Il DSV ritiene che il regolamento previsto sia Illegittimo, sproporzionato e inappropriatoper raggiungere gli obiettivi di sicurezza e burocratizzazione del governo federale.
In un comunicato stampa afferma il segretario generale della DSV Germar Brockmeyer:
Se in futuro le ispezioni verranno effettuate senza la supervisione dello Stato, si tratterà di un pericoloso passo indietro. Lo Stato non deve abdicare alla sua responsabilità per la sicurezza sulle nostre vie d'acqua".
Per saperne di più: DSV mette in guardia dalla perdita di qualità
"Nuovi ostacoli al posto della burocratizzazione".
Lo studioLa DSV critica aspramente il rapporto, che il governo federale fornisce come base argomentativa, affermando che esso ha esaminato solo le vie navigabili interne e ha deliberatamente escluso le vie navigabili marittime. Inoltre, il rapporto non mostra la necessità di abolire la licenza di navigazione da diporto nella sua forma attuale.
Ulteriori critiche da parte del DSV:
- Se si lascia il Prezzi il libero mercato, c'è il rischio di strutture non trasparenti e di dumping dei prezzi a scapito della qualità della revisione.
- Invece di ridurre la burocrazia, la riforma crea Nuovi ostacoli. Questi includono:
- Sedi d'esame meno vicine a casa
- Esami completi possibili solo sulla costa
- Eliminazione delle sedi d'esame stabilite
- Il l'intera dichiarazione DSV con tutti i punti di critica può essere trovato qui
Il DSV richiede che il Il prestito non è stato abolito sarà. Invece, dovrebbe essere aperto e adattato in modo specifico.
Le organizzazioni di sport acquatici si uniscono
Questo è anche ciò che il Confederazione tedesca degli sport olimpici (DOSB). Lui e altre associazioni sostengono la DSV. La licenza associativa non sostituisce in modo equivalente la licenza per la navigazione da diporto, dice il DOSB. Senza le necessarie sanzioni, c'è il rischio di una perdita di qualità, che metterebbe a repentaglio la sicurezza di molti appassionati di sport acquatici.
Il Associazione tedesca degli yacht a motore (DMYV) ha un approccio diverso nella sua critica: i nuovi regolamenti del BMV violano le leggi e la Costituzione. L'esame per il conseguimento della patente nautica da diporto è un compito dello Stato, che non dovrebbe essere privatizzato. Nella sua dichiarazione l'associazione elenca specificamente i punti in cui l'ordinanza è in conflitto con le leggi esistenti.
La patente nautica da diporto potrebbe perdere di significato
Il ADAC e Associazione delle industrie marittime tedesche (VMWD) hanno commentato congiuntamente la bozza e sono generalmente più aperti ai piani del BMV. Entrambe le organizzazioni sostengono da tempo la necessità di un'apertura. Accolgono con favore l'ampliamento delle opportunità di concorrenza. Tuttavia, rifiutano anche l'abolizione della licenza ufficiale per la navigazione da diporto.
Maggiori informazioni sulle licenze per le imbarcazioni da diporto:
La loro preoccupazione è che la rilevanza della licenza possa risentirne. "Il consumatore potrebbe, ad esempio, vedere in questo un segnale che una solida formazione per la conduzione di un'imbarcazione da diporto non è così importante", affermano VMWD e ADAC. Per evitare che ciò accada, chiedono linee guida chiare - sul riconoscimento, sulla supervisione tecnica e legale. Soprattutto per quanto riguarda l'organizzazione degli esami.
Cosa succede dopo?
Il progetto di legge ha solo poche settimane di vita, ma risolve una serie di problemi. polemiche feroci Lo dimostrano le reazioni degli Stati federali e delle associazioni. Quando i diportisti ne sentiranno le conseguenze concrete dipende da come il Ministero federale dei Trasporti affronterà i numerosi commenti critici.
In termini di tempistica, il disegno di legge e la conseguente consultazione saranno seguiti solo dalla Emanazione dell'ordinanza da parte del Ministro federale dei Trasporti. A seconda della complessità dell'argomento, il passaggio dalla bozza al regolamento finito può essere ancora un po' di tempo passaggio.
Tuttavia, al momento della pubblicazione della bozza, il BMV ha annunciato di voler finalizzare il processo quest'anno, in modo che la Nuove regole per l'inizio della stagione 2026 può entrare in vigore.
Il ministero sta attualmente pianificando un periodo di transizione: i cambiamenti fondamentali, in particolare l'introduzione del Certificati di associazionedeve solo a partire dal 1° gennaio 2028 essere realizzati. Tuttavia, si può presumere che i Paesi non accetteranno acriticamente gli attuali piani.
Per sapere come il BMV ha reagito alle critiche e cosa succederà in seguito, si può consultare il sito YACHT online.
