La radio marina per i marinai: Solo non "over and out" - come usare la radio in modo corretto

La radio a bordo degli yacht a noleggio non è la tazza di tè di tutti gli skipper: una volta all'anno, lo yacht appena acquistato e non conosciuto va in crociera e molti hanno già abbastanza da fare con le manovre di navigazione e di porto e con le attrezzature tecniche. L'equipaggio deve essere istruito in modo adeguato e si deve tenere conto anche della pianificazione del viaggio.

Le comunicazioni radio non sono sempre considerate prioritarie. Inoltre, l'addestramento per il conseguimento della licenza radio, di solito il "Short Range Certificate" (SRC), è spesso tutt'altro che pratico. Il comandante può aver conseguito la licenza in un certo momento, ma ha inserito molta teoria e routine di emergenza e, nella maggior parte dei casi, è stato solo "radiografato" su un simulatore.

La radio ha fatto il suo tempo?

In alcuni casi, salpano titolari di licenze che non hanno mai effettuato una sola chiamata radio nella vita reale. E poi c'è l'inevitabile: L'equipaggiamento a bordo è completamente diverso da quello utilizzato durante l'addestramento, la radio non serve affatto nella vita quotidiana del charter, come accade molto spesso nel Mar Baltico o in Grecia, ad esempio, e quindi tutto viene dimenticato. Le routine di chiamata, i canali di lavoro, i termini inglesi - che cos'era?

L'Associazione delle società tedesche di noleggio barche (VDC) osserva da anni la stessa tendenza. Katharina Falck afferma: "Spesso notiamo in loco, ad esempio in zone come Maiorca, che sempre più equipaggi cercano di utilizzare i loro telefoni cellulari per tutte le comunicazioni". Questo include le conversazioni con i porti turistici, le stazioni di servizio o persino le chiamate alla società di noleggio.

Diagramma di flusso per i messaggi radio nella radio marina VHF mobile

Routine: la radio a bordo deve essere usata regolarmente.

Anche se spesso funziona, presenta molti svantaggi. Ad esempio, se si chiede un posto barca in un porto e si chiama il numero fisso, a volte si raggiunge solo l'ufficio, che potrebbe anche non essere presidiato. Con la radio, invece, è più probabile che si riesca a contattare direttamente i marineros, che sanno esattamente quanti posti sono liberi, quando e dove, e che vi faranno sapere se e quando sono sul posto per aiutarvi, ad esempio, a ormeggiare. Soprattutto in bassa stagione, il personale non è in giro per i moli 24 ore su 24.

La radio è quindi molto importante nella vita quotidiana dell'equipaggio di un charter e spesso è superiore alla rete di telefonia mobile sotto molti aspetti. Un motivo sufficiente perché uno skipper se ne impadronisca. Sia che si tratti di conseguire una patente radio, sia che si tratti di riattivare ciò che si è appreso integrandolo nella vita quotidiana del charter. Dopo tutto, la routine si instaura solo se la radio viene usata regolarmente a bordo, sia per ascoltare che per parlare.

L'unico problema è che spesso la formazione non insegna ciò che è importante nelle diverse aree in seguito. Ad esempio, la questione non trascurabile dell'utilizzo della radio nei singoli Paesi. Anche solo per questo aspetto, le differenze in Europa sono talvolta notevoli.

Radiografia corretta: osservare le differenze di territorio

Sul Mar Baltico, ad esempio, molti marinai non hanno bisogno di fare una sola chiamata radio per anni. Se si fa scalo in un porto, è sufficiente cercare il box più vicino con un cartello verde per l'ormeggio degli ospiti e ormeggiarvi da soli. In molti luoghi, le capitanerie di porto vengono a riscuotere i soldi solo la sera o la mattina, soprattutto in Danimarca e Svezia. Se esistono ancora: Non è raro che siano solo gli studenti a riscuotere le tasse d'ormeggio, oppure bisogna pagare la tassa presso un distributore automatico.

La situazione è spesso diversa nel Mediterraneo. L'utilizzo quasi tutto l'anno dei porti e, non da ultimo, la retribuzione relativamente bassa dei marineros fanno sì che sui moli ci sia di solito più personale che nei porti del Mare del Nord o del Mar Baltico. I marineros indicano l'ormeggio, prendono le cime di poppa e poi sollevano la cima d'ormeggio per l'equipaggio in modo che sia più facile prenderla con il gancio della barca. Il personale può anche aiutare con gli allacciamenti alla corrente e all'acqua o prendere i dati della nave per l'ufficio del porto.

In alcune zone è quindi buona norma registrarsi prima di fare scalo in porto; si chiede un posto barca via radio. Il marinero vi chiederà di solito le dimensioni e il pescaggio dell'imbarcazione e vi spiegherà verso quale punto dovrete dirigervi. In alcuni Paesi, come la Turchia, il marinero vi incontrerà addirittura sulla costa e guiderà l'equipaggio verso un ormeggio libero. Se lo skipper non riesce nella manovra di ormeggio, anche gli aiutanti sono a disposizione: con i loro gommoni, se necessario, spingono lo yacht nella giusta direzione.

Galateo radiofonico e comunicazione veloce

Questo tipo di registrazione è comune in molti porti turistici in Spagna, Italia, Francia e Turchia. Anche in Croazia ha senso nei grandi porti turistici commerciali, anche se in alta stagione non sempre si ottiene una risposta affidabile perché la folla è ancora una volta troppo numerosa.

In altri Paesi, invece, si può aspettare a lungo per avere una risposta o un servizio di marina: In Grecia, i marinai vengono aiutati solo in alcuni porti turistici privati. Lo stesso vale per la Danimarca e la Svezia. Le informazioni pertinenti si trovano nelle guide dei porti turistici. Oppure potete semplicemente chiedere al personale di base della società di charter locale all'inizio del viaggio.

Anche la routine radio si rivela diversa da quella insegnata durante l'addestramento. Mentre ha senso, ad esempio, ripetere tre volte il nome di una nave, dichiarare l'indicativo di chiamata o riconoscere ogni parte parlata con un "passo" in caso di emergenza in mare o durante altre conversazioni importanti, questo non è usuale per le conversazioni radio di tutti i giorni. Chiunque ascolti le conversazioni radio se ne rende conto rapidamente: chiamate più brevi, nessun "over", nessun "out". Una volta stabilito il contatto, le due parti parlano in modo relativamente informale e la conversazione non si conclude formalmente.

Usare correttamente la radio: è necessario esercitarsi nell'uso sapiente della radio.

In queste comunicazioni convenzionali, quindi, si presta pochissima attenzione al galateo radiofonico, mentre in altri casi è opportuno che lo skipper e l'equipaggio lo conoscano. Ad esempio, è una cattiva abitudine diffusa quella di tenere interminabili conversazioni dal contenuto banale sul canale 16, utilizzato esclusivamente come canale di chiamata e di emergenza. Si raccomanda pertanto di passare ai canali di lavoro.

In ogni caso, se si chiama un porto turistico, il gestore di una stazione di servizio o il guardiano di un ponte, l'ideale è farlo direttamente tramite il loro canale di chiamata. Questo è più facile in alcuni Paesi, come la Croazia, dove tutti i porti turistici ACI utilizzano il canale 17 VHF. In altri paesi, invece, dovrete prima trovare il canale della persona che volete chiamare. Un'occhiata alla guida della zona di solito aiuta. I bravi operatori di flotte di noleggio forniscono ai loro clienti anche gli elenchi dei canali di lavoro radio dei porti turistici più importanti. A volte il canale di chiamata è anche indicato su grandi cartelli sul molo quando si entra in porto.

Anche l'uso sapiente della radio è importante. È fastidioso per tutti i partecipanti quando un equipaggio nelle vicinanze di un porticciolo trasmette a 25 watt, tanto che le orecchie degli ascoltatori non consenzienti quasi cadono dall'altoparlante. Il fatto che la potenza di trasmissione possa essere limitata a 1 watt in questi casi dovrebbe essere ovvio.

Lo skipper dovrebbe anche far conoscere all'equipaggio l'uso della radio. In questo modo, ad esempio, un compagno di navigazione può effettuare una chiamata mentre lo skipper sta effettuando una manovra. L'impostazione della soppressione del rumore e il funzionamento della doppia guardia sono altri punti che tutti dovrebbero conoscere.

Radio: le funzioni più importanti

1. Microfono: Oltre al pulsante di conversazione, è presente un bilanciere per il cambio di canale, la selezione rapida del canale 16 e/o la protezione a due canali.
2. Display: È possibile leggere il canale impostato (qui 16), la potenza di trasmissione (qui 25 watt), la posizione GPS, ecc.
3. Chiamata di emergenza DSC: L'attivazione della chiamata di emergenza automatica con posizione GPS si trova sotto il coperchio di protezione. Si attiva premendo per tre secondi.
4. Scansione: Premendo un pulsante, il dispositivo cerca il canale radio successivo a quello attualmente in uso.
5. Doppio orologio: Su molti dispositivi è possibile ascoltare due, a volte anche tre canali contemporaneamente, ad esempio il canale 16 e i canali 69 o 72.
6. Potenza di trasmissione: In mare 25 watt. Davanti al porticciolo, alla stazione di servizio o a uno yacht vicino, invece, è sufficiente 1 watt, altrimenti si rischia di annegare tutti gli altri.
7. Canale preimpostato: Il comandante può impostare un tipo di selezione della velocità su un canale di uso frequente, come ad esempio il canale per il bollettino meteorologico (WX).
8. Canale di selezione diretta 16: Funzione per tornare automaticamente al canale di chiamata/emergenza dopo una chiamata.
9. Riduzione del rumore/volume: Una volta impostato il canale desiderato, ruotare la manopola fino a quando non si sente più alcun rumore.
10. Pulsanti di controllo: Può essere utilizzato per cambiare canale direttamente sul dispositivo o per scorrere i menu DSC e attivarli.

5 buoni motivi per non rinunciare alla radio

Per motivi di sicurezza, nessuno dovrebbe fare a meno della radio in vacanza. In ogni caso, la vita a bordo è più facile, come dimostrano questi esempi:

Primo soccorso in porto

Una pratica insolita per i naviganti del Baltico, ma molto diffusa nel Mediterraneo: Se lo chiedete via radio, vi verrà assegnato un posto barca ancor prima di raggiungere il molo del porto. Il marinero aiuta anche nella manovra di ormeggio. Se si forniscono i dati della nave, si può anche essere certi che l'ormeggio sia sufficientemente ampio e profondo. In Paesi come l'Italia, la Turchia, la Spagna e parte della Francia, la registrazione via radio è semplicemente una buona pratica.

2. persona di contatto nel distretto

I guardiani delle chiuse e dei ponti nel Mar Baltico o in Olanda, i centri di controllo degli schemi di separazione del traffico, i servizi di soccorso e di emergenza: tutti sono solitamente reperibili e possono fornire informazioni importanti sugli orari di apertura e sui volumi di traffico o aiutare con domande o problemi tecnici.

3. radio da nave a nave

Gli yacht amici possono essere raggiunti anche in mare, al di fuori della rete di telefonia mobile, grazie alla radio VHF. È possibile chiamare anche navi commerciali o altri yacht che stanno attraversando passaggi stretti o di notte. Ideale se a bordo c'è anche un AIS che mostra il nome e l'MMSI delle altre navi.

4. stazioni di servizio

Il rubinetto è aperto, c'è già una coda? C'è una chiamata o bisogna fare il giro? Soprattutto nelle stazioni di noleggio più popolari, il giorno del ritorno si verificano spesso condizioni caotiche. Una rapida richiesta via radio può essere d'aiuto.

5. sicurezza

Gli avvisi di esercitazioni di tiro, tempeste o naufragi arrivano a bordo via radio. In caso di emergenza, è possibile essere ascoltati via radio anche dalle navi vicine.

Radio vs. smartphone

Molti equipaggi utilizzano i telefoni cellulari al posto della radio marina VHF. Tuttavia, ciò presenta diversi svantaggi rispetto alla radio convenzionale:

1. lacune della rete

In molte zone, la ricezione dei telefoni cellulari è quasi inesistente a poche miglia dalla costa. Il raggio d'azione del sistema radio marino su un normale yacht, invece, è compreso tra le dieci e le trenta miglia nautiche, a seconda delle condizioni. Con una radio portatile, la portata è ancora di due o tre miglia.

2° chiamante Occupato

Marineros, stazioni di servizio, guardiani di ponti: se li contattate per telefono, qualcuno deve prima rispondere. Se è occupato in alta stagione, spesso si aspetta invano. La radio, invece, è quasi sempre in ascolto. A volte il destinatario registra la chiamata e risponde un attimo dopo o chiede pazienza.

3. un solo referente

Se avete bisogno di aiuto, potete raggiungere solo una persona di contatto tramite telefono cellulare; potete contattare tutte le stazioni radio nel raggio d'azione tramite il canale 16 VHF. Non deve sempre trattarsi di un'emergenza in mare. Chiunque abbia avuto bisogno di aiuto con una cima nell'elica sa di cosa si tratta. Il DSC è ancora più importante: se l'emergenza è grave, premendo il pulsante di emergenza si invia automaticamente un messaggio Mayday che include la posizione e il nome dell'imbarcazione.

4. non è indirizzabile

In caso di urgente necessità di aiuto, i soccorritori possono localizzare con precisione un segnale radio e trovare la vittima. Tuttavia, questo non funziona con uno smartphone.

Devo usare la radio? - Diritti e obblighi degli skipper di charter

Quello che alcuni skipper senza patente radio non sanno: Se a bordo è presente una stazione radio DSC, questa deve essere accesa secondo le norme internazionali in mare. Anche se non è più obbligatorio ascoltare il canale 16, chiunque può sentire le chiamate di soccorso automatiche dal dispositivo DSC.

La situazione non è sempre chiara nemmeno per quanto riguarda i diritti: in Germania, lo skipper di un'imbarcazione a noleggio deve avere un SRC o un LRC. In Croazia è obbligatorio per lo skipper o in alternativa per un membro dell'equipaggio. Altrove la questione è gestita in modo più lassista. A rigor di termini, tuttavia, la radio non può essere utilizzata senza una licenza. La regola è ovunque: la necessità non conosce comandamenti. Se l'equipaggio o lo yacht sono in pericolo, si può sempre usare la radio.

La radio di destra nel video su YACHT TV

In collaborazione con il VDC, YACHT ha prodotto due video informativi sul tema della radio per gli equipaggi dei charter che sono alle prime armi o che vogliono rinfrescare le loro conoscenze:

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