Mar Baltico: L'amministrazione marittima svedese mette in guardia da interruzioni del GPS su larga scala
Hauke Schmidt
· 28.06.2025
Il Mar Baltico sta diventando sempre più un teatro di guerra ibrida, presumibilmente proveniente dalle basi militari russe. Inoltre, si sospetta che la flotta ombra sia coinvolta nel disturbo dei segnali satellitari. Non c'è dubbio che la ricezione sia almeno temporaneamente disturbata e le unità navali tedesche hanno anche segnalato guasti di lunga durata alla navigazione satellitare durante le manovre nella baia di Danzica. Tuttavia, l'esatta portata dell'interferenza è difficile da stimare. Le fonti civili si basano spesso su osservazioni di aerei, che non forniscono un quadro chiaro della situazione a terra, e i risultati militari sono raramente resi pubblici.
Precedenti segnalazioni di interferenze con i sistemi GNSS:
Con la recente comunicazione, lo Sjöfartsverket sta ampliando il suo avviso ufficiale significativamente. Sono interessati il Mar Baltico meridionale, centrale e settentrionale, il Golfo di Finlandia e il Mare di Åland. Secondo le autorità, durante la primavera sono stati segnalati molti malfunzionamenti del GPS, motivo per cui è stato emesso un avviso ufficiale, diffuso anche attraverso i notiziari per i naviganti.
Le interruzioni GPS sono decuplicate nell'ultimo anno
L'autorità finlandese per la sicurezza stradale Traficom è dello stesso parere. Inoltre, mette in guardia dall'inaffidabilità della ricezione satellitare nelle acque finlandesi. Da un'attuale Rapporto mostra che il numero di incidenti segnalati è decuplicato l'anno scorso, arrivando a circa 2800. Questa primavera sono già stati segnalati circa 630 incidenti. Inoltre, le interruzioni non sono più limitate al traffico aereo.
Per quanto riguarda il trasporto marittimo, prima del 2024 non sono stati segnalati casi di interferenza GNSS nelle acque territoriali finlandesi. Nell'estate del 2024, le interferenze GNSS si sono verificate più frequentemente, soprattutto nel Golfo di Finlandia orientale, nell'area di Kotka-Hamina, poiché questa zona è vicina al confine con la Russia e ha un elevato volume di traffico. Le segnalazioni di interferenze GPS provengono principalmente da navi commerciali. L'autorità ha ricevuto solo una segnalazione da parte di un diportista.
Come riconoscere i guasti del GPS
Praticamente tutti gli incidenti noti finora hanno riguardato il cosiddetto jamming, ovvero il segnale satellitare relativamente debole viene praticamente oscurato da un potente disturbatore. In pratica, ciò significa che il ricevitore non può più analizzare i segnali e perde i satelliti. Poiché tutti i sistemi operano su frequenze molto simili, il disturbo riguarda tutti i sistemi, quindi non importa se si utilizza il GPS, Beidou, Galileo o GLONASS.
Meno satelliti sono disponibili per determinare la posizione, meno precisa diventa la posizione, fino a perdere completamente la localizzazione satellitare. I segnali sono un salto di posizione di pochi 10-100 metri. Tuttavia, questo fenomeno è difficile da riconoscere agli usuali livelli di zoom del plotter. I salti di posizione distorcono il calcolo della velocità al suolo (SOG), motivo per cui le visualizzazioni di velocità insolitamente fluttuanti sono un chiaro segnale. Anche un'occhiata alla panoramica dei satelliti è utile. Se solo alcuni satelliti sono ancora utilizzati per la navigazione, è probabile che si tratti di un guasto. Non bisogna dimenticare che la posizione GPS viene utilizzata anche da altri dispositivi, come l'AIS. Anche se la propria imbarcazione ha ancora una posizione pulita, il segnale AIS di un'altra imbarcazione o di una nave da carico può inviare una posizione sbagliata e quindi essere visualizzato nel posto sbagliato sul plotter.
Cosa fare in caso di guasto del GPS
Sjöfartsverket e Traficom hanno pubblicato una serie di raccomandazioni per intervenire in caso di interferenze con la ricezione satellitare. Non sono specificamente rivolte ai velisti, ma alcune di esse possono essere applicate anche sulle imbarcazioni:
- Attenzione al rischio: le interferenze GNSS possono verificarsi in qualsiasi momento e in qualsiasi punto del Mar Baltico. Il rischio è massimo nel Golfo di Finlandia.
- Monitorate attivamente gli avvisi di sicurezza per il traffico marittimo!
- Riconoscere le dipendenze: Scoprire quali sistemi a bordo si basano sui dati GNSS (ad esempio, posizione, rotta, velocità, tempo).
- Utilizzare sistemi alternativi: utilizzare regolarmente metodi di navigazione che non dipendono dal GNSS, come il radar e le carte cartacee/elettroniche. Utilizzare la girobussola e il giornale di bordo come richiesto.
- Creare un piano di emergenza: Preparare e praticare procedure alternative per la navigazione in caso di interferenze GNSS.
- Riconoscere le interferenze: Imparare a riconoscere le interferenze GNSS, sia spoofing che jamming.
- Non tutte le interferenze comportano una perdita totale del segnale e, nel caso dello spoofing, i sistemi di navigazione non sono in grado di riconoscere le informazioni falsificate.
- Conoscere l'assistenza lungo la rotta: includere nel piano di passaggio le stazioni (ad esempio, i centri VTS e SRS) da contattare in caso di inaffidabilità del GNSS.
- Passare alla navigazione visiva e radar: se il GNSS è compromesso, sterzare manualmente. Se non sono disponibili informazioni sul giroscopio, utilizzare la modalità radar head-up.
- Se necessario, disattivare le funzioni di navigazione che richiedono l'immissione della direzione.
- Segnalare eventuali incidenti: Comunicare alle autorità dello Stato costiero (ad es. VTS e SRS) qualsiasi incidente rilevato.
- Attenzione agli altri: Anche se la vostra imbarcazione non è interessata, le imbarcazioni vicine potrebbero essere colpite da interferenze GNSS.
- Rimanete all'erta e siate pronti ad aiutare o ad adattarvi di conseguenza.
Uno studio polacco indica i disturbatori di telefonia mobile
Le precedenti indagini sulle interferenze GPS si sono basate su segnalazioni individuali e sui dati ADS-B registrati dagli aerei, utilizzati ad esempio per creare le mappe di gpsjam.org. Lo svantaggio principale è che, a causa della propagazione quasi ottica dei segnali di interferenza, non è chiaro in che misura la ricezione a terra sia ostacolata dai segnali rilevati in aria, poiché la portata di un trasmettitore di interferenze a terra è limitata dalla curvatura della terra, indipendentemente dalla sua potenza di trasmissione.
In un Studioche è stato effettuato tra giugno e dicembre 2024 dall'Università del Mare di Gdynia insieme alla società privata Gpspatron, è stato utilizzato un ricevitore di analisi installato a terra. Il sito si trova a circa 35 chilometri da Danzica e a 120 chilometri dall'oblast' russa di Kaliningrad.
Gli scienziati hanno anche registrato disturbi GPS più lunghi, di oltre sette ore, che a loro avviso hanno compromesso in modo significativo la navigazione basata sul GNSS. Hanno riscontrato un significativo deterioramento della precisione di posizionamento, con un aumento degli errori dai 3-5 metri iniziali a circa 36 metri. Tuttavia, secondo lo studio, non esiste un legame tra le interferenze GNSS terrestri e gli effetti sul sistema di controllo del traffico aereo ADS-B. Ciò evidenzia gli svantaggi di affidarsi esclusivamente ai sistemi di sorveglianza aerea di fronte alle minacce alle infrastrutture terrestri.
Il team riferisce anche di "chiare prove di fonti di interferenza marittime mobili" in acque internazionali. Queste hanno mostrato modelli di movimento "che corrispondono alle navi nel Mar Baltico". Si sospetta che anche le petroliere della flotta ombra vengano utilizzate come stazioni di trasmissione. Inoltre, i segnali di disturbo hanno una struttura molto complessa, che indicherebbe un'origine militare. I sistemi commerciali per il disturbo dei localizzatori satellitari hanno firme molto più semplici.
