Sicurezza: La visibilità è sparita! Come mantenere la visuale libera anche con la nebbia
Leon Schulz
· 08.05.2026
In mare è una questione di visibilità, nel vero senso della parola. Tuttavia, visibilità ridotta non significa nebbia. La meteorologia ne parla solo quando la visibilità è inferiore a un chilometro. Se la visibilità è compresa tra un chilometro e due miglia nautiche, si parla solo di "scarsa visibilità". Da due a cinque miglia nautiche, il termine meteorologico è "visibilità moderata", mentre al di sopra si parla semplicemente di "buona visibilità".
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Se al mattino si riesce a vedere solo una zuppa grigia oltre le teste dei moli, è difficile valutare la reale visibilità. Gli anelli di portata o il VRM sul radar possono essere utilizzati per misurare la distanza da un bersaglio ancora appena visibile. Non è raro rendersi conto con stupore che la visibilità non è poi così scarsa, ma che mancano solo i riferimenti abituali.
Nebulose a radiazione e nebulose ad avvezione
Se siete svegliati da segnali acustici dopo una notte limpida e fredda e vedete una fitta nebbia dal salone, probabilmente si tratta di nebbia da radiazioni, che dovrebbe schiarirsi più tardi. Poiché la visibilità è spesso minima con la nebbia da radiazioni, vale la pena di aspettare i raggi del sole.
Se invece c'è nebbia di avvezione, la visibilità è raramente molto scarsa e quindi i comandanti esperti, dotati di radar e di conoscenze adeguate, possono avventurarsi fuori dal porto con molta cautela. La nebbia di avvezione non troppo estesa può essere un buon esercizio di navigazione radar. In caso di nebbia vera e propria (con visibilità inferiore a 1.000 metri), la navigazione dovrebbe essere lasciata ai professionisti assoluti con un'ottima attrezzatura radar. È meglio rimanere in porto.
In caso di nebbia: adattate il vostro stile di guida
Ma cosa fare se la nebbia compare durante la rotta? Con la nebbia per avvezione, l'equipaggio può essere sorpreso anche da un leggero cambiamento della direzione del vento con una visibilità moderata o scarsa se le condizioni sono giuste. Questo viene spesso annunciato come "rischio nebbia" nelle previsioni meteorologiche.
Se la visibilità peggiora improvvisamente, è necessario modificare lo stile di guida. La velocità viene ridotta in base alle circostanze, in modo da poter evitare per tempo qualsiasi pericolo si presenti davanti alla prua. Se non avete un catarifrangente radar installato in modo permanente, è necessario che lo mettiate in chiaro al più tardi adesso - nel modo giusto. E per riflettore radar non intendiamo i sottili tubi che non hanno l'approvazione BSH e che danno solo un falso senso di sicurezza.
Misure di sicurezza in caso di nebbia
Le luci di navigazione devono essere accese e, soprattutto in prossimità del porto, il traffico navale deve essere monitorato sul canale di lavoro del porto via VHF e sul canale 16 via Dual Watch. Se possibile, accendete il radar prima della comparsa della nebbia, anche se la parete sembra ancora lontana. In primo luogo, le antenne radar con magnetron hanno bisogno di un tempo di riscaldamento e, in secondo luogo, non si può mai sapere esattamente cosa si nasconde nella nebbia, anche se la propria nave è ancora al sole.
Per motivi di sicurezza, tutto l'equipaggio è dotato di giubbotti di salvataggio e viene chiamato in coperta, in modo che nessuno possa essere sorpreso da un'eventuale collisione sotto coperta. Una zattera di salvataggio con sgancio idrostatico automatico verrebbe dispiegata rapidamente in caso di collisione. Ma non si arriverà a questo se si prenderanno le dovute precauzioni.
Emettono segnali sonori
L'intero equipaggio è ora mobilitato: Una vedetta deve essere costantemente all'erta in tutte le direzioni e ascoltare anche i rumori della nave o i segnali acustici. Se le circostanze lo consentono, la vedetta può anche stare a prua, dove il rumore del motore della nave è minimo. Il navigatore con maggiore esperienza controlla costantemente la situazione del traffico, ma dovrebbe essere sostituito sullo schermo dopo 30-45 minuti, se possibile.
Se non avete installato un avvisatore acustico automatico, dovete emettere il segnale manualmente ogni due minuti: un tono lungo della durata di quattro-sei secondi. Alcuni dispositivi VHF collegati a un corno da nebbia possono trasmettere i segnali automaticamente sotto forma di tono. Tuttavia, le trombe da nebbia omologate BSH con sistema automatico sono ancora migliori, perché sono molto più rumorose. Tra l'altro, è estremamente difficile giudicare la direzione di provenienza di un suono nella nebbia.
La grande importanza del radar
Il radar è l'apparecchiatura più importante. Ma è ancora più importante saper interpretare un'immagine radar. A questo scopo vengono offerti corsi di formazione adeguati, ad esempio presso Regina Sailing.
In caso di nebbia, la posizione, l'ora e i dati del diario devono essere inseriti immediatamente sulla carta. L'elettronica può guastarsi, e questo sarebbe il momento peggiore in caso di nebbia! Quando si naviga con un plotter e un GPS, bisogna tenere presente che altri skipper potrebbero scegliere gli stessi waypoint, soprattutto nei punti più importanti. Quindi una piccola deviazione ha senso in questo caso. È ovvio che le posizioni delle boe non sono adatte a questo scopo a causa del rischio di collisione.
Evitare il trasporto su larga scala
La cosa più importante è evitare le grandi navi. Lo spazio appena fuori dalla linea di boa o dal fairway è l'ideale, abbastanza profondo per uno yacht ma già troppo poco profondo per navi da carico e petroliere.
Quando si superano le isole, è necessario tenere presente che la visibilità è spesso significativamente migliore sul lato sottovento rispetto a quello in cui si accumula la nebbia. Insieme al radar e al plotter, è molto utile anche l'uso di un ecoscandaglio, in quanto i profili di profondità forniscono un buon aiuto alla navigazione, anche per controllare il plotter con un altro sistema.
Trovare il porto in modo sicuro
Se state cercando l'ingresso di un porto o l'ingresso di una piccola baia, potete prima dirigervi chiaramente da un lato o dall'altro dell'ingresso fino a raggiungere una certa profondità d'acqua. Quindi si naviga lungo questo contorno di profondità, possibilmente in modo da vedere la terraferma, ma sempre a una distanza di sicurezza sufficiente. Quando l'imboccatura o l'ingresso del porto sono visibili, le navi in arrivo e in partenza possono essere viste meglio nel profilo laterale che nella stretta sagoma frontale o di poppa.
Se invece utilizzate il GPS per dirigervi direttamente verso l'ingresso del porto attraverso il canale navigabile, non sarete certo gli unici a seguire la strada diretta. Il rischio di imbattersi in un traffico intenso senza visibilità è decisamente maggiore.
Se non volete avventurarvi in una baia o in un porto con scarsa visibilità, potete anche ancorare in acque poco profonde al di fuori della linea di boa e aspettare e vedere. Quando si è all'ancora, è bene osservare il traffico di passaggio sul radar. Sono pochissime le ancore di imbarcazioni da diporto che suonano per cinque secondi al minuto, poiché il radar è un'apparecchiatura di controllo. Regole di prevenzione delle collisioni (KVR) fornire.
Tuttavia, se un'altra imbarcazione si sta avvicinando, la persona all'ancora può emettere il segnale acustico corto-lungo-corto o, naturalmente, prendere la radio e trasmettere un avviso con la propria posizione sul canale 16. L'AIS deve sempre rimanere acceso quando si è ancorati nella nebbia.
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Leon Schulz
Freier Mitarbeiter
