Formazione di tempeste: Condizioni di tempesta che dureranno diversi giorni nel Mare del Nord e nel Mar Baltico

Venerdì tempestoso, fine settimana ancora più tempestoso

Giovedì 22 ottobre 2026, la depressione “Austen” dovrebbe intensificarsi rapidamente sull’Atlantico e spostarsi venerdì verso il Mare del Nord. Il Met Office britannico si prevede un calo di pressione di almeno 24 ettopascal entro 24 ore e, di conseguenza, uno sviluppo esplosivo di una depressione, noto anche come bombogenesi.

Sulle coste olandesi e tedesche sono previste raffiche di vento, la cui traiettoria e intensità, secondo le stime del servizio meteorologico olandese, Istituto Meteorologico Reale dei Paesi Bassi (KNMI) sono ancora incerte.

Anche il Mar Baltico entrerà, con un certo ritardo, sotto l'influenza della serie di depressioni. In quella zona il vento dovrebbe intensificarsi inizialmente soprattutto nella parte occidentale del Mar Baltico e successivamente anche più a est.

Nel fine settimana è previsto l'arrivo di un'altra forte depressione. Il Servizio meteorologico tedesco Per sabato sono previste nuovamente raffiche di vento in alcune zone della costa del Mare del Nord, raffiche a Fehmarn e raffiche di vento a Capo Arkona. Ciò potrebbe causare onde brevi e ripide, in particolare nella parte occidentale del Mar Baltico, intorno a Fehmarn e negli stretti danesi.

La depressione del fine settimana si scontra con un mare già agitato; tra i due sistemi non si intravede per ora alcuna tregua di lunga durata. Ciò non vale solo per il Mare del Nord: anche nel Mar Baltico gli equipaggi devono aspettarsi condizioni sempre più difficili durante i viaggi di trasferimento. L’eventuale presenza di livelli dell’acqua insolitamente alti o bassi dipenderà dalla traiettoria effettiva della depressione e dalla direzione del vento che ne deriverà.

Non è insolito per la fine di ottobre

Una forte tempesta nel Mare del Nord alla fine di ottobre non è un evento insolitamente precoce. In questo periodo, l’Atlantico settentrionale si trova già nella stagione autunnale delle tempeste. Le crescenti differenze di temperatura tra le masse d’aria settentrionali e meridionali, insieme a una forte corrente a getto, favoriscono la formazione e il rapido rafforzamento delle depressioni. Quasi giorno per giorno, anche l’anno scorso una tempesta ha dato il via all’autunno sulle coste.

È tuttavia insolita la possibile combinazione tra un rapido peggioramento e diversi minimi in rapida successione. Per i velisti, la situazione meteorologica cade in un periodo di transizione particolarmente sfavorevole: alcune imbarcazioni sono ancora in viaggio per il trasferimento, altre devono rispettare una data già concordata per il sollevamento con la gru. Allo stesso tempo, molte imbarcazioni sono già nei depositi all’aperto.

Rinviare i trasferimenti e le date di smontaggio

Chi si trova ancora al sicuro in porto dovrebbe rinviare un trasferimento programmato attraverso il Mare del Nord o il Mar Baltico. Un appuntamento fisso con la gru non è un motivo valido per salpare in condizioni meteorologiche incerte. Le imprese di movimentazione con gru e i cantieri navali dovrebbero essere informati il prima possibile.

Non sono determinanti solo le condizioni al momento della partenza. Sono fondamentali il vento, il moto ondoso e la marea nel tratto più difficile del percorso, nonché durante il successivo ingresso in porto. L’acqua fredda, le giornate brevi, la pioggia, la scarsa visibilità e un mare già agitato riducono ulteriormente le riserve dell’imbarcazione e dell’equipaggio.

La strada di Seegatten non è più percorribile

In tali condizioni meteorologiche è sconsigliabile navigare nei canali che separano le isole olandesi da quelle della Frisia orientale e della Frisia settentrionale. Già con un vento di cinque o sei Beaufort, sui banchi che si estendono molto al largo possono formarsi pericolose onde di fondale – anche in assenza di vento contrario alla corrente e laddove l’equipaggio si crede ancora in acque profonde. Se la corrente di marea è contraria al vento e al mare, le onde diventano inoltre più corte, più ripide e si infrangono.

Anche la foce dell’Elba può diventare estremamente pericolosa in caso di forte vento da ovest a nord-ovest, corrente di bassa marea in uscita e intenso traffico di navi mercantili. Chi si trova già nel Golfo di Germania può, a seconda della posizione, del vento e del moto ondoso, valutare Helgoland o la Jade come destinazioni alternative. È possibile attraccare al porto nord-orientale di Helgoland senza preavviso; gli ospiti devono presentarsi al comandante del porto dopo aver ormeggiato. Nel fiume Jade, il porto esterno protetto di Hooksiel può rappresentare un’opzione. La decisione deve però essere presa con largo anticipo e mentre ci si trova ancora in acque profonde. Quando il mare è agitato, uno stretto non rappresenta una via di fuga. (wsc-helgoland.de)

Le rotte interne come alternativa

Nei Paesi Bassi, la “Staande Mastroute” può in linea di massima rappresentare un’alternativa al percorso lungo la costa aperta del Mare del Nord. Nel 2026, tuttavia, non sarà percorribile in tutto il suo trattor. Sia il percorso occidentale che quello orientale attraverso l’Olanda Settentrionale e Meridionale sono interrotti. Anche nei Paesi Bassi settentrionali sono in vigore delle restrizioni. Il sito web olandese dedicato alla vela “I semi si piantano“ mostra le attuali chiusure su una mappa panoramica. Gli equipaggi dovrebbero verificare l’intero percorso, compresi gli orari di apertura dei ponti e il funzionamento delle chiuse, prima di deviare verso le acque interne.

In Germania, il Canale Mare del Nord-Mar Baltico può rappresentare un’alternativa sicura. Il Canale Elba-Lubecca è percorribile per la maggior parte delle barche a vela solo con l’albero abbassato, a causa delle limitate altezze di passaggio sotto i ponti. Le rotte interne proteggono sì dal mare mosso, ma non dalle raffiche di vento, dalla caduta di rami o da limitazioni improvvise presso ponti e chiuse.

A terra o in acqua: mettere in sicurezza le imbarcazioni

Gli yacht che si trovano ancora in porto o che vi svernano dovrebbero essere messi al riparo dalla tempesta per tempo e alla luce del giorno. Le vele, in particolare quelle avvolgibili, offrono al vento un’ampia superficie di presa e dovrebbero essere ammainate, se possibile. Anche i teloni, le tende da sole e i bimini devono essere rimossi dall’imbarcazione o fissati ulteriormente.

È necessario controllare che le cime di ormeggio non presentino segni di usura o sfregamento; se necessario, vanno raddoppiate e mantenute il più lunghe possibile. Cime di sicurezza aggiuntive e adeguati ammortizzatori di urto contribuiscono a ridurre i picchi di carico. Allo stesso tempo, deve rimanere un margine sufficiente per eventuali variazioni del livello dell'acqua. Le forze dovrebbero essere distribuite su più ganci sufficientemente stabili. Ove possibile, le cime vanno sistemate in modo tale che il comandante del porto o gli aiutanti possano regolarle dal pontile.

I parabordi devono essere fissati nei punti di contatto effettivamente a rischio e non devono finire sotto il pontile in caso di sbandamento o variazioni del livello dell’acqua. L’attrezzatura non fissata va riposta sottocoperta; i boccaporti e i gavoni devono essere chiusi. Chi non può recarsi personalmente alla barca dovrebbe chiedere al comandante del porto o a una persona di fiducia di effettuare un controllo.

Controllare le imbarcazioni nel deposito esterno

Anche gli yacht già tirati a secco dovrebbero devono essere ricontrollati prima della tempesta. Il cavalletto di appoggio deve poggiare su un terreno solido e sostenere l’imbarcazione in punti resistenti dello scafo. Dopo piogge prolungate, il terreno morbido può cedere e un sostegno può affondare. I supporti molto distanziati tra loro devono essere fissati l’uno all’altro; in alcuni depositi invernali i cavalletti vengono inoltre fissati con cime ad ancore a terra, per impedire il ribaltamento e un effetto domino.

Gli yacht con albero fisso richiedono particolare attenzione. Le vele devono essere completamente ammainate, compresi la randa avvolgibile e il fiocco avvolgibile. È opportuno evitare, per quanto possibile, che le drizze sbattano e che si verifichino forti vibrazioni nell’attrezzatura. Tuttavia, l’attrezzatura non dovrebbe essere fissata rigidamente con una drizza a un punto a terra, poiché ciò potrebbe causare sollecitazioni aggiuntive.

I teloni grandi e allentati aumentano il carico del vento. Devono essere ben tesi e non devono essere fissati a listelli di legno o cunei che potrebbero essere strappati via dal movimento del telone. Anche nei depositi invernali gestiti in modo professionale è quindi opportuno effettuare un controllo autonomo.

L'andamento del livello dell'acqua è ancora incerto

La possibilità che si verifichi un'onda di tempesta nel Mare del Nord e l'andamento dei livelli dell'acqua nel Mar Baltico dipendono dalla traiettoria, dalla direzione del vento e dalla durata della depressione prevista per il fine settimana. È particolarmente determinante se, dopo il passaggio della depressione, si instauri un vento da ovest a nord-ovest di lunga durata.

Le attuali previsioni del BSH per il Mar Baltico non coprono ancora il periodo critico. Fino a giovedì sono previste solo variazioni moderate. Per il fine settimana non è ancora possibile dare il via libera. I proprietari dovrebbero livelli dell'acqua aggiornati- e controllare quindi quotidianamente le previsioni relative alle mareggiate.

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La guida del NOK per i velisti contribuisce alla realizzazione di un collegamento tra il Mare del Nord e il Mar Baltico.

Avete rinviato un trasferimento o un intervento con la gru a causa delle previsioni di tempesta? Quali misure state adottando ora in porto o nel deposito esterno? Condividete le vostre esperienze nei commenti.