Vela per principianti: Come rendere il vostro primo charter un successo!

1. scegliere un territorio che corrisponda all'esperienza

Partire per il soleggiato sud è il motto di molti equipaggi al loro primo charter. Tuttavia, il Mediterraneo presenta anche aree che possono essere impegnative, come l'intero Mar Egeo a causa dei Meltemi in estate. Anche il Mar Baltico locale può presentare delle insidie in caso di estate negativa. Ci sono zone che facilitano i principianti grazie ai rischi meteorologici gestibili, alla densità delle infrastrutture e alle brevi distanze. Tra queste, la Croazia, il Mar Ionio da Lefkas o Maiorca. Anche il periodo di prenotazione è importante: l'inizio della pre-stagione fino a metà maggio e dalla fine di settembre può essere più impegnativo con condizioni meteorologiche instabili in molte zone. D'altra parte, nell'alta stagione assoluta, da luglio a metà agosto circa, in alcune zone può essere piuttosto affollato. Se si desidera un ormeggio in marina, bisogna arrivare nel primo pomeriggio o addirittura passare la notte all'ancora. Questo vale per Maiorca, per i porti popolari della Dalmazia, della Sardegna e della Corsica, ad esempio.

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2. tenere d'occhio i costi accessori

Ciò che molti neofiti del charter a volte sottovalutano sono i costi che possono essere aggiunti a un'offerta: le spese forfettarie di noleggio, l'assicurazione del deposito obbligatorio, la pulizia finale, i supplementi per gli asciugamani, la biancheria da letto o i motori fuoribordo, le tasse di zona come il permesso croato o le tasse per i parchi nazionali. Anche i trasferimenti dall'aeroporto sono aumentati drasticamente negli ultimi anni a causa del forte aumento dei prezzi dei taxi. La cifra può arrivare rapidamente a 500, 600 o anche più euro. A volte è questa la differenza tra un'offerta apparentemente economica e una "costosa".

3. non scegliere i charter a basso prezzo

Chi è al timone per la prima volta ha già abbastanza da fare con la prima. Uno yacht mal tenuto è l'ultima cosa di cui l'equipaggio ha bisogno. Quindi non andate necessariamente a caccia della barca più economica su internet, ma piuttosto contattate un'agenzia di charter affermata e mettete in chiaro che siete alla prima esperienza e che volete una barca davvero ben tenuta da una società rinomata e conosciuta per fornire un buon servizio. Questo si riflette solitamente nella qualità del check-in alla base. Se volete risparmiare, quasi ovunque ci sono sconti del 10-20% per le prenotazioni anticipate prima dell'inizio dell'anno.

4. distanze brevi l'ultimo giorno

Un altro problema classico è quello di pianificare troppe miglia per l'ultimo giorno, magari di bolina. Vele poco avvolgenti e angoli di virata deludenti a volte fanno sì che questo richieda più tempo del previsto. Il rientro alle basi avviene spesso nel tardo pomeriggio. Un tempo inaspettatamente brutto o piatto mette l'equipaggio sotto pressione durante il ritorno alla base. Inoltre, in alcuni porti c'è una lunga coda alla stazione di servizio, soprattutto in alta stagione. È già stressante. È meglio pianificare un percorso gestibile e magari fare una bella sosta per il bagno poco prima della base.

5. portare in tensione la cima di ormeggio

Nei porti turistici del Mediterraneo, le cime d'ormeggio a prua sono standard, ma spesso solo una. Se si naviga semplicemente nello spazio, si passano le cime di poppa, si lascia una distanza piuttosto breve direttamente all'incrocio e poi si spinge la cima d'ormeggio solo a mano, la tensione potrebbe non essere sufficiente per eventuali venti più forti da terra.

È meglio far scivolare la barca in avanti di un altro metro o due quando entrambe le cime di poppa e l'albero sono liberi per l'ormeggio. Impostare le cime di poppa in modo che scivolino. Legare quindi l'anello di ormeggio e metterlo in tensione con il motore indietro fino a quando la distanza è corretta e le cime di poppa sono legate. Se la resistenza dell'anello di ormeggio è eccessiva, rilasciare l'acceleratore e allentare leggermente l'anello di ormeggio.

6. ottenere consigli da un professionista

Se avete poca esperienza pratica e magari avete ottenuto la patente nautica da diporto o la SKS solo da fermo, potete prenotare un corso di formazione per skipper prima di un viaggio. Questi corsi sono disponibili come eventi prolungati nel fine settimana o come viaggi di una settimana. Insieme ad altri principianti, potrete esercitarvi nelle manovre in porto, nel terzarolare o nell'ancorare correttamente. Cose che a volte vengono trascurate durante la formazione. Senza la pressione dell'esame in sottofondo, questi corsi sono meno stressanti di quanto molti pensino. Sono quasi sempre soldi ben spesi, con un costo che si aggira tra i 500 e i 700 euro. Con molte società di charter è possibile prenotare anche uno skipper per il primo giorno, che uscirà con voi, vi spiegherà la barca e farà pratica. Di solito il costo è di circa 250 euro.

7. controllare il meteo ogni giorno

In zone come la Croazia, le Isole Baleari o l'Italia, di tanto in tanto si verificano forti venti o fronti di tempesta, anche in piena estate, che causano caos e danni alle imbarcazioni, soprattutto nelle baie di ancoraggio. Non bisogna dimenticare che le temperature sempre più elevate dell'aria e dell'acqua portano anche più energia nell'atmosfera.

A volte gli equipaggi vengono colti di sorpresa quando si lasciano cullare dal tempo estivo, apparentemente bello e stabile, e non hanno visto o preso abbastanza sul serio gli avvisi di maltempo che sono quasi sempre disponibili in anticipo. Pertanto, è d'obbligo un controllo quotidiano delle previsioni per i giorni a venire.

8. non scegliere una barca troppo grande

È una tentazione: avete fatto la giusta impressione, un gruppo di amici vuole unirsi a voi, quindi deve essere uno yacht a quattro cabine oltre il limite dei 45 piedi. Ma chi è stato solo co-sailor o ha noleggiato solo barche di lunghezza inferiore ai 40 piedi spesso non si rende conto delle sfide che le barche più grandi portano con sé. Nei porti, lo spazio per le manovre è molto più ristretto, di solito c'è molta più tecnologia a bordo e ovunque agiscono forze maggiori. A causa del loro volume, i moderni yacht da noleggio di queste dimensioni sono piuttosto maneggevoli. Sebbene la manovrabilità sia sostanzialmente la stessa, le dimensioni possono intimorire. È meglio iniziare al di sotto del limite dei 40 piedi.

9. nominare un co-skipper, non troppi membri dell'equipaggio inesperti

Se siete skipper per la prima volta, non dovreste avere a bordo solo compagni completamente inesperti che potrebbero non essere in grado di navigare. L'ideale è che a bordo ci sia anche un compagno di navigazione che abbia già partecipato a viaggi come quello che state progettando o, idealmente, che abbia la patente nautica. Questo membro dell'equipaggio viene scelto come co-skipper (non ufficiale) e partecipa anche al check-in. Le decisioni sulla navigazione e sulla rotta possono essere discusse. Tuttavia, una cosa deve essere chiara: solo una persona può essere lo skipper, in quanto è l'unica responsabile.

10. distribuire i compiti tra l'equipaggio

Un errore comune commesso dagli skipper principianti su un charter è quello di caricare tutte le responsabilità sulle proprie spalle. Tuttavia, molti compiti possono essere distribuiti tra l'equipaggio all'inizio del viaggio. C'è abbastanza acqua nei serbatoi? Tutte le valvole e i boccaporti sono stati chiusi correttamente dopo la partenza? Tutto è stato stivato in modo sicuro sottocoperta? I serbatoi di stiva sono stati svuotati in alto mare, se necessario? È necessario acquistare provviste? Lo skipper alle prime armi non deve pensare a queste cose oltre ai numerosi compiti che non conosce.

11. stipulare un'assicurazione di responsabilità civile e cauzione per lo skipper

Un graffio durante l'ormeggio, un supporto del parapetto piegato, un danno causato da errori di manovra: gli skipper inesperti devono essere consapevoli della loro responsabilità. Sono responsabili della restituzione dell'imbarcazione e dell'equipaggio incolumi. È quindi consigliabile stipulare un'assicurazione di responsabilità civile per lo skipper (di solito a meno di 100 euro), che copre rischi difficilmente calcolabili. Inoltre, poiché da anni gli importi delle cauzioni sono in aumento in tutto il mondo, l'equipaggio dovrebbe sottoscrivere un'assicurazione per la cauzione e condividere i costi.

12. tutti i difetti del protocollo di handover

Chi al momento del check-in nota graffi, difetti nel gelcoat, segni di affondamento nel pulpito di prua o di poppa o attrezzature mancanti, dovrebbe assolutamente annotarli nel rapporto di consegna. Perché a volte il personale della base di noleggio minimizza problemi apparentemente minori. Il danno è stato causato dal preequipaggio ed è noto. Se un altro collega sale a bordo al check-out e dà un'occhiata più approfondita, può solo basarsi su quanto scritto nel registro. Questo porta sempre a discussioni spiacevoli. Pertanto: è meglio inserire troppo che troppo poco e chiedere una copia del registro firmata dall'equipaggio di base.

13. prepararsi al check-in

Durante il primo check-in del charter indipendente di una vita, lo skipper viene bombardato da molte informazioni: le caratteristiche speciali dell'imbarcazione, l'equipaggiamento tecnico, la strumentazione, ciò che è stivato dove - spesso molte cose sono diverse rispetto allo yacht di addestramento. Le spiegazioni del personale della base, a volte in inglese e sotto pressione, entrano in un orecchio e escono dall'altro. Perciò: tenete con voi il vostro co-skipper e scrivete i fatti importanti o dettateli sullo smartphone, perché quattro occhi vedono più di due. Anche una lista di check-in personalizzata può essere molto utile; ci sono molti modelli disponibili su Internet.

14. avere un piano B per il percorso pianificato

Prima del viaggio, ogni equipaggio ha un'idea di dove vuole andare: viaggi brevi o lunghi, in porto o con molti ancoraggi, i punti salienti del viaggio previsti. Ma a volte le cose non vanno: troppo vento o niente, dalla direzione sbagliata, temporali, porti affollati, non ci sono più boe disponibili, l'equipaggio vuole fermarsi più a lungo da qualche parte - qualsiasi cosa. Come skipper, dovete rimanere flessibili e avere in mente un piano B, soprattutto per i passaggi più lunghi o per gli arrivi in ritardo. Doversi attenere a un piano di navigazione in presenza di condizioni avverse può anche mettere a dura prova l'umore a bordo.

15 Non stressarsi troppo se si commette un errore

Non dimenticate che la vela è uno sport basato sull'esperienza. Ogni nuovo skipper commette errori, sia nelle manovre che nella gestione dell'attrezzatura o nei rapporti con l'equipaggio. Anche i migliori lo hanno fatto. Certo, il primo graffio sul gelcoat fa male, la prima manovra completamente sbagliata è spiacevole. L'importante è fare un respiro profondo e mantenere la calma. E imparare dai propri errori. In seguito, discutete con l'equipaggio di ciò che è andato storto, non attribuite colpe unilaterali e pensate positivamente a come migliorare le cose la prossima volta. Ad esempio, interrompete per tempo una manovra sbagliata se è ancora possibile eseguirla in sicurezza. Allora i vostri compagni di navigazione saranno felici di unirsi di nuovo a voi.

16. check-in per l'equipaggio

Una volta che lo skipper ha preso in mano la barca, a volte ha molti pensieri per la testa e dimentica che anche i suoi compagni di navigazione devono essere ad un livello accettabile per il viaggio. Cosa devono sapere tutti? Naturalmente le attrezzature di emergenza, l'equipaggiamento di sicurezza personale e le regole generali di sicurezza per lo skipper. Ma anche: come funzionano i servizi igienici, quali sono i rubinetti di arresto, dove sono le valvole del gas? Come funzionano la radio (DSC), i portelli e i comandi dell'ancora? Il trucco dello skipper consiste nel valutare correttamente il livello di esperienza dei suoi compagni di navigazione e istruirli di conseguenza. È meglio pensarci prima del viaggio. Le liste di controllo a questo proposito si trovano anche su www.yacht.de.

17. avere un orecchio aperto per i compagni di navigazione

Le barche possono agire come una lente d'ingrandimento sociale: spesso le tensioni nascono più rapidamente in spazi ristretti rispetto alla terraferma. A una persona non piace che un'altra non si lavi mai, un'altra vuole soste più lunghe per nuotare, altre non amano navigare con il brutto tempo. Un buon skipper presta attenzione ai disaccordi e alle osservazioni puntuali e cerca di risolvere i conflitti in una fase iniziale. Per evitare scontri tra i membri dell'equipaggio e forse anche con lo skipper, soprattutto nella seconda settimana di charter, è bene informarsi prima di prendere decisioni sull'orario di partenza, sugli orari giornalieri o simili. Non sempre le esigenze di tutti sono compatibili, ma se tutti si sentono visti e ascoltati, è già metà dell'opera.

18. coordinare e preparare bene le manovre, con una chiara assegnazione dei ruoli

Se gli ormeggi o altre manovre sono mal pianificati, gli equipaggi dei charter diventano involontariamente gli attori principali del cinema portuale. A volte gli equipaggi entrano in porto senza parabordi, cime e ganci per le barche già pronti, oppure tutti se ne stanno in coperta senza sapere cosa devono fare esattamente. È quindi necessario dare all'equipaggio istruzioni precise prima della manovra: Che tipo di manovra sta per essere effettuata? Chi svolgerà quale compito? Quali cime e parabordi sono necessari? Spesso si nota anche che lo skipper o l'equipaggio non sanno che effetto avrà il vento durante la manovra. Quali sono le linee di bolina importanti? La manovra deve essere rapida perché il vento è sfavorevole? Allora, naturalmente, mettete le persone migliori nelle posizioni critiche. E come skipper, preparatevi a capire dove la barca andrà alla deriva quando si fermerà.

19. ancorare con cura

Un caso classico: si vuole ancorare solo per una nuotata veloce e, poiché si vuole continuare dopo, l'ancoraggio è un po' imprudente. E poi l'equipaggio vuole rimanere più a lungo. Ma nel frattempo la baia è diventata più affollata. Se il vento si alza o si sposta, questo può portare rapidamente allo scivolamento delle imbracature. Perciò, ancorate sempre come se voleste restare: mettete una quantità di catena sufficiente per la profondità dell'acqua, portate il ferro delicatamente e poi tirate una volta a una velocità di circa 2.000 giri al minuto per vedere se tiene e se il rilevamento della terra è corretto.

20. informare sulle sfide del distretto

Le differenze tra le destinazioni del charter possono essere maggiori di quanto alcuni skipper pensino: i velisti del Mar Baltico devono improvvisamente ormeggiare con la poppa e saper gestire le cime d'ormeggio nel Mediterraneo, i neofiti greci devono usare l'ancora in mezzo al porto, in Italia ci sono molti porti con pontili galleggianti, in Scandinavia anche boe di poppa. Nel Mediterraneo, spesso è necessario registrarsi nei porti turistici via radio. Oltre a queste questioni di etichettatura, però, ci sono anche questioni pratiche, come il tempo: bora in Croazia, meltemi in Grecia, maestrale in Francia e in Italia - tutti fenomeni che si verificano anche durante la più bella stagione delle vacanze. Un buon skipper controlla quindi in anticipo i siti web e le guide cartacee della zona per essere preparato.