Quando si parla di manovre portuali, si tocca quasi sempre un punto dolente. Da anni l’argomento suscita un interesse straordinario — sia in redazione che alle fiere, nei webinar o nelle librerie. Le conferenze sull’argomento registrano regolarmente il tutto esaurito, il libro "Manovre portuali passo dopo passo" Pubblicato dalla casa editrice Delius Klasing, è da tempo uno dei libri di settore più venduti, e anche i webinar di YACHT vengono seguiti ogni anno da centinaia di velisti per aggiornare le proprie conoscenze o chiarire eventuali dubbi.
Manovre portuali: perché mettono sotto pressione anche i velisti più esperti
Ci sono diverse ragioni per cui l’argomento non perde di attualità. Una di queste è il cambiamento nella composizione della comunità dei velisti. La percentuale di chi noleggia imbarcazioni è aumentata. A differenza dei proprietari, gli skipper part-time trascorrono spesso solo un tempo limitato a bordo di un’imbarcazione e ad ogni vacanza si trovano nuovamente di fronte al compito di familiarizzare con un’altra imbarcazione. Chi non conosce lo yacht alla perfezione, naturalmente ha più difficoltà nei porti stretti.
A ciò si aggiunge il fatto che le imbarcazioni stesse sono cambiate. Quello che un tempo era considerato un grande yacht, oggi rientra spesso nella categoria delle imbarcazioni entry-level. Nel settore dei diportisti privati, i 30 piedi sono ormai considerati piuttosto il limite minimo, e persino costruttori come Hallberg-Rassy stanno spostando la propria gamma di modelli verso l’alto: l’HR 310 uscirà di produzione alla fine del 2024, mentre il 340 assumerà il ruolo di imbarcazione d’ingresso.
Nel settore del noleggio, gli yacht di oltre 40 piedi sono ormai la norma. I porti, invece, non stanno tenendo il passo con questa crescita. Si ha quindi un numero maggiore di imbarcazioni a fronte di infrastrutture che rimangono invariate o sembrano addirittura più limitate: meno spazio per manovrare, posti barca più stretti, tolleranze più ridotte.
Nel porto, le dimensioni diventano rapidamente un fattore determinante
A ciò si aggiunge un ulteriore effetto delle moderne costruzioni. Il desiderio di maggiore comfort sottocoperta richiede più volume, più larghezza, bordi liberi più alti e sovrastrutture più grandi. Ma è proprio questo che aumenta anche la superficie esposta al vento. Allo stesso tempo, molti scafi diventano più piatti, le chiglie più strette e le forme delle ordinate più moderne. A vela, questi yacht spesso si comportano in modo eccellente; in porto, però, soprattutto in presenza di vento laterale, possono essere rapidamente spinti fuori rotta.
Proprio per questo motivo, le manovre devono essere eseguite con maggiore precisione. Gli errori non possono più essere corretti così facilmente, poiché il vento e l’inerzia hanno un effetto più immediato. E più grande è lo yacht, maggiore è solitamente anche la sua massa. Se poi si verifica un contatto, raramente si tratta solo di una semplice urtata. O, in altre parole: La forza è pari al prodotto di massa per accelerazione.
10 errori che rendono frenetiche le manovre in porto
- Non istruire l'equipaggio
- Preparare la lenza troppo tardi
- Posizionare i paraurti in modo errato o troppo presto
- Non verificare accuratamente la direzione del vento
- volere occupare troppe linee contemporaneamente
- impartire comandi poco chiari
- Non testare la macchina in tempo
- Non scoprire il ponte
- rimanere incastrati con le mani o i piedi tra la barca e il pontile
- non avere un piano B
Forse è proprio questo a spiegare perché le manovre in porto siano considerate dai velisti quasi una disciplina a sé stante. Richiedono una visione d’insieme, tempismo, preparazione e una buona sensibilità per l’imbarcazione, il vento e lo spazio. Se falliscono, raramente passano inosservate — e non di rado proprio questo crea ulteriore pressione.
Proprio all’inizio della stagione vale quindi la pena ripassare con attenzione le nozioni di base. In questi articoli ti mostriamo come preparare lo yacht prima della partenza e dell’arrivo, quali strumenti sono davvero utili e a cosa dovresti prestare attenzione già nella scelta dell’ormeggio. 20 consigli.
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Manovre portuali – Suggerimento n. 1: coinvolgere l’equipaggio
L’errore più grave nelle manovre portuali è la fretta. Bastano pochi minuti di istruzioni e informazioni per prevenire malintesi. Coinvolgere tutto l’equipaggio, spiegare quale manovra è prevista e chi deve svolgere quale compito. Assegnare un compito a tutti, se possibile, come ad esempio l’osservazione di eventuali imbarcazioni in arrivo in senso contrario o la preparazione di un parabordi sferico. Le persone a bordo che non hanno nulla da fare, soprattutto i bambini, tendono a comportarsi in modo impulsivo e, nel peggiore dei casi, possono causare agitazione e caos durante la manovra.
Manovre portuali - Suggerimento n. 2: preparare le cime di ormeggio
Prima di ormeggiare, preparare almeno quattro cime di ormeggio, due a prua e due a poppa. In questo modo l’equipaggio è pronto ad affrontare qualsiasi situazione, anche se il piano iniziale dovesse subire modifiche all’ultimo momento. Far passare le cime di ormeggio da bordo oltre la prua o la poppa, oppure oltre la ringhiera, e poi fissarle dall’esterno verso l’interno passando sotto il cavo inferiore sul rispettivo galloccio. In questo modo, al momento dell’attracco, la cima può essere lanciata o passata oltre la ringhiera e risultare comunque correttamente posizionata.
Se la parte fissa va fissata al galloccio con un occhiello e se nella parte libera occorre annodare un occhiello dipende dalle condizioni sul posto. Se la situazione è incerta, la parte fissa può essere fissata provvisoriamente con un nodo a otto, come mostrato. In questo modo è possibile tirare rapidamente la cima di ormeggio da bordo. Per fissarla rapidamente alle bitte o ai montanti a terra, è anche possibile passare l’intera lunghezza della cima; in questo modo la cima di ormeggio si tende più rapidamente rispetto a quando viene tirata da bordo. Ciò richiede tuttavia la presenza di un aiutante esperto a terra.
Manovre portuali - Suggerimento n. 3: come legare correttamente le cime di ormeggio
Srotolare le cime di ormeggio nelle baie più ampie, partendo dalla parte fissa verso quella libera. In questo modo si eliminano eventuali nodi. Appoggiare il fascio di cime sul ponte senza stringere troppo, in modo che non possa cadere accidentalmente in acqua e finire nell’elica. Posizionare la prima anella verso la parte fissa, con la parte libera rivolta verso l’alto: in questo modo si è preparati a ogni evenienza. Se, ad esempio, sul pontile sono presenti anelli di ormeggio, la parte libera che si trova in alto sarà facile da individuare.
Manovre portuali – Suggerimento n. 4: proteggere le mani
Le cime di ormeggio spesso non solo sono disgustosamente fangose, ma anche molto ruvide e ricoperte di molluschi, che possono tagliare rapidamente le mani. Tuttavia, anche una cima di ormeggio pulita può causare gravi ustioni se scivola tra le mani sotto carico. Per questo motivo è bene indossare guanti di protezione, possibilmente spessi, ma che consentano comunque una presa salda. A causa del fango presente sulle cime di ormeggio, è consigliabile non indossare i vestiti migliori, poiché spesso, durante l’operazione di recupero, schizza dello sporco. Inoltre, indossare sempre le scarpe!
Manovre portuali – Suggerimento n. 5: come lanciare correttamente le cime
Affinché un aiutante a terra non debba prima districare l’intero groviglio prima di poter agganciare la cima di ormeggio, l’equipaggio a bordo dovrebbe padroneggiare la corretta tecnica di lancio. A tal fine, srotolare innanzitutto la cima dalla parte fissa formando ampie spire. Prendere il groviglio senza stringerlo troppo con la mano che non lancia. Successivamente, con la mano che lancia, srotolare due o tre anse. Lanciarle, a seconda della distanza, con tutta la forza o con un leggero slancio; nel farlo, fare attenzione a non chiudere involontariamente la mano attorno al groviglio. Se lo slancio è forte, l’intera cima di ormeggio si srotola; in caso contrario, la cima in eccesso rimane inizialmente a bordo fino a quando non viene tirata a bordo.
Manovre portuali – Suggerimento n. 6: posizionare i parabordi in modo intelligente
Quando si ormeggia senza pali, come nel Mediterraneo, i parabordi devono essere già calati prima di infilarsi tra le altre imbarcazioni. Se invece sono presenti pali, i parabordi dovrebbero essere posizionati solo dopo aver superato il rispettivo palo, poiché altrimenti potrebbero incastrarsi tra lo scafo e il palo, danneggiando la ringhiera e frenando bruscamente la manovra. Pertanto, è sufficiente tenere i parabordi pronti sul ponte e far passare la cima del parabordi sotto il cavo inferiore, fissandola all’esterno su quello superiore. In questo modo non si perdono accidentalmente durante il fissaggio e, cosa ancora più importante, possono essere facilmente spinti fuori bordo con un calcio durante l’attracco.
Manovre portuali – Suggerimento n. 7: utilizzare la virata a metà
Se sul ponte è presente una terza coppia di bitte, questa è spesso più adatta rispetto alle bitte di poppa, ad esempio per ormeggiare tra i pali. Affinché questa cima di ormeggio possa essere manovrata anche da un equipaggio ridotto o da una sola persona, è necessario, dopo averla fatta passare attraverso i piedini dei gallocci, condurla a poppa verso il timoniere. A quel punto, dopo aver fissato l’estremità della cima a un occhiello su un palo, il timoniere potrà contemporaneamente manovrare lo yacht e azionare la cima di ormeggio tramite un verricello. È importante che la parte della cima che sporge fuori bordo si trovi sopra i parabordi disposti a prua, altrimenti questi potrebbero impigliarsi nella cima.
Manovre portuali – Suggerimento n. 8: come guidare e fissare correttamente le cime di ormeggio
Le cime di ormeggio sono solitamente molto spesse e rigide. Spesso è necessario tirarle con forza. In questo caso, prestare attenzione alla postura corretta: schiena dritta, il movimento di tiraggio va effettuato con le gambe, piegandole ed estendendole. Normalmente, la cima, proveniente dalla parte anteriore, viene fatta passare dall’esterno verso l’interno attorno al corno posteriore del galloccio e tirata con forza. Se sono presenti gallocce a labbro, ovvero con occhielli di guida aperti verso l’alto, la cima di ormeggio dovrebbe essere fatta passare attraverso di essi sin dall’inizio; una volta che è completamente in tensione, è quasi impossibile inserirla. Se la distanza tra la bitta a labbro e la bitta è troppo ridotta, come si vede qui, la cima di ormeggio deve essere prima fatta passare attorno al corno anteriore della bitta, altrimenti l’attrito è eccessivo. Far passare la cima una volta completamente attorno alla bitta, poi una volta incrociandola, quindi fissarla con un mezzo nodo.
Manovre portuali – Suggerimento n. 9: Comunicare visivamente
I comandi urlati causano spesso stress e malumore, oltre a essere fonte di grande divertimento per gli spettatori del “cinema del porto”. L’informazione più comune che deve essere comunicata tra i membri dell’equipaggio e chi è al timone è la distanza dall’ormeggio. In questo caso si è dimostrato efficace il semplice segnale con la mano: ogni dito rappresenta un metro, la persona che indica conta man mano i metri, mentre un pugno chiuso significa fermarsi.
Manovre in porto – Suggerimento n. 10: sfruttare la larghezza dell'imbarcazione
Quando si ormeggia in un box con pali di poppa o lungo la riva, l’equipaggio dovrebbe posizionarsi vicino alle sartie, consegnare lì le cime e scendere a terra proprio in quel punto. Infatti, è lì che lo yacht è più largo e quindi la distanza dal palo o dalla riva è minima. Inoltre, l’equipaggio può tenersi aggrappato al sartiame per assicurarsi, sporgersi o scendere a terra. In questo modo il timoniere ha la possibilità di manovrare lo yacht in rotta diretta verso l’ormeggio. Altrimenti, il timoniere deve effettuare diverse correzioni di rotta per portare una persona in prua abbastanza vicino al palo o al pontile galleggiante e poi posizionare correttamente l’imbarcazione; ciò complica inutilmente la manovra.
Manovre portuali - Suggerimento n. 11: come usare correttamente il gancio da barca
Per afferrare la cima di ormeggio e avvicinare lo yacht a un’imbarcazione vicina o a un pontile, il gancio da barca deve essere a portata di mano. Per questo motivo, prima della manovra, è opportuno sganciarlo da eventuali supporti e tenerlo a portata di mano. Un posto adatto è dietro i corrimano sulla sovrastruttura, ma può anche essere appoggiato sul ponte laterale vicino alla ringhiera. Le panche del pozzetto, invece, non sono un buon posto. Spesso, durante le manovre, nel pozzetto sono presenti diversi membri dell’equipaggio. Maneggiare rapidamente la lunga asta in quelle condizioni può sfociare in una sorta di “giostra”.
Il gancio da barca è adatto per avvicinare lo yacht, meno per spingerlo via. Infatti, se la punta dovesse scivolare, la persona che spinge rischia di finire a sua volta fuori bordo. Per avvicinare lo yacht è possibile agganciarlo dietro la ringhiera di un’altra imbarcazione. Questa è progettata per sostenere carichi verso l’esterno, mentre verso l’interno offre una tenuta nettamente inferiore. Ma a nessun armatore piace vedere una cosa del genere. Pertanto è preferibile agganciare il gancio a un galloccio e, in generale, utilizzarlo su un’altra imbarcazione solo se non ci sono alternative, come ad esempio l’uso di cime.
Manovre in porto – Suggerimento n. 12: tenere le vele libere
Sia in fase di partenza che di attracco: la randa e il genoa devono essere fissati, liberati dai teloni di copertura e pronti per essere issati rapidamente. Infatti, il motore potrebbe guastarsi; basta un sacchetto di plastica nella presa dell’acqua di raffreddamento, una cima impigliata nell’elica o dello sporco nel serbatoio del carburante. In quel caso, le vele sono l’unica possibilità per manovrare lo yacht fuori da una situazione di pericolo.
Manovre portuali - Suggerimento n. 13: usare poco il corpo
Il materiale può sempre essere sostituito, le parti del corpo piuttosto no. Per questo è meglio rischiare qualche graffio sullo scafo e la cauzione piuttosto che la propria salute. È tuttavia consentito spingere o tirare con moderazione; i sartiame sono particolarmente adatti a questo scopo; il proprio sartiame funge in questo caso da sistema di sicurezza. Non mettere mai alcuna parte del corpo tra la propria imbarcazione e un’imbarcazione vicina o un pontile. Ciò può causare contusioni o, in caso di scivolamento, la caduta fuori bordo.
Manovre portuali - Suggerimento n. 14: Entrare in retromarcia in canali stretti
Se non è del tutto chiaro se lo spazio in un vicolo sia sufficiente per fare inversione, è possibile entrarvi anche in retromarcia, purché le caratteristiche di manovrabilità dello yacht lo consentano. Se poi in quel vicolo non si trova un ormeggio, è possibile uscirne semplicemente in avanti. Se invece ci si avvicina in avanti, sussiste il rischio che, durante la manovra in retromarcia, la poppa si sposti a causa dell’effetto ruota e lo yacht finisca contro altre cime di ormeggio o venga spinto contro una fila di pali.
Manovre portuali – Suggerimento n. 15: anticipare la situazione di ormeggio
La preparazione delle manovre portuali richiede anche una conoscenza approfondita delle condizioni locali. Per ottenere informazioni su un porto sconosciuto, è necessario conoscere i punti di ormeggio con un pescaggio sufficiente e, in presenza di pali, i posti con spazio adeguato per la larghezza e la lunghezza dello yacht. Anche la disposizione dei pontili, la larghezza dei corridoi e lo spazio di manovra necessario per virare sono informazioni importanti. Pertanto, lo studio della mappa del porto prima di ogni partenza o attracco è un’operazione indispensabile.
Inoltre, un porto può cambiare radicalmente le sue caratteristiche a seconda della direzione e dell’intensità del vento. Se il giorno prima ci si era ormeggiati tranquillamente controvento, durante la notte il vento potrebbe aver cambiato direzione e ora spinge lo yacht verso l’ormeggio. Anche il raggio di virata dello yacht può variare a seconda del lato da cui soffia il vento. Soprattutto quando si entra in un porto turistico sconosciuto, può essere utile una pellicola da sovrapporre alla mappa del porto. Per prima cosa segnare la direzione del vento, poi le zone in cui potrebbero verificarsi situazioni di spinta contro la banchina, quindi indicare le acque poco profonde e i punti di stretto. È inoltre consigliabile contattare il comandante del porto tramite cellulare o radio. Spesso questi può suggerire un posto barca o aiutare con un gommone durante l’attracco o la partenza.
Manovre portuali - Suggerimento n. 16: concentrarsi sulle cime di bolina
Cercare di fissare tutte e quattro le cime di ormeggio con un equipaggio ridotto mentre si entra in banchina, nonostante il vento di traverso, è rischioso: il pericolo di finire lateralmente contro le imbarcazioni vicine, se si mancano i pali di bolina, è troppo grande. Concentratevi quindi sulle due cime di bolina: in questo modo, nonostante il vento laterale, lo yacht rimarrà inizialmente stabile. Le cime di sottovento potrete lanciarle in un secondo momento con calma, ad esempio con il gommone. Il «principio delle cime di bolina» vale, tra l’altro, anche per l’ormeggio in retromarcia con ancora o cima di ormeggio e due cime di poppa.
Dove si trova il lato di bolina? Sembra banale, ma non lo si ripeterà mai abbastanza: l’indicatore di vento sull’albero è il miglior indicatore della direzione del vento. Da esso dipende l’ordine in cui si slegano o si fissano le cime di ormeggio. Quando si ormeggia, vale la regola: prima fissare a bolina, poi a sottovento. Al momento della partenza: allentare prima a sottovento, poi a sopravento. Basta uno sguardo verso l’alto: Lì dove punta la punta, calare la cima.
Manovre portuali - Suggerimento n. 17: ormeggiare in modo provvisorio
Nessuno ha bisogno di frenesia a bordo, soprattutto in una situazione delicata. Se soffia una forte brezza e non è possibile individuare immediatamente un posto nel bacino portuale, sono soprattutto sul timoniere a riversarsi molte responsabilità: manovrare lo yacht in sicurezza e, allo stesso tempo, mantenere una visione d’insieme del porto, delle condizioni e dei compiti dell’equipaggio. Per evitare che si crei una frenesia pericolosa, l’equipaggio farebbe bene a prendersi una pausa, ovvero ormeggiare temporaneamente: basta cercare un palo o un altro punto di ormeggio sopravento e legarsi ad esso con una cima di prua o di poppa.
Lo yacht viene spinto dal vento verso sottovento e rimane saldamente ormeggiato alla sua cima. Ora l’equipaggio può sistemare le cime con calma, far raffreddare gli animi surriscaldati, farsi un quadro della situazione e, se necessario, cercare aiuto via radio presso il comandante del porto o presso gli skipper che si trovano nelle vicinanze.
Manovre portuali - Suggerimento n. 18: controllare il motore
Prima di salpare, durante l’attracco e ancora prima di raggiungere il porto, avviare per tempo il motore, lasciarlo riscaldare e verificare la spinta in avanti e indietro. Assicurarsi che il carburante sia di buona qualità (contaminazione da diesel), controllare i filtri. Se sussiste il rischio che, a causa del rollio in mare mosso, le particelle in sospensione nel serbatoio ostruiscano il filtro, causando un guasto al motore: valutare se sia possibile procedere a vela. In caso di onde ripide, utilizzare il fuoribordo in combinazione con le vele, poiché l’elica fuori dall’acqua fornisce una spinta insufficiente e l’imbarcazione viene rapidamente sbalzata. Fare rifornimento per tempo!
Manovre portuali - Suggerimento n. 19: Sgomberare il ponte
In caso di vento forte, rimuovere se possibile i paraventi come la tenda da sole, lo sprayhood, il bimini e il rivestimento della ringhiera. Ciò riduce la superficie esposta al vento e limita così lo sbandamento quando la barca procede a bassa velocità. Chiudere i boccaporti e i gavoni, altrimenti sussiste il rischio di lesioni. Inoltre, le scotte o le cime di ormeggio potrebbero impigliarsi nei coperchi aperti, danneggiandoli. Fissare saldamente tutti gli oggetti presenti sul ponte, ad esempio il gommone. Assicurarsi inoltre che i dispositivi di salvataggio appesi senza essere fissati, come i collari o gli anelli di salvataggio, non possano essere strappati dai loro supporti dalle cime.
Manovre portuali – Suggerimento n. 20: ancora pronta per essere calata
L'ancora dovrebbe essere pronta per una manovra di emergenza: quindi, rimuovere eventuali perni di sicurezza e, in ogni caso, inserire il blocco di sicurezza del verricello dell'ancora e verificarne brevemente il funzionamento. Se lo yacht va alla deriva a causa di un guasto ai motori e si rischia di incagliarsi in una situazione da cui non è possibile liberarsi navigando, l’ancora rappresenta l’ultima speranza prima dell’incaglio.
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Lars Bolle
Caporedattore Digitale