In crociera non c'è niente che funzioni senza le manovre in porto. Ormeggiare e disormeggiare ne fanno parte tanto quanto regolare le vele o gettare l'ancora nella baia. Ciononostante, fanno sudare la fronte di molti skipper. Anche perché una manovra fallita fornisce molto materiale per il cinema del porto: Le imprecazioni volano in aria e le cime d'ormeggio volano in acqua, mentre la barca sobbalza come una pallina da flipper sulla passerella verso il box.
Ulteriori informazioni sulle manovre portuali:
Le ragioni di una manovra sbagliata possono essere molteplici. Può trattarsi di un equipaggio inesperto o di una mancanza di familiarità con la barca. Oppure un porto stretto che richiede un istinto sicuro al timone. Inoltre, spesso si verificano condizioni avverse, come un forte vento laterale o una forte corrente. Se l'equipaggio è composto solo da due persone - e questa è la regola piuttosto che l'eccezione - i problemi si sommano più velocemente di quanto possano cadere le tessere del domino.
Ma non è necessario che sia così. Con la stessa tecnica, le manovre di ormeggio e di disalberamento sono senza sforzo, indipendentemente dalle condizioni. Perché entrambe seguono la stessa logica. Una volta imparato il trucco, potrete utilizzarlo sia per le manovre di ormeggio che di disormeggio.
Jan Philip Leon, 37 anni, istruttore dell'Associazione tedesca degli sport d'altura Hansa (DHH), ci ha mostrato come si fa. Abbiamo trascorso una giornata a praticare le manovre portuali a due mani con lui e la skipper Mira Marx, 27 anni.
Il principio del triangolo delle forze spiegato in modo semplice
Il principio è presto spiegato: si basa su un triangolo di forze formato dalla barca, dalla molla di prua e dalla molla di poppa intorno al molo di sopravvento.
Nella posizione di partenza e di destinazione, la barca deve trovarsi con la poppa rivolta verso il molo. In questo modo entra e esce dal box all'indietro. A differenza dell'ormeggio classico, però, l'imbarcazione non va alla deriva in modo incontrollato nel box, dove le cime d'ormeggio vengono lanciate freneticamente sui pali per arrestarsi senza sferragliare. Con il triangolo di forze, l'equipaggio mantiene il controllo per tutto il tempo, senza fretta e senza stress. Questo è il grande vantaggio di questa tecnica.
Si basa su una semplice fisica. Perché: se il vento o la corrente spingono la prua verso sottovento, il vapore viene spinto in avanti nella molla di prua. Questo tira la prua di nuovo verso il vento. Al contrario, se la poppa si sposta a sottovento, si spinge il vapore all'indietro nella molla di poppa per riportarla a bolina. In questo modo, il timoniere può girare il triangolo di cime elastiche e girare la barca intorno al molo di sopravvento con la rapidità che preferisce. Più il vento e la corrente spingono, più il timoniere utilizza la logica del triangolo. "Quando le due cime sono sul palo, si ha tutto il tempo del mondo", spiega l'istruttore Leon. Tempo in cui la seconda persona può dispiegare con calma le cime di poppa e di sottovento.
Tuttavia, la manovra presenta alcuni ostacoli che devono essere presi in considerazione. Ecco perché la preparazione conta, soprattutto per quanto riguarda le cime. Devono essere posizionate in modo chiaro e non devono aggrovigliarsi alle ceste di poppa o agli alberi radar. "Soprattutto se qualcosa va storto, avere una barca preparata fa guadagnare il tempo necessario", dice Leon.
Un punto nevralgico è la molla di poppa. Dal pozzetto, tramite un verricello, arriva a un occhiello o a un bozzello a poppa. Da qui si dirige verso il molo di sopravvento e vi si appoggia sopra con una grossa bolina. La molla di poppa deve essere abbastanza lunga da consentire al timoniere di azionarla dalla barra o dal timone. È importante che scorra liberamente. Anche il minimo impulso farà oscillare la poppa della barca verso sopravvento.
Anche la cima di prua viene stesa sul palo di bolina con una bolina. La cima di prua viene portata alla galloccia di prua, direttamente o attraverso una galloccia di cubia o di inferitura. Durante la manovra, viene prima portata alla molla di prua e azionata dalla seconda persona in coperta.
La preparazione più importante per la manovra: accordi chiari
Prima di effettuare la manovra, è importante prendere accordi e assegnare chiaramente i compiti. Questo è più facile con due persone, ma non per questo meno importante. Se tutti conoscono i propri compiti e quelli del proprio partner, si crea sicurezza e si porta la calma sulla nave.
Durante la manovra di ormeggio, questa preparazione inizia con la ricerca di un ormeggio adatto. È necessario pianificare un lungo percorso di avvicinamento. Poiché il box viene avvicinato all'indietro, il timone non è illuminato dall'elica. Per poter governare correttamente l'imbarcazione, è quindi necessario percorrere una certa distanza a poppa. Questo funziona meglio con le trasmissioni a elica che con quelle ad albero, dove l'effetto ruota è più forte. Dato che la prua si sfalda durante la retromarcia, è necessario prevedere uno spazio per questo.
Infine, i parabordi devono essere trasportati. Altrimenti potrebbero impigliarsi nei pali. Se si vuole andare sul sicuro, si può tenere un parabordo a poppa, sottovento. È qui che c'è la maggiore possibilità di urtare un'altra barca. Una volta compresa la logica del triangolo e preparato tutto, nulla impedisce il successo della manovra.
Passo dopo passo: manovre controllate con il triangolo delle forze
Che si tratti di ormeggiare o di mollare gli ormeggi, la manovra segue la stessa logica in entrambe le direzioni.
Creare il passo 1 e scartare il passo 6
Creare (fase 1): Scegliere innanzitutto l'ormeggio giusto e pianificare una rotta di avvicinamento sufficiente. Avvicinarsi lentamente. Posizionare gli occhi della molla di prua e di poppa a livello del pozzetto per tenerli in considerazione. Non dimenticare le cime di prua.
Scartare (fase 6): L'imbarcazione viene liberata dalla pila. Il timone rimane a mezzanave e l'imbarcazione lascia la corsia dei box a velocità sostenuta. L'addetto al ponte libera le cime.
Creare il passo 2 e scartare il passo 5
Creare (fase 2): Poco prima che la poppa raggiunga il palo di bolina, disinnestare la frizione e manovrare nel box. La mano di coperta si posiziona leggermente dietro il punto più largo di sopravvento e, appena possibile, posiziona contemporaneamente entrambe le molle sul palo di sopravvento.
Scartare (fase 5): Una volta che l'imbarcazione ha virato abbastanza verso il vento, disinnestare la frizione. Le molle si rilassano e vengono rimosse dal pontile. Se la molla di poppa è ancora stretta, allentarla un po'.
Creare il passo 3 e scartare il passo 4
Creare (fase 3): La poppa si immerge nel cassone. Non appena le molle sono fissate, la mano di coperta si sposta in avanti e recupera l'allentamento della molla di prua. La molla di poppa viene abbassata in modo controllato. Attenzione: ogni impulso delle molle fa muovere la barca!
Scartare (fase 4): Se necessario, la molla di prua può essere abbassata durante la rotazione. Altrimenti viene posizionata sulla galloccia. Il marinaio di coperta va al molo.
Creare il passo 4 e scartare il passo 3
Creare (fase 4): Se la prua si rompe sottovento, si corregge con la molla di prua. Il timoniere avvolge la molla di poppa. Se la poppa si allontana troppo da sottovento, dare un leggero impulso alla molla di poppa. Utilizzare il triangolo di forze per girare la barca intorno al palo.
Scartare (fase 3): Non appena il palo è a livello del pozzetto, la molla di prua è fissata. L'imbarcazione entra nella molla di prua e gira di bolina intorno al palo.
Creare il passo 5 e scartare il passo 2
Creare (passo 5): Non appena viene raggiunta la lunghezza corretta della cima di prua, questa viene ripresa. Il marinaio di coperta si sposta quindi a poppa e si prepara a scavalcare. La molla di poppa viene ora utilizzata per determinare la distanza tra la poppa e il molo e viene ripresa.
Scartare (fase 2): La cima di prua, ora la molla di prua, viene abbassata mentre il lasco viene tolto dalla molla di poppa. L'imbarcazione lascia lentamente la scatola.
Creare il passo 6 e scartare il passo 1
Creare (passo 6): La mano di coperta si alza sopra e copre le cime di poppa. Spalleggia la poppa, evapora leggermente nella cima di poppa. Poi passa sopra la cima di prua sottovento. Deve essere lanciata. Con la tecnica giusta non è un problema.
Scartare (fase 1): Tirate entrambe le cime d'ormeggio a poppa e la cima d'ormeggio di sottovento a prua. Il marinaio di coperta prende la cima di prua, il timoniere quella di poppa. Innestare la frizione. Il timone si trova a mezza nave.
Gettare correttamente le cime d'ormeggio in cinque passi
- Fase 1: Sparare la cima d'ormeggio in modo ordinato, in modo da avere in mano almeno sei grandi baie. È meglio preparare un po' di cima in più che troppo poca.
- Fase 2: Prima di tutto, mettete un'estremità aperta nella mano sinistra e fissatela con il pollice. Poi fate un numero sufficiente di giri in modo che ci sia lo stesso numero di baie in entrambe le mani - niente deve essere attorcigliato. Ora anche l'altra estremità aperta deve essere fissata con il pollice.
- Fase 3: Mettetevi in piedi con le gambe divaricate e create lo spazio sufficiente per far oscillare la corda attraverso le gambe.
- Passo 4: Ora arriva il lancio. Fate oscillare la corda all'indietro attraverso le gambe. Mentre vi muovete in avanti, aprite le braccia per formare una V. Allo stesso tempo, lasciate andare le baie mantenendo una presa salda sulle estremità.
- Passo 5: Si forma una grande baia che deve essere posizionata intorno al pilastro. Una volta ottenuto questo risultato, tirare le estremità. La cima si trova ora in uno scivolo ed è fissata alla galloccia.
