Auto elettriche a confronto: Qual è il modello Nio migliore per il rimorchio?

Le auto elettriche stanno diventando sempre più un'alternativa ai motori a combustione adatta all'uso quotidiano. Anche se al momento c'è ancora una certa riluttanza all'acquisto, la tendenza verso la mobilità elettrica nel trasporto stradale è chiaramente riconoscibile ed è anche attivamente sostenuta dalle decisioni politiche.

Ma come si comportano le auto elettriche quando il gioco si fa duro, ad esempio come veicolo per il traino di un rimorchio da barca? Volevamo scoprirlo e abbiamo messo alla prova due auto elettriche con diversi carichi di rimorchio. Tuttavia, abbiamo incontrato delle difficoltà iniziali già nella fase di selezione del veicolo. Se si considerano i veicoli da traino medi, si tratta prevalentemente di SUV o di grandi autovetture con carichi di traino superiori alle due tonnellate. Solo per le piccole imbarcazioni sportive aperte o per i gommoni è ancora sufficiente la classica auto di media cilindrata.

Se si cercano veicoli di questo tipo nella versione elettrica, si rimane rapidamente disillusi. A differenza di quanto accade con i motori a combustione, l'offerta di potenti veicoli elettrici da traino è piuttosto modesta. Persino gli affermati produttori tedeschi di veicoli da traino, come VW o Mercedes, sono costretti a passare quando si tratta di carichi di rimorchio più elevati. Al contrario, marchi di SUV meno noti come Kia o Nio sono in cima alla classifica dei veicoli elettrici da traino.

Come rimorchiare le barche con i modelli Nio

Il marchio di lusso cinese Nio ha accettato di sostenerci senza esitazione. Abbiamo avuto a disposizione due SUV Nio come auto di prova. Uno era il NIO EL6, un cosiddetto SUV compatto con una capacità di traino di 1,2 tonnellate, e il suo fratello maggiore, il NIO EL8, un SUV di lusso con una capacità di traino di 2 tonnellate.

Abbiamo scelto due rimorchi monoasse. Uno di Harbeck, caricato con un Saxdor 205 per un peso totale di 1780 kg, e un rimorchio Galaxy, caricato con una barca a vela J 70, che abbiamo pesato 1200 kg incluso il rimorchio sulla nostra bilancia di prova.

Il primo grande vantaggio dei veicoli elettrici da traino si nota subito alla partenza: la coppia elevata. I motori elettrici erogano la loro potenza anche da fermi, il che è perfetto per spostare carichi pesanti. Le partenze allo scalo o in salita sono di solito più facili con un veicolo elettrico che con un classico motore a combustione. A ciò si aggiunge la trazione integrale, spesso di serie, che impedisce in modo affidabile lo slittamento delle ruote sulla rampa di alaggio.

Lo stesso vale per l'accelerazione in rettilineo. Nelle situazioni in cui il cambio automatico a sette marce dei SUV convenzionali deve prima adattarsi al carico del rimorchio, il motore elettrico sale di giri in modo più o meno indifferente. Lo sprint sulla corsia di accelerazione di un'autostrada o lo sprint intermedio in fase di sorpasso perdono il loro terrore con i veicoli elettrici come veicoli da traino.

Vantaggi della scelta di un'auto elettrica per il rimorchio

I veicoli elettrici ottengono punti anche grazie al cosiddetto recupero. Il veicolo recupera energia in discesa o in frenata - in teoria, questo è particolarmente efficace con un rimorchio pesante. Tuttavia, solo fino a quando il freno a repulsione non si inserisce durante una forte decelerazione. In questo caso, la "spinta" aggiuntiva del rimorchio si disperde inutilmente nel sistema frenante del rimorchio. Inoltre, il funzionamento del rimorchio prevede spesso lunghe fasi con un carico elevato e costante, ad esempio in autostrada. In questo caso il recupero è poco utile.

Tuttavia, la frenata motorizzata offre un vantaggio in termini di efficienza e spesso anche di sicurezza. In molti modelli, il carico del rimorchio viene integrato automaticamente nei sistemi di assistenza, ad esempio per il controllo della corsia o il comportamento in frenata. Non appena il rimorchio viene agganciato, il veicolo chiede se deve passare alla modalità rimorchio. Oggi il comfort funziona così.

Un altro vantaggio: le auto elettriche come il nostro Nio sono più silenziose e hanno meno vibrazioni, il che rappresenta un vero e proprio guadagno in termini di comfort e contribuisce al relax, soprattutto nei viaggi più lunghi. Il comfort e la sicurezza includono anche i sistemi video del Nio, particolarmente ben sviluppati, con diverse telecamere che monitorano l'ambiente circostante il veicolo e visualizzano gli ostacoli o il rimorchio sul monitor con precisione centimetrica. In fase di aggancio o in situazioni di manovra strette, si sono rivelati un vero punto di forza durante i nostri test drive. Altri assistenti digitali monitorano l'intera situazione di guida e, se necessario, molte funzioni possono essere attivate tramite l'assistente vocale di Nio "Nomi".

La gamma

Ma ci sono anche degli aspetti negativi. La preoccupazione maggiore della maggior parte dei capitani di rimorchio è l'autonomia dei veicoli elettrici. Anche senza rimorchio, questa varia notevolmente, ma con un carico si riduce drasticamente, in alcuni casi a meno della metà. Anche i nostri test drive si sono concentrati su questo punto importante. Abbiamo accoppiato la nostra imbarcazione di prova da 1,2 tonnellate al più piccolo EL6, e l'EL8 ha dovuto addirittura mettersi alla prova con un peso di prova da 1,8 tonnellate sul gancio. Mentre l'EL6 assorbe circa 10 kW dalla batteria durante il funzionamento normale, il consumo è più che raddoppiato quando si traina un rimorchio. Il computer di bordo indicava 23 kW. Espresso in chilometri di autonomia, questo significa che con un rimorchio si possono raggiungere i 250 km. L'EL8 ci ha sorpreso soprattutto nella fascia di velocità più bassa. Con 12 kW a vuoto e circa 25 kW a carico, non consumava quasi più del fratello minore, nonostante la capacità di traino fosse superiore di quasi il 45%. E nonostante un carico di 1,8 tonnellate, l'EL8 ha raggiunto l'obiettivo di 250 km di autonomia.

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In autostrada, a velocità comprese tra 80 e 100 km/h, il quadro cambia. Mentre entrambi i veicoli erano ancora vicini senza rimorchio con consumi compresi tra 20 kW (EL6) e 24 kW (EL8), le 1,8 tonnellate sul gancio dell'EL8 hanno avuto un evidente impatto. Con un consumo totale di 65 kW, i due motori a magneti permanenti e a induzione hanno assorbito circa 2,7 volte l'energia dalla batteria a 100 km/h. L'autonomia dell'ammiraglia Nio si riduce quindi a 138 chilometri scarsi. D'altra parte, chi va più piano e supera a malapena gli 80 km/h viene ricompensato con quasi 100 km di autonomia in più. Un buon affare. L'EL6 con 1,2 tonnellate al gancio, invece, ha un fattore di circa 2. In parole povere: se si viaggia a 100 km/h, servono circa 42 kW, che corrispondono a un'autonomia di 175 km. Chi viaggia rilassato a 80 km/h avrà un'autonomia di circa 200 km fino alla prossima stazione di ricarica.

L'infrastruttura per i veicoli elettrici

E questo ci porta alle infrastrutture. Se si viaggia con un rimorchio, non si può utilizzare una qualsiasi stazione di ricarica rapida. Il motivo: molte di esse non possono essere attraversate, sono limitate nella parte anteriore o non c'è abbastanza spazio per le manovre. Questo significa: sganciare, caricare, agganciare di nuovo - uno sforzo che costa tempo e nervi durante il viaggio. Per questo motivo, per ricaricare il nostro Nios, abbiamo scelto deliberatamente un parcheggio con stazioni di ricarica in fila, che offriva spazio sufficiente per i nostri veicoli. Il processo di ricarica vero e proprio dura circa 30 minuti (fino all'80%) grazie al caricatore rapido DC fino a 240 kW.

Sebbene i gestori delle stazioni di ricarica e i fornitori di energia si stiano impegnando sempre di più a creare speciali stazioni di ricarica per rimorchi, queste sono ancora rare e non possono essere realizzate ovunque a causa dei requisiti di spazio significativamente più elevati.

Per quanto riguarda la tecnologia di ricarica, Nio vanta un'altra caratteristica speciale. A differenza di altre marche, le batterie dei veicoli Nio possono essere sostituite in pochi minuti presso le cosiddette stazioni di scambio. A tal fine, si entra in una specie di pensilina e la batteria vuota viene automaticamente sostituita con una piena dal basso. Si tratta di un'operazione rapida come il rifornimento di un motore a combustione, ma è possibile solo in circa 20 stazioni di scambio in Germania. Sebbene il gruppo tecnologico cinese stia cercando di espandere rapidamente la sua gamma di stazioni di ricambio, la rete non è ancora sufficiente per i capitani di rimorchio. Per il nostro giro di prova nella zona di Amburgo e sull'autostrada per il Mar Baltico, la stazione di rifornimento più vicina sarebbe stata quella di Hannover, per esempio.

Il quadro generale: Rimorchio con il NIO EL6 e il NIO EL8

Controllo dei dati

Portata netta

Risultati delle misurazioni su strada piana e rettilinea in modalità Eco. EL6 con carico di 1,2 tonnellate e batteria da 75 kWh; EL8 con carico di 1,8 tonnellate e batteria da 100 kWh

Consumo di energia

Risultati della misurazione su una strada piana e rettilinea in modalità Eco