La vela di prua, sia essa fiocco o genoa, è la principale fonte di propulsione di uno yacht quando si naviga sottovento e agisce come un aliscafo che genera la necessaria differenza di pressione e consente la propulsione. Ciò deriva dall'angolo d'attacco più favorevole rispetto alla randa e dall'interazione dei due profili velici. Simile a un trim tab su un profilo alare, la randa serve a influenzare il flusso intorno alla vela di prua e contribuisce solo in minima parte alla propulsione stessa.
I componenti di questo assetto velico sono speciali:
In parole povere, la randa spinge l'aria che in realtà passerebbe davanti al genoa di bolina intorno alla sua inferitura verso sottovento, aumentando ulteriormente la pressione negativa in quel punto. Per questo motivo è ancora più importante regolare correttamente il genoa rispetto alla randa.
Una regolazione errata dell'assetto del genoa può non solo costare molta velocità, ma anche rendere la navigazione molto più difficile. Una vela di prua regolata correttamente può calmare i movimenti dello yacht, soprattutto nelle andature di bolina, ma può anche ridurre lo sbandamento e l'imbardata di bolina. Il primo è un evidente guadagno in termini di comfort per l'equipaggio, il secondo è più facile per il braccio del timoniere o per il meccanismo dell'autopilota.
Tuttavia, sebbene l'assetto del genoa sia così importante, il genoa è solitamente più difficile da regolare rispetto alla randa. Ciò è dovuto al diverso modo in cui le due vele sono armate. L'albero offre alla randa una tenuta molto più calcolabile e controllabile rispetto allo strallo del genoa. Inoltre, il boma principale, in quanto crocetta della bugna, consente grandi variazioni dell'angolo d'attacco senza perdere il profilo. Importante: non tutte le vele di prua sono uguali. Occorre tenere conto del taglio, delle dimensioni e, soprattutto, del sistema di avvolgimento.
I genoa rotabili sono comodi, a scapito del profilo
Perché solo i genoa molto elaborati, dotati di rinforzi per l'avvolgimento e realizzati in materiale robusto, mantengono il loro profilo a metà quando sono avvolti. Questo perché non è possibile avvolgere una superficie a doppia curvatura, quale è una vela, su un asse rigido. Questo spesso causa lo spostamento della pancia verso poppa e l'approfondimento del profilo. Più la vela è vecchia, più questo effetto è generalmente pronunciato. Nel caso peggiore, c'è solo una sacca appesa allo strallo di prua, che genera una pressione eccessiva, ed è anche piuttosto in alto nell'armo, dove è meno utile.
Tuttavia, questo dovrebbe Nessun appello generale La facilità di gestione è un argomento imbattibile contro i genoa avvolgibili per i velisti da crociera. Tuttavia, quando il vento si alza, bisogna essere consapevoli delle loro debolezze quando sono terzarolati. Anche le misure di trimming possono aiutare solo in misura limitata. Ecco perché anche per i genoa avvolgibili vale il principio: trimmare prima di terzarolare.
Come funziona il perfetto assetto del genoa? Non esiste una risposta univoca a questa domanda. Dipende troppo dalle caratteristiche dello yacht, dal suo peso e dalla sua zavorra, dalla sua superficie velica e dalla sua distribuzione. Nonostante le differenze talvolta significative, esistono anche diverse opzioni di assetto disponibili su quasi tutti gli yacht. Queste includono la drizza del genoa e il paterazzo, la randa e la regolazione del centro di gravità. Gli effetti che hanno sul telo triangolare sono spiegati in dettaglio nelle pagine seguenti.
Impostazione del punto di sollevamento in direzione longitudinale
La posizione del punto di foratura in direzione longitudinale influenza la profondità e la torsione del battistrada.
Ogni genoa ha una propria posizione del punto di issata. Questo determina la ripartizione del tiro della scotta tra il piede e la balumina. La seguente regola empirica è adatta per la regolazione di base: la direzione del tiro della scotta dovrebbe essere il prolungamento di una linea retta che va dal centro dell'inferitura alla bugna.
Le cinghie da vento sono essenziali per un'ulteriore regolazione. Almeno tre coppie dovrebbero essere distribuite uniformemente dietro l'inferitura. La posizione del punto di issata è corretta quando tutte e tre le funi di bolina si sollevano contemporaneamente quando si vira lentamente di bolina su una rotta. A questo punto è possibile modificare la torsione del genoa spostando il centro di sollevamento in senso longitudinale. Allo stesso tempo, si regola la profondità del profilo.
Spostando il centro di sollevamento in avanti, aumenta la trazione sulla balumina, che si chiude maggiormente. La balumina inferiore si alleggerisce e la distanza tra la bugna e l'inferitura si riduce. Questo rende il profilo più rotondo e profondo e genera più pressione, il che può essere un vantaggio con venti medi e mare mosso o su barche pesanti. Tuttavia, in bolina si perde un po' di altezza. Il punto di sollevamento è troppo in avanti quando la cima di sottovento si solleva dalla coppia di nastri antivento superiori. La corrente si interrompe in quel punto a causa del forte arrotondamento del profilo.
Se la pressione nella vela di prua diventa eccessiva con l'aumentare del vento, cosa che si nota con lo sbandamento e l'aumento dell'imbardata di bolina, una prima misura prima di terzarolare è quella di spostare il baricentro verso poppa. Questo fa sì che il genoa apra la balumina nella zona superiore, scaricando la pressione dove contribuisce maggiormente al lasco di bolina. Allo stesso tempo, il profilo si appiattisce, riducendo la pressione. Inoltre, il bordo d'attacco piatto consente di navigare un po' più in altezza.
Tensione corretta del foglio
La scotta del genoa è il dispositivo di regolazione più importante per la vela di prua.
La scotta può essere utilizzata anche per correggere la profondità del profilo e la torsione del genoa, ma con dipendenze diverse rispetto alla regolazione del baricentro.
Fissare la scotta della randa
Quando la scotta del genoa viene abbassata, la distanza tra la bugna e la testa e il collo della vela si riduce. La balumina si apre maggiormente e allo stesso tempo il profilo diventa più profondo. L'angolo d'attacco aumenta leggermente. Ciò significa che la scotta viene leggermente piumata quando è necessaria una maggiore pressione, ad esempio quando si parte dopo una virata o con mare corto e ripido. In altre parole, quando è necessaria molta potenza dalla vela di prua.
Serrare il foglio
L'effetto si inverte quando l'ala viene stretta. L'angolo d'attacco diventa più piccolo, il profilo più piatto e la poppa più chiusa. È possibile raggiungere una maggiore altezza, ad esempio in acque poco profonde. Se la vela sviluppa una pressione eccessiva, può essere utile spostare il baricentro verso poppa. Il modo migliore per controllare la tensione della scotta è osservare la balumina, ad esempio la posizione delle crocette. Queste dovrebbero essere contrassegnate.
Impostazione della tensione di caduta
La posizione del profilo in direzione longitudinale influisce sulla sensazione di sterzata.
Quando il vento aumenta, la pancia del genoa si sposta verso poppa. L'abbassamento della drizza contrasta questo fenomeno. Questo può ottenere molti risultati, soprattutto con le vele più vecchie e più larghe. Tuttavia, non appena si forma una piega verticale sull'inferitura, la tensione sulla drizza è eccessiva. Le moderne vele in laminato reagiscono meno a questo dispositivo di trimming. Con esse si devono rimuovere solo le pieghe. Il paterazzo può anche occuparsi dello spostamento del profilo.
In alcune classi di regata, anche con più vento, si usa meno tensione di drizza, ma molto paterazzo. In questo modo il bordo d'attacco del genoa rimane piatto e non si perde altezza.
Regolazione del punto di foratura trasversale
Cambiando la posizione, è possibile ridurre l'angolo di attacco al vento e minimizzare l'eccessiva torsione in fase di salita e discesa.
Più il genoa è teso (stretto), più la balumina si apre quando si abbassa la scotta. Questo è più evidente con i fiocchi autoviranti. Anche un piccolo spostamento può essere sufficiente a far virare il terzo superiore senza alcun effetto. Si può ovviare a questo problema spostando il centro dello scafo verso l'esterno. Un bozzello può essere fissato alla scotta e poi alla battagliola.
Il punto di sollevamento può essere spostato verso l'interno per ottenere una migliore altezza di bolina. In caso di genoa solo leggermente sovrapposti, spesso si ottiene questo risultato stringendo ulteriormente la scotta di bolina. In questo modo si riduce l'angolo d'attacco. Tuttavia, si perde anche la propulsione, motivo per cui questa misura di trimming porta spesso vantaggi solo in acque lisce, quando è necessaria poca pressione.
Assetto del genoa tramite il paterazzo
A seconda del tipo di attrezzatura, l'assetto del paterazzo è un aiuto per controllare la posizione della profondità massima del profilo e la torsione.
Una tensione elevata dello strallo è sempre auspicabile con venti medi. Con venti leggeri, uno strallo di prua leggermente afflosciato può portare dei vantaggi, in quanto la distanza tra l'inferitura e la balumina si accorcia, il profilo diventa più rotondo, soprattutto nella fascia medio-alta, e genera una maggiore pressione. Allo stesso tempo, però, si perde altezza sottovento. Uno strallo di prua teso è auspicabile quando è necessario scaricare la pressione, ad esempio quando la vela è troppo avida di bolina. In questo modo si porta il bordo d'attacco il più possibile verso sopravvento e si apre leggermente il genoa in alto.
Con le attrezzature top-rigged, la tensione dello strallo di prua può essere aumentata spingendo attraverso il paterazzo. Con le imbarcazioni frazionali, i paterazzi vengono utilizzati a questo scopo. Questo è un po' più difficile con gli armo frazionati con crocette senza paterazzo, ma solo con paterazzo. In questo caso, parte della forza di trazione va a piegare l'albero e, a seconda del numero e della tensione delle sartie inferiori, può avere l'effetto opposto. Questo perché la flessione comprime anche l'albero, la distanza dalla coperta si riduce leggermente e la tensione dello strallo di prua diminuisce.
Assetto del genoa in video
Il seguente servizio di YACHT-TV mostra come appaiono le diverse posizioni delle vele sull'acqua e come le modifiche influiscono sul profilo:
