L'aliquota IVA in Francia è attualmente del 20%. In un emendamento alla legge finanziaria 2026, la LFI chiede che in futuro alcuni prodotti di lusso siano tassati al 33%. Tra questi dovrebbero essere inclusi esplicitamente gli yacht a vela e le barche a motore.
Gli yacht come beni di lusso
La mozione della sinistra ha già superato il primo ostacolo. La Commissione Finanze dell'Assemblea Nazionale ha messo la questione all'ordine del giorno. Nel dibattito pubblico, anche i rappresentanti dell'industria degli sport acquatici stanno esprimendo le loro preoccupazioni per il potenziale impatto di una simile tassa sul mercato degli yacht e delle imbarcazioni.
Quando i clienti migrano
Si teme un impatto diretto sui costruttori e fornitori locali di imbarcazioni. Un mercato che solo in Francia rappresenta una forza economica considerevole, con un fatturato di circa 5 miliardi e oltre 50.000 dipendenti. Gli esperti temono diverse conseguenze specifiche di una tassa sul lusso per il mercato degli yacht:
I nuovi acquirenti potrebbero migrare verso altri Paesi dell'UE con aliquote IVA più basse e il mercato delle imbarcazioni nuove in Francia potrebbe di conseguenza crollare. Questo avrebbe un impatto diretto sui profitti delle aziende francesi e darebbe un vantaggio competitivo ai Paesi che non applicano l'imposta sul lusso. C'è anche il rischio che un numero maggiore di proprietari registri le proprie imbarcazioni sotto bandiera straniera per evitare l'onere fiscale.
Il fiasco della Tassa di Stazionamento
La rapidità con cui una riforma fiscale nel settore degli sport acquatici può cambiare l'industria di un Paese europeo è stata vista l'ultima volta in Italia nel 2011. In seguito all'introduzione della "Tassa di stazionamento", una tassa annuale di proprietà sulle imbarcazioni di oltre 10 metri, molti yacht sono stati trasferiti all'estero. Il settore dei servizi è crollato e lo Stato ha registrato perdite fiscali e un aumento della disoccupazione nelle regioni costiere. Le tasse elevate su yacht e navi non hanno quindi portato a un aumento del gettito fiscale, ma hanno danneggiato il mercato interno italiano.
L'ostacolo di Bruxelles
Tuttavia, sembra improbabile che una tassa sul lusso possa essere implementata dal Parlamento francese attraverso le deviazioni dell'IVA. Questo perché tale struttura fiscale non solo contraddice le norme giuridiche ed economiche dell'Unione Europea, ma è anche improbabile che trovi una maggioranza politica in Francia.
Un'aliquota IVA del 33% sarebbe significativamente più alta rispetto agli standard stabiliti nell'UE. Per discostarsene, la Francia dovrebbe chiedere una deroga all'UE. Ciò richiederebbe l'approvazione unanime di tutti i 27 Stati membri. Inoltre, la Commissione europea ha già adottato misure concrete per garantire una corretta tassazione degli yacht. L'esempio più recente è la lotta contro i modelli di leasing illegali progettati per eludere l'IVA, ad esempio a Malta e Cipro.
Regole per gli yacht di seconda mano
Quando si acquista un'imbarcazione nuova, si applica l'IVA standard del Paese UE di consegna. Va notato che le barche a vela non sono soggette ad aliquote ridotte in nessuno Stato membro dell'UE. Per contro, la maggior parte delle imbarcazioni usate commercializzate privatamente non deve essere tassata nuovamente. Imposta sul valore aggiunto dovuta, poiché è già stata pagata. In questi casi, invece, è sufficiente il certificato IVA.
Le navi che non hanno lasciato l'UE per più di tre anni sono classificate come merci dell'Unione. Di norma, un contratto di acquisto in corso con la prova di pagamento e le fatture di ormeggio sono una prova sufficiente. Tuttavia, è importante notare che questo status si perde anche se un'imbarcazione è uscita dall'UE per più di tre anni.
