Speciale ancoraggio: Migliorare l'ancoraggio, episodio 3: portare in sicurezza l'ancora a terra - 9 manovre

In questo speciale:

• Ancoraggio migliore, episodio 1: catena o cima, quanto tempo?
• Ancoraggio migliore, episodio 2: 6 consigli per un ancoraggio ideale
• Migliorare l'ancoraggio, episodio 3: eseguire in sicurezza l'ancoraggio a terra - 9 manovre

L'ancoraggio può essere un'esperienza meravigliosa, a patto che l'ancora regga. Nei precedenti articoli abbiamo discusso in dettaglio la scelta dell'attrezzatura di ancoraggio giusta e dell'ancoraggio ideale. Ora passiamo alle manovre vere e proprie. Come per la maggior parte delle tecniche nautiche, le manovre di ancoraggio sono principalmente una questione di pratica. Ciò è particolarmente vero per i conduttori di ancore inesperti o per i noleggiatori che non conoscono le caratteristiche della loro ancora. È consigliabile esercitarsi nell'ancoraggio in condizioni moderate prima che diventi inevitabile a causa dell'affollamento del porto o delle condizioni meteorologiche.

Una preparazione accurata è essenziale per l'ancoraggio. Gli accessori dell'ancora, costituiti da cima, cavo di catena e ancora, devono essere controllati nel porto di partenza, non solo all'ancoraggio. È particolarmente importante verificare i collegamenti e la disponibilità di pezzi di ricambio come grilli o cinghie di sicurezza. Sono necessari anche una palla per l'ancora e il controllo della profondità indicata dall'ecoscandaglio, sia sotto la chiglia che dalla superficie. Quando si getta l'ancora, bisogna essere preparati come per un lungo viaggio: con il serbatoio dell'acqua pieno, le batterie cariche, le previsioni meteo aggiornate e, anche se non è previsto il pernottamento, una luce dell'ancora funzionante.

Informazioni generali sull'ancoraggio

Limitare il cerchio di Schwoi

Se una baia è già molto piena, c'è solo una regola di comportamento sensata: dirigersi verso un'altra baia! Tuttavia, motivi come un'emergenza a bordo o l'avvicinarsi di una tempesta possono non lasciare altra scelta che cercare un altro posto. In linea di massima, il cerchio di un'altra imbarcazione è un territorio proibito. Le imbarcazioni moderne, in particolare, oscillano notevolmente all'ancora, navigano letteralmente avanti e indietro. Tuttavia, esistono metodi per ridurre le dimensioni del cerchio di mareggiata, oltre ad alcuni altri trucchi e consigli su come massimizzare il numero di equipaggi che si godono una baia riparata. Tuttavia, c'è una regola molto importante che tutti dovrebbero tenere a mente: Più la baia è piena, più è importante tenere costantemente d'occhio l'ancora ed essere pronti a manovrare.

Di seguito viene illustrato come eseguire la manovra di ancoraggio standard e vengono spiegati metodi speciali, come l'utilizzo di due ancore o di collegamenti a terra. Abbiamo tralasciato il cosiddetto "concatenamento", in cui due ancore vengono calate sulla stessa catena per aumentare la forza di tenuta. Per prima cosa, è molto difficile inserire entrambe le ancore in modo uniforme. Se non si riesce, è discutibile che la seconda ancora, che non è ben inserita nel fondo, continui a scavare quando la prima si libera. Molto più importante, tuttavia, è la cattiva gestione del recupero. Se è necessario farlo in una situazione di emergenza, significa gestire due ancore sul ponte di prua. L'ancora posteriore deve essere liberata dalla catena prima di poter prendere la seconda ancora. Il dispiegamento di una seconda ancora, invece, è più semplice.

Un altro consiglio: in una situazione di emergenza, non c'è da vergognarsi di abbandonare l'intero imbrago per lasciare rapidamente l'ancoraggio; altrimenti, in rari casi, potrebbe essere necessario troppo tempo per sollevare correttamente l'ancora, o addirittura due in caso di varianti. A tal fine, occorre legare un parabordo all'estremità della cima o della catena, nel caso di una catena con una cima più lunga della profondità dell'acqua. Quindi liberare l'imbracatura insieme al parabordo. Quando la situazione si è calmata, si può tornare all'ancoraggio e l'imbracatura può essere catturata e recuperata utilizzando il parabordo galleggiante.

Aiutanti elettronici

Ecoscandaglio

Il profondimetro può essere utilizzato per controllare la deriva dello yacht. Tuttavia, funziona solo se il fondale sale o scende nella direzione della deriva. A tale scopo, impostare la profondità minima possibile e quella massima desiderata come zone di allarme. Se lo yacht si sposta in acque più basse o più profonde, l'allarme suona. Con un piombino e una boa a mano non c'è bisogno dell'elettronica. All'ancoraggio, il piombino viene calato sul fondo con un ampio margine di lasco e il filo a piombo viene legato al bailer sul ponte. Quando l'ancora va alla deriva, la cima di scandaglio tira rumorosamente il bailer sul ponte.

GPS

La posizione della nave può essere monitorata anche con un plotter o tramite un telefono cellulare o un tablet con le relative applicazioni. A tale scopo vengono impostati una posizione e un raggio di tolleranza. Se l'imbarcazione si sposta al di fuori del cerchio formato dal raggio, scatta un allarme. Se come posizione viene selezionata la posizione dell'ancora, cioè all'inizio della manovra, il cerchio di allarme coprirà in seguito l'intero cerchio di schwoi. Se invece la posizione dell'imbarcazione viene selezionata dopo la manovra e viene selezionato un raggio di ampiezza corrispondente, il software fa scattare l'allarme anche in caso di forti oscillazioni, oltre che in caso di maggiori spostamenti del vento.

La manovra standard

La baia più piccola e piena non dovrebbe essere scelta per i primi tentativi. Questo non solo per evitare collisioni, ma anche per potersi esercitare in tutta tranquillità. Infatti, i commenti degli altri skipper possono portare rapidamente all'incertezza.

Un fondo sabbioso è molto adatto, così come una profondità dell'acqua di due o tre metri. Se l'acqua è limpida, le condizioni sono ideali. Dopo la manovra, la posizione dell'ancora sul fondo può essere controllata a vista. L'attrezzatura ABC è sufficiente a questo scopo. Se il ferro è allentato o solo leggermente interrato sul fondo, significa che è stata data troppa poca spinta all'indietro. Oppure è stata inserita una cima troppo piccola, per cui l'angolo di tiro era troppo ripido. Lo stesso vale se è stata fatta una traccia più lunga sul fondo. Ciò può indicare una base dell'ancora inadeguata o una catena troppo corta. L'ancora dovrebbe essere calata anche il mattino successivo dopo una notte di ancoraggio. Spesso si nota che la catena ha lasciato una specie di segno a ventaglio sul fondo, causato dall'ondeggiamento. Se questo ventaglio raggiunge l'ancora anche in condizioni moderate, significa che è stata messa troppa poca catena. Se invece ci sono diversi metri di catena dall'ancora quasi in un'unica traccia sul fondo, questo è un segnale rassicurante. Allo stesso modo, naturalmente, se l'ancora è ancora nella stessa posizione e sepolta nello stesso modo del giorno prima.

Ecco come'realizzati:

1. esplorare l'ancoraggio

Circoscrivere l'ancoraggio previsto almeno una volta. Il raggio dovrebbe essere grande quanto l'imbarcazione da calare. In questo modo è possibile riconoscere eventuali secche o punti difficili e la natura del fondale, e lo skipper può essere sicuro di avere abbastanza acqua sotto la chiglia anche se il vento cambia.

2. gettare l'ancora

All'ancoraggio desiderato, il timoniere gira lo yacht controvento. Al suo segnale, quando la velocità di prua è quasi nulla, il marinaio di prua cala l'ancora in modo controllato fino a raggiungere il fondo. Tranne che nei porti o in acque molto profonde, la posizione dell'ancora a terra deve essere segnalata con una boa. A questo punto, la pressione del vento sposterà l'imbarcazione sottovento; se c'è poco vento, il timoniere darà una spinta inversa. L'uomo di prua avvolge alla stessa velocità con cui si muove lo yacht, in modo che l'imbracatura sia stesa diritta e che l'ancora non venga tirata troppo presto né la catena o la gomena rimangano ammucchiate.

3. la giusta lunghezza

Quanta catena o cima? È importante sommare il bordo libero a prua alla profondità dell'acqua: entrambi insieme danno la profondità. Se l'ancoraggio è solo per un breve periodo, ad esempio una pausa pranzo, e l'equipaggio rimane a bordo, può essere sufficiente utilizzare tre volte la profondità come attrezzatura per l'ancoraggio. Per un ormeggio sicuro per periodi più lunghi, la regola empirica è spesso quella di utilizzare sette volte la profondità (compreso il bordo libero) come lunghezza. Tuttavia, a seconda dell'imbracatura, sia essa a catena o a nassa, nonché della profondità dell'acqua e dell'area dello yacht esposta al vento, le lunghezze effettivamente necessarie possono variare notevolmente. In dettaglio, il in questo articolo spiegato.

4. interrare l'ancora

Una volta posizionato un numero sufficiente di catene o di nasse, si può iniziare a scavare. A tale scopo, inizialmente bisogna dare un po' di vantaggio a poppa, in modo che l'ancora abbia la possibilità di girare nella posizione corretta e che l'imbracatura non sia troppo stretta. Lasciare all'ancora qualche minuto per scavare a fondo. Il timoniere può capire quando l'ancora tiene prendendo la direzione della riva o, se l'acqua è limpida, prendendo la direzione del fondo. Un altro buon metodo è quello di mettere una mano sulla catena/corda. Se si scuote, l'ancora rimbomba sul fondo. Se si vuole rimanere per la notte o in condizioni di mare mosso, aumentare un po' la tensione, a seconda della motorizzazione. Se l'ancora si rompe troppo presto, è necessario allungare l'imbracatura o dispiegare una seconda ancora. Tra l'altro, non è consigliabile tirare l'imbracatura con una partenza da poppa.

5. dispiegare la seconda ancora

Per aumentare la forza di tenuta dell'attrezzo o per limitare lo spazio di manovra dello yacht, può essere utile dispiegare una seconda ancora. Questa deve essere sufficientemente dimensionata per le dimensioni dell'imbarcazione e, idealmente, deve essere dotata di un cavo di catena e di una gomena. L'angolo tra le ancore dipende dall'effetto desiderato. Più sono vicine l'una all'altra, maggiore è la forza di tenuta con una direzione del vento costante, ma maggiore è il circolo vizioso. All'altro estremo c'è l'ormeggio: entrambe le ancore sono alla massima distanza l'una dall'altra, 180 gradi, lo yacht non può più sbandare, ma solo girare sul punto, ma solo un'ancora tiene.

Vermuren

1. dispiegare l'ancora di poppa

Adatto per l'ancoraggio in zone di marea o con vento di direzione variabile. In primo luogo, l'ancora viene dispiegata su una cima molto lunga sopra la poppa contro il vento e/o la corrente.

2. dispiegare l'ancora di prua

Quindi gettare la seconda ancora a prua. Si può anche iniziare dal punto 2, la sequenza non fa differenza. Se la seconda ancora viene calata con il gommone, non è necessario che la gomena della prima sia così lunga.

3. Collegare

Lo yacht gira su se stesso quando entrambe le ancore sono fissate a prua. Rimane invece fermo se una gomena è a prua e l'altra a poppa. In questo caso, però, il vento o il moto ondoso possono colpire lo yacht lateralmente e renderlo molto instabile.

Ancora-V al traverso del vento, anche in solitario

1. dispiegare l'ancora di poppa

Una manovra elegante che richiede uno sforzo minimo e che può essere effettuata anche con una sola mano. L'imbarcazione viene governata perpendicolarmente al vento e la prima ancora viene gettata a poppa, in direzione del vento. Si può anche calare a prua, ma questo comporta il rischio che la gomena entri in contatto con l'elica.

2. calare l'ancora di poppa, dispiegare l'ancora di prua

Una volta sistemato un numero sufficiente di cavi, si ricopre l'ancora e si scava un po' la prima ancora. Alcune barche possono essere bilanciate con la spinta in avanti e l'angolo del timone in modo che rimangano ad angolo rispetto al vento. Bisogna sperimentare un po', anche con l'angolo del timone. Se l'operazione riesce, il timoniere può calare con calma in acqua la seconda ancora a prua.

3. inserire la gomena

La seconda gomena viene ora calata fino alla prima e poi fissata. Se la prima gomena è stata fissata a poppa, fissatene prima l'estremità sciolta a prua, quindi rilasciatela a poppa in modo che lo yacht giri con la poppa a sottovento.

Contro il vento con una macchina

1. normalmente ancorato

Lo yacht è correttamente ancorato. Se il vento aumenta o è necessario ridurre il baricentro, la seconda ancora può essere spostata in posizione con l'aiuto del motore.

2. portare in posizione

Dirigersi verso la prima ancora nella direzione di tiro, quindi virare e governare in diagonale verso sopravvento fino a quando la prima ancora è a filo. Le boe di ancoraggio sono importanti per controllare questo aspetto. La trazione sull'imbracatura deve essere minima o nulla, altrimenti la prima ancora potrebbe liberarsi.

3. dispiegare la seconda ancora

La seconda ancora viene gettata, il vento spinge lo yacht sottovento. Viene messa tanta cima come per la prima ancora.

4. seppellire

Quando entrambi i paranchi sono occupati, scavare lentamente le ancore con una spinta inversa.

Ancora V con il gommone

1. normalmente ancorato

La situazione è la stessa di quando si dispiega con un motore. Con questo metodo, tuttavia, le altre ancore sono meno disturbate dal rumore del motore e c'è meno rischio che la prima ancora si liberi. Lo svantaggio è che la distanza trasversale tra le ancore può essere solo stimata

2. caricare e dispiegare la seconda ancora

L'attrezzatura per l'ancoraggio si trova nel gommone. L'estremità della gomena è collegata a una cima di sicurezza che viene trainata da bordo. In questo modo, il gommone non deve essere remato contro la gomena, cosa che potrebbe essere impossibile a seconda del suo peso. Per questo motivo non funziona con una catena.

3. tirare la gomena

La seconda ancora viene dispiegata e segnalata, la gomena viene portata a bordo con la cima di sicurezza. Se il conduttore del gommone si tiene alla gomena, non deve remare o navigare all'indietro.

4. tagliare i cavi a misura

Stringere le gomene fino a quando entrambe non sono della stessa lunghezza, cioè lo yacht è centrato tra le boe di segnalazione. Scavare di nuovo entrambe le ancore

Dispiegare le linee di riva

1. dispiegare l'ancora di prua

Un metodo per i terreni in forte pendenza, come spesso accade in Turchia. L'ancoraggio viene dispiegato a una profondità appena compatibile con la lunghezza dell'imbracatura. Spesso l'ancora tiene molto bene perché viene tirata "in salita" con un angolo favorevole. Tuttavia, se lo yacht vira verso la zona bassa, come sempre accade con i venti d'altura, l'ancora si libera rapidamente.

2. dispiegare le linee di riva

Per evitare che ciò accada, vengono impiegate cime da terra per evitare che lo yacht si giri e oscilli e per mantenere in tensione l'attrezzatura dell'ancora. Le cime da terra possono essere utilizzate sia dallo yacht con il gommone sia a nuoto. Tuttavia, è più facile andare prima a terra con il gommone, attaccare la cima lì e tornare allo yacht con la cima nel gommone.

Ormeggio ai pontili

Dispiegamento dell'ancora posteriore

Molti skerries scendono così ripidamente in acqua che è possibile ormeggiarvi e camminare a terra sulla terraferma. L'ancora di poppa viene dispiegata per prima. Durante il dispiegamento, ogni tanto bloccate la gomena per verificare se il ferro si è impigliato. La scelta è una sola: stretta o allentata. Potrebbero quindi essere necessari diversi tentativi

Dispiegare l'ancora di poppa a riva

1. dispiegare l'ancora di prua

A volte una spiaggia lunga e poco profonda scende bruscamente verso profondità maggiori: non è un ancoraggio ideale. Tuttavia, se si vuole rimanere, anche solo per una nuotata, è necessaria un'ancora di poppa anziché una cima a riva. L'ancora di prua viene dispiegata nella zona profonda e tiene molto bene quando si tira "in su".

2. dispiegare l'ancora di poppa

L'ancora di poppa può essere dispiegata con lo yacht o, se diventa troppo bassa, con il gommone e impedisce allo yacht di andare alla deriva nella zona profonda. Se la seconda ancora viene portata molto in profondità, a volte è necessario estrarla a mano.

Dispiegare l'ancora con una sola mano

1. gettare l'ancora a poppa

Un'oscillazione elegante che non solo i velisti monoguida dovrebbero padroneggiare. L'ancora non deve essere usata con la catena piena, perché si rischia di graffiare lo scafo. Il capo catena deve essere riposto in un secchio a poppa. L'estremità della gomena viene fissata a prua (vedi sotto) e condotta fuori bordo verso poppa. Il timoniere getta l'ancora a poppa e fissa il cavo e la gomena.

2. interrare l'ancora

Se l'imbracatura è sufficientemente lunga, si attacca la gomena a poppa e si attende che la pressione del vento abbia scavato l'ancora. Si può aiutare con il motore e avere un ottimo controllo dello yacht, dato che la pala del timone viene azionata dall'elica.

3. girare lo yacht

La gomena di poppa viene rilasciata, si gira e lo yacht è ora appeso con la prua al vento.

E ora divertitevi ad esercitarvi!

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