Speciale Ancoraggio: Ancorare meglio, Episodio 3: calare in sicurezza l’ancora a piantone – 9 manovre

In questo speciale:

• Come ancorare meglio, episodio 1: catena o cima, di che lunghezza?
• Come ancorare meglio, episodio 2: 6 consigli per il punto di ancoraggio ideale
• Come ancorare meglio, episodio 3: fissare saldamente l’ancora di fondo – 9 manovre

Gettare l’ancora può essere un’esperienza meravigliosa – a patto che l’ancora tenga. Negli articoli precedenti abbiamo discusso in dettaglio la scelta del sistema di ancoraggio adeguato e del punto di ancoraggio ideale. Ora ci dedichiamo alle manovre vere e proprie. Come per la maggior parte delle tecniche nautiche, anche la manovra di ancoraggio è principalmente una questione di pratica. Ciò vale in particolare per chi è alle prime armi con l’ancoraggio o per chi noleggia un’imbarcazione e non ha familiarità con le caratteristiche della propria ancora. È consigliabile esercitarsi nell’ancoraggio in condizioni moderate, prima che diventi inevitabile a causa di un porto affollato o delle condizioni meteorologiche.

Una preparazione accurata è indispensabile quando si getta l’ancora. Già nel porto di partenza, e non solo una volta giunti al punto di ancoraggio, è necessario controllare l’attrezzatura di ancoraggio, composta da cima, catena di prua e ancora. È particolarmente importante controllare i collegamenti e verificare la presenza di pezzi di ricambio come grilli o cime di sicurezza. Sono inoltre necessari una boa di ancoraggio e la verifica della profondità indicata dall’ecoscandaglio, sia sotto la chiglia che dalla superficie dell’acqua. Quando si getta l’ancora, è bene essere preparati come per una lunga crociera: con il serbatoio dell’acqua pieno, le batterie cariche, le previsioni meteorologiche aggiornate e, anche se non è previsto il pernottamento, una luce di ancoraggio funzionante.

Informazioni generali sull'ancoraggio

Limitare il raggio di rotazione

Quando una baia è già molto affollata, in realtà c’è solo una regola di comportamento sensata: dirigersi verso un’altra! Tuttavia, motivi come un’emergenza a bordo o una tempesta in arrivo possono non lasciare altra scelta che cercare un altro posto. In linea di principio, vale la regola che la zona di ormeggio di un altro yacht è terreno vietato. Soprattutto le imbarcazioni moderne tendono a oscillare notevolmente all’ancora, navigando letteralmente avanti e indietro. Esistono tuttavia metodi per ridurre il raggio di oscillazione, oltre ad alcuni altri trucchi e consigli su come consentire al maggior numero possibile di equipaggi di godersi una baia riparata. Tutti dovrebbero però tenere a mente una regola fondamentale: più la baia è affollata, più è importante mantenere costantemente la guardia all’ancora ed essere pronti a manovrare.

Di seguito viene illustrato come eseguire la manovra di ancoraggio standard e vengono spiegati metodi speciali, ad esempio con due ancore o collegamenti a terra. È stata tralasciata la cosiddetta “ancoraggio a catena”, in cui si utilizzano due ancore sulla stessa catena per aumentare la forza di tenuta. Da un lato, infatti, è piuttosto difficile calare entrambe le ancore in modo uniforme. Se ciò non riesce, è dubbio che, quando la prima ancora si stacca dal fondale, la seconda, non ben fissata al fondo, riesca ad affondare ulteriormente. Ma ancora più rilevante è la scarsa maneggevolezza durante il recupero. Se ciò dovesse avvenire in una situazione di emergenza, significherebbe dover manovrare due ancore a prua. L’ancora posteriore deve quindi essere prima sganciata dalla catena prima che la seconda ancora possa essere recuperata. È invece più semplice calare una seconda ancora.

Un altro consiglio: non c’è da vergognarsi, in una situazione di emergenza, di lasciare sul posto l’intero sistema di ancoraggio per allontanarsi rapidamente dal punto di ancoraggio; in rari casi, infatti, potrebbe semplicemente richiedere troppo tempo liberare correttamente l’ancora, o addirittura entrambe le ancore se se ne utilizzano due. A tal fine, annodare un parabordi all’estremità della cima o della catena; nel caso della catena, utilizzare una cima più lunga della profondità dell’acqua. Quindi lasciare scivolare via l’attrezzatura insieme al parabordi. Una volta che la situazione si è calmata, è possibile tornare al punto di ancoraggio e recuperare l’attrezzatura aggrappandosi al parabordi che galleggia in superficie.

Strumenti elettronici

Ecoscandaglio

Il profondimetro può essere utilizzato per controllare la deriva dello yacht. Ciò funziona però solo se il fondale nella direzione della deriva è in salita o in discesa. A tal fine, impostare la profondità minima possibile e quella massima desiderata come zone di allarme. Se lo yacht si sposta verso acque più basse o più profonde, scatta l’allarme. È possibile farlo anche senza alcun dispositivo elettronico, utilizzando una sonda manuale e un secchio. La sonda viene calata sul fondale dal punto di ancoraggio con abbondante lasco e la cima della sonda viene fissata al secchio posto sul ponte. Se l’ancora va alla deriva, la cima della sonda trascina il secchio sul ponte producendo rumore.

GPS

La posizione dell’imbarcazione può essere monitorata anche tramite plotter o tramite cellulare o tablet con le apposite app. A tal fine si imposta una posizione e un raggio di tolleranza. Se lo yacht esce dal cerchio delimitato dal raggio, scatta l’allarme. Se come posizione viene selezionata quella dell’ancora, ovvero all’inizio della manovra, il cerchio di allarme coprirà in seguito l’intero raggio di oscillazione. Se invece si seleziona la posizione dello yacht al termine della manovra e un raggio corrispondentemente più piccolo, il software si attiva già in caso di forte oscillazione, così come in caso di forti cambiamenti di direzione del vento.

La manovra standard

Per i primi tentativi è meglio non scegliere proprio la baia più piccola e affollata. Questo non solo per evitare collisioni, ma anche per potersi esercitare in tutta tranquillità. Infatti, i commenti degli altri skipper possono causare rapidamente insicurezza.

Il fondale sabbioso è particolarmente adatto, così come una profondità d’acqua compresa tra i due e i tre metri. Se poi l’acqua è anche limpida, le condizioni sono ideali. Infatti, dopo la manovra, è possibile controllare a occhio la posizione dell’ancora sul fondale. A tal fine è sufficiente un’attrezzatura ABC. Se l’ancora giace sul fondale senza essere ben fissata o è solo leggermente conficcata, significa che non è stata data abbastanza spinta all’indietro. Oppure è stata calata una catena troppo corta, rendendo l’angolo di trazione troppo ripido. Lo stesso vale se sul fondale è rimasta una scia più lunga. Ciò può indicare un fondale inadatto all’ancoraggio o una catena troppo corta. Questa ispezione dell’ancora dovrebbe essere effettuata anche la mattina seguente dopo una notte di ancoraggio. Spesso si nota che la catena ha lasciato sul fondale una sorta di traccia a ventaglio, causata dall’oscillazione dell’ancora. Se questa traccia a ventaglio arriva già all’ancora in condizioni moderate, significa che è stata calata troppo poca catena. Se invece alcuni metri di catena dall’ancora giacciono sul fondale quasi in linea retta, è un segnale rassicurante. Lo stesso vale, naturalmente, se l’ancora si trova ancora nella stessa posizione ed è conficcata nel fondale come il giorno precedente.

Ecco come’Ecco come si fa:

1. Esplorare l'ancoraggio

Girare almeno una volta intorno al punto di ancoraggio previsto. Il raggio dovrebbe essere pari alle dimensioni dell’ancora da calare. In questo modo è possibile individuare eventuali secche o zone insidiose, nonché le caratteristiche del fondale, e il comandante si assicura di avere acqua a sufficienza sotto la chiglia anche in caso di cambio di vento.

2. Calare l'ancora

Una volta raggiunto il punto di ancoraggio desiderato, il timoniere orienta lo yacht controvento. Al suo segnale, quando la velocità in avanti è quasi pari a zero, l’uomo di prua cala l’ancora in modo controllato finché questa non raggiunge il fondale. Tranne che nei porti o in presenza di fondali molto profondi, la posizione dell’ancora dovrebbe essere contrassegnata con una boa. La pressione del vento sposterà ora lo yacht sottovento; in caso di vento leggero, il timoniere aziona la retromarcia. L’uomo di prua cala l’ancora alla stessa velocità con cui si muove lo yacht, in modo che il cavo sia teso in linea retta e che né l’ancora subisca trazione troppo presto, né la catena o la cima si aggroviglino.

3. La lunghezza giusta

Quanta catena o cavo? È importante aggiungere alla profondità dell'acqua il bordo libero a prua: la somma dei due valori dà la profondità totale. Se si deve gettare l'ancora solo per un breve periodo, come la pausa pranzo, e l'equipaggio rimane a bordo, può essere sufficiente utilizzare una catena o una cima pari a tre volte la profondità come attrezzatura di ancoraggio. Per un ormeggio sicuro per periodi più lunghi, spesso si ricorre alla regola empirica di utilizzare una lunghezza pari a sette volte la profondità (bordo libero incluso). Tuttavia, a seconda del tipo di cavo di ancoraggio, che sia catena o cima, nonché della profondità dell’acqua e della superficie esposta al vento dello yacht, le lunghezze effettivamente necessarie possono variare notevolmente. Nel dettaglio, il in questo articolo spiega.

4. Interrare l'ancora

Una volta calata una lunghezza sufficiente di catena o cima, si procede all’ancoraggio. A tal fine, all’inizio è bene dare una leggera retromarcia, in modo che l’ancora abbia modo di ruotare nella posizione corretta e per non tendere eccessivamente il sistema di ancoraggio. Lasciare all’ancora qualche minuto di tempo per affondare in profondità. Il timoniere capisce se l’ancora tiene grazie a un rilevamento rispetto alla terraferma o, in acque limpide, tramite un rilevamento del fondale. Un altro metodo efficace consiste nell’appoggiare una mano sulla catena o sulla cima: se questa sussulta, significa che l’ancora sta strisciando sul fondale. Se si prevede di rimanere ormeggiati durante la notte o in caso di maltempo, aumentare leggermente la tensione, a seconda della motorizzazione. Se l’ancora si stacca troppo presto, è necessario allungare il cavo di ancoraggio o calare una seconda ancora. Non è inoltre consigliabile entrare nel cavo di ancoraggio con una manovra di retromarcia.

5. Posizionare il secondo ancoraggio

Per aumentare la forza di tenuta delle cime o limitare il raggio di manovra dello yacht, può essere opportuno calare un secondo ancoraggio. Questo dovrebbe essere dimensionato in modo adeguato alle dimensioni dell’imbarcazione e, idealmente, essere dotato di una catena di scorrimento e di una cima. L'angolo tra le ancore dipende dall'effetto desiderato. Più sono vicine tra loro, maggiore è la forza di tenuta a direzione del vento costante, ma maggiore è anche il raggio di virata. L’altro estremo è l’ancoraggio a V: entrambe le ancore sono posizionate alla massima distanza l’una dall’altra, a 180 gradi; lo yacht non può più oscillare, ma solo ruotare sul punto, tuttavia solo un’ancora garantisce la tenuta.

Vermuren

1. Calare l'ancora di poppa

Adatto all’ancoraggio in zone soggette alle maree o in presenza di venti variabili. Per prima cosa si cala un’ancora, fissata a una cima molto lunga, dalla poppa controvento e/o controcorrente

2. Calare l'ancora di prua

Successivamente, calare la seconda ancora dalla prua. Si può anche iniziare dal punto 2: l’ordine non fa differenza. Se la seconda ancora viene calata dal gommone, la cima della prima non deve essere così lunga

3. Collegare

Lo yacht ruota su se stesso quando entrambe le ancore vengono calate a prua. Rimane invece fermo quando una cima viene calata a prua e l’altra a poppa. In tal caso, però, il vento o il moto ondoso possono colpire lateralmente lo yacht, rendendone l’ancoraggio molto instabile.

Anker-V con il vento trasversale, anche in solitaria

1. Calare l'ancora di poppa

Una manovra elegante, che richiede il minimo sforzo e può essere eseguita anche da una sola persona. Lo yacht viene orientato trasversalmente al vento; la prima ancora viene calata a poppa, sul lato di bolina. Può essere calata anche a prua, ma ciò comporta il rischio che la cima entri in contatto con l’elica.

2. Interrare l'ancora di poppa, calare l'ancora di prua

Una volta fissata una lunghezza sufficiente di cavo, lo si tende e si affonda leggermente la prima ancora. A questo punto, alcuni yacht possono essere bilanciati con la spinta in avanti e l’assetto del timone in modo tale da rimanere obliqui rispetto al vento. È necessario fare qualche prova, anche con l’angolo del timone. Se ci si riesce, il timoniere può calare con calma la seconda ancora a prua.

3. Fissare le funi

La seconda cima viene ora allentata quanto la prima, quindi fissata. Se la prima cima è stata fissata a poppa, fissare prima la sua estremità libera a prua, poi allentarla a poppa, in modo che lo yacht viri con la poppa sottovento.

Controvento con il motore

1. Ancoraggio normale

Lo yacht è correttamente ancorato. Se il vento dovesse intensificarsi o fosse necessario ridurre il raggio di virata, è possibile posizionare la seconda ancora con l’ausilio del motore

2. Posizionare

Navigare per un tratto nella direzione di trazione della prima ancora, poi virare e proseguire in diagonale verso il lato di bolina, finché la prima ancora non si trovi trasversalmente alla prua. Per controllare questa manovra, le boe di ancoraggio sono fondamentali. Il paranco non deve essere sottoposto a trazione, o solo in misura minima, poiché altrimenti la prima ancora potrebbe staccarsi

3. Posizionare il secondo ancoraggio

Viene calata la seconda ancora; il vento spinge lo yacht sottovento. Si srotola la stessa quantità di cavo utilizzata per la prima ancora

4. Interramento

Quando entrambe le cime sono in tensione, far affondare lentamente le ancore con una spinta all’indietro

Anker-V con il gommone

1. Ancoraggio normale

La situazione di partenza è la stessa che si ha quando si calano le ancore con una macchina. Con questo metodo, tuttavia, le altre imbarcazioni ancorate sono meno disturbate dal rumore del motore; inoltre, il rischio che la prima ancora si stacchi è minore. Lo svantaggio è che la distanza trasversale tra le ancore può essere solo stimata

2. Caricare e calare il secondo ancoraggio

Il paranco dell'ancora si trova nel gommone. L'estremità della cima è collegata a una cima di sicurezza, che viene calata a mare dalla nave. In questo modo non è necessario remare con il gommone contro la cima, cosa che, a seconda del suo peso, potrebbe addirittura risultare impossibile. Per questo motivo, il metodo non funziona con una catena

3. Recuperare la fune

La seconda ancora è stata calata e contrassegnata; la cima viene recuperata a bordo con la cima di sicurezza. Se il conducente del gommone si tiene aggrappato alla cima, non deve remare o navigare a ritroso

4. Tagliare le cime alla lunghezza desiderata

Tirare le cime fino a quando entrambe non avranno la stessa lunghezza, in modo che lo yacht si trovi al centro tra le boe di segnalazione. Ricalcare nuovamente entrambe le ancore

Sganciare le cime di terra

1. Calare l'ancora di prua

Un metodo da utilizzare su fondali in forte pendenza, come spesso accade in Turchia. L’ancora viene calata a una profondità che sia appena compatibile con la lunghezza della catena. L’ancora tiene spesso molto bene, poiché viene tirata «in salita» con un angolo favorevole. Tuttavia, se lo yacht vira, come sempre in presenza di vento al largo, verso la zona più profonda, l’ancora si stacca rapidamente

2. Calare le cime di terra

Per evitare ciò, vengono calate delle cime di ormeggio che impediscono alla barca di ruotare e oscillare e mantengono in tensione il sistema di ancoraggio. Le cime di ormeggio possono essere calate sia dallo yacht tramite gommone, sia direttamente dall’acqua. È tuttavia più semplice raggiungere prima la riva con il gommone, fissare lì la cima e tornare allo yacht con essa a bordo del gommone.

Ormeggiare alle isole dell'arcipelago

Calare l'ancora di poppa

Molti scogli scendono così a picco nell’acqua che è possibile ormeggiarvi e scendere a terra senza bagnarsi i piedi. Per farlo, si cala prima un’ancora di poppa. Durante il lancio, bloccare di tanto in tanto la cima per verificare se l’ancora si è agganciata. In questo caso non ci sono vie di mezzo: o è ben salda o è allentata. Per questo motivo potrebbero essere necessari diversi tentativi.

Calare l'ancora di poppa verso la costa

1. Calare l'ancora di prua

A volte una spiaggia lunga e poco profonda scende bruscamente verso acque più profonde: non è certo un punto di ancoraggio ideale. Chi però desidera comunque fermarsi, anche solo per fare il bagno, ha bisogno di un’ancora di poppa invece che di una cima di ormeggio. L’ancora di prua viene calata nella zona profonda e tiene molto bene, poiché tira “controcorrente”.

2. Calare l'ancora di poppa

L'ancora di poppa può essere calata dallo yacht oppure, se il fondale diventa troppo basso, dal gommone, e impedisce allo yacht di andare alla deriva verso le acque più profonde. Se la seconda ancora viene calata molto lontano in acque poco profonde, a volte è necessario recuperarla a mano

Gettare l'ancora con una sola mano

1. Calare l'ancora dalla poppa

Una manovra elegante che non dovrebbero padroneggiare solo i velisti in solitaria. L’ancora non dovrebbe essere calata con la catena completamente srotolata, poiché in tal caso si corre il rischio di graffiare lo scafo. Il cavo di guida della catena dovrebbe essere riposto a poppa in un secchio. L’estremità della cima viene fissata a prua (vedi sotto) e condotta fuori bordo verso poppa. Il timoniere cala l’ancora a poppa e molla il terminale e la cima.

2. Interrare l'ancora

Se la cappa è abbastanza lunga, si fissano le cime a poppa e si aspetta che la pressione del vento faccia affondare l’ancora. È possibile dare una mano con il motore e, dato che la pala del timone è investita dal flusso d’acqua generato dall’elica, si ha un ottimo controllo dello yacht

3. Girare lo yacht

La cima a poppa viene slegata, la poppa oscilla e lo yacht rimane ora con la prua esposta al vento

E ora divertitevi ad esercitarvi!

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