Test Vaan R4: Un catamarano da crociera che tranquillizza la coscienza ambientale

Sostenibilità. Il termine è attualmente abusato ovunque. E non tutto ciò che si dichiara sostenibile lo è davvero. Greenwashing è il nuovo termine tedesco per indicare questo fenomeno. In altre parole, etichettare cose o processi come ecologici solo perché hanno una caratteristica che in realtà sembra avere un impatto minore sul pianeta.

Definire sostenibile un catamarano da crociera in alluminio è a prima vista ridicolo. Dopo tutto, l'alluminio è leggero e, a differenza della vetroresina, può essere facilmente riciclato a fine vita. Tuttavia, la produzione di questo metallo leggero a partire dalla sua materia prima, la bauxite, consuma una quantità avventurosa di energia. Come può quindi un catamarano del genere essere sostenibile, anche se alimentato da motori elettrici? È un'idea che sa di greenwashing.

Greenwashing su un catamarano da crociera?

Se si esprime questo sospetto al fondatore del cantiere Igor Kluin, questi ne è felice. Perché così può iniziare: "L'intero concetto ruota attorno alla sostenibilità. Ecco perché utilizziamo alluminio riciclato, ad esempio", spiega l'olandese. A seconda di dove viene utilizzato nel catamarano da crociera e della disponibilità, il materiale contiene dal 60 all'85% di materiale che in precedenza era un cartello stradale, un'Audi A8 o un aeroplano o qualcos'altro realizzato con il materiale da costruzione. Naturalmente, è ancora altamente legato alla qualità 5083 in modo da essere resistente all'acqua di mare, perché compromettere la sicurezza del catamarano da crociera è fuori questione.

Insieme a molti altri punti in cui il cantiere ha preso in considerazione soluzioni migliori in termini di compatibilità ambientale, ciò si tradurrà in una minore impronta ecologica: l'alluminio fonde a 660 gradi Celsius. Il vetro, da cui si ricavano le fibre per il PRFV, fonde solo a circa 1.600 gradi Celsius. L'energia impiegata è significativamente maggiore. Tra i comuni materiali per la costruzione di imbarcazioni, solo il legno sembra consumare meno energia dell'alluminio riciclato. Ma il legno presenta altri svantaggi. Si potrebbe quindi dire che il Vaan è stato costruito con il materiale meno insostenibile tra quelli comuni per la costruzione di imbarcazioni di serie, grazie all'alta percentuale di alluminio riciclato.

Soluzioni rispettose dell'ambiente

Ma il materiale da costruzione non è affatto la fine della storia. Poi c'è il motore. Come già detto, sempre elettrico e di Oceanvolt. Per poco meno di 20.000 euro in più, sono stati installati due azionamenti a servopropano nelle pinne. Sono dotati di eliche a passo regolabile. Il sistema calcola continuamente il passo perfetto per consumare meno energia possibile durante la propulsione e per trovare il compromesso ottimale tra perdita di velocità e produzione di energia quando si recupera sotto vela. Ciò consente di ottenere fino a 2,5 kilowatt di potenza di carica per ogni unità. Si tratta di un valore abbastanza realistico per un catamarano abbastanza veloce. Il pacchetto è quindi indubbiamente coerente.

Buone prestazioni di navigazione

Parola chiave: buone caratteristiche di navigazione. Il Vaan R4 le possiede. Certo: Durante il test, il vento soffiava a 15-18 nodi, cioè quando la maggior parte delle barche naviga bene. L'olandese fa un lavoro tipico dei catamarani. In altre parole: quando arriva una raffica, viene ampiamente convertita in velocità. Logicamente, non si avverte la pressione al timone e nemmeno lo sbandamento, come su un monoscafo. Ci si sente molto sicuri, quasi annoiati.

Se il vento sale all'improvviso, si possono vedere rapidamente due o tre nodi in più sul log senza che succeda molto altro intorno a noi. Si può tenere la visuale sul timone, il governo è molto diretto e la sensazione di avere sempre tutto sotto controllo si fa strada rapidamente. A 35 gradi rispetto al vento apparente si raggiunge la velocità ottimale, con il catamarano da crociera che viaggia a circa sei nodi. Si può andare più in alto, ma poi si perde troppa velocità. L'imbarcazione di prova ha chiglie profonde 1,25 metri. Probabilmente sarebbe possibile ottenere di più con l'opzione di 1,95 metri, che ridurrebbe la deriva. Si tratta di valori molto buoni per un multiscafo. Se si scende, il Vaan si mette in moto, l'acqua schizza sulla parte anteriore dell'ampio gambo e il lussuoso piatto si mette in moto. Purtroppo, il giorno del test non c'erano onde sull'Haringvliet al largo di Hellevoetsluis, quindi non si può dire nulla sul comportamento in mare.

Buone condizioni di lavoro

Lavorare nell'ampio pozzetto è facile, la disposizione dei winch sulla trave a V a poppa del pozzetto è ottima, l'altezza è buona per lavorare. Tuttavia, è necessario assicurarsi che le estremità delle cime non cadano in acqua oltre l'estremità aperta del ponte, poiché non è molto lontano da lì ai timoni o alle trasmissioni. E non è certo lì che si vogliono le cime.

I sedili ribaltabili per il timoniere sono un punto di forza ergonomico del catamarano da crociera. Da lì è possibile tenere d'occhio il vento nel fiocco e avere una vista perfetta sulla sovrastruttura del ponte. Se qualcuno vuole o ha bisogno di andare a prua dalla posizione del timoniere, può farlo facilmente attraverso le ampie passerelle - il tetto del salone che sporge lateralmente funge anche da corrimano - ma il percorso porta inevitabilmente sulle panche imbottite del pozzetto. Non è l'ideale, perché in questo modo i cuscini si sporcano molto rapidamente. Il cantiere sta valutando la possibilità di utilizzare i sedili pieghevoli di poppa come ausilio per la salita. Questa sarebbe sicuramente l'alternativa più sensata, anche se non ci sono appigli nella parte poppiera della passerella.

Il Vaan con il suo timone neutro è ottimo per un'imbarcazione che deve trasportare l'equipaggio su lunghe distanze, e l'autopilota lo ringrazia con un basso consumo energetico. Se mai si volesse governare la barca da soli, lo si può fare facilmente e, per un catamarano da crociera, in modo piacevolmente diretto. Tuttavia, manca la sensazione di un monoscafo frizzante.

Espansione verde del catamarano da crociera

A proposito di sensazioni: I catamarani da crociera le offrono di solito altrove. Anche in questo caso, il Vaan R4 è convincente: Il pozzetto è enorme e aperto, con un tavolo solido disponibile su richiesta. Il pavimento è rivestito in Sea Cork, un sostituto del teak certificato FSC che isola bene e si riscalda meno al sole. Va da sé che anche il legno utilizzato altrove è coltivato in modo sostenibile. I tessuti per le tappezzerie sono realizzati con una fibra ricavata dalle foglie di ananas o da tessuti riciclati. I tappeti sono realizzati con una fibra di canapa. "Prendiamo la cosa molto sul serio, la sostenibilità è al centro di tutto ciò che facciamo, è molto più che semplice marketing".

Tutto è circolare, tutto può essere riciclato".

"Ci assicuriamo anche che i nostri fornitori utilizzino energie rinnovabili. E quando ciò non è possibile, compensiamo l'impatto ambientale dell'imbarcazione in altri modi", spiega Kluin, illustrando l'approccio del cantiere.

Tipico catamarano da crociera: ampio spazio abitativo

L'R4 dimostra che questo può avere un aspetto e un funzionamento molto buoni all'interno: un design molto ordinato che tuttavia appare caldo e accogliente grazie all'uso di tessuti naturali. Molto spazio, molto spazio aperto, il cantiere ci ha assicurato durante il test che può anche montare corrimano ovunque il cliente lo desideri - questo crea una sensazione di lusso.

Questo vale anche quando si scende negli scafi. Un corridoio di 3,80 metri di lunghezza collega l'ampio letto armatoriale a poppa con il bagno a prua. Quest'area è fiancheggiata da armadietti di facile utilizzo con numerosi cassetti. Con una larghezza di 1,60 metri, il letto offre spazio per due persone su tutta la lunghezza e, grazie alle due finestre dello scafo, una splendida vista.

La toilette e la doccia sono separate nella zona umida anteriore. Il primo era ancora un po' stretto sulla nave di prova, ma il cantiere lo ha riconosciuto e ha modificato la disposizione. Molto bello: la doccia nella parte anteriore della prua offre ben 100 x 82 centimetri di spazio, più della maggior parte delle docce degli hotel. L'imbarcazione è chiaramente rivolta agli armatori, dice il capo del cantiere. Il cantiere ha quindi installato la disposizione dell'armatore in entrambi gli scafi della nave di prova. In alternativa, tuttavia, è possibile installare a prua una cella umida più piccola in combinazione con un letto a castello o una cuccetta a trapezio piuttosto piccola, come la chiama Vaan. È l'ideale per i figli o i nipoti. A poppa c'è ancora la grande cuccetta matrimoniale.

Il salone è straordinariamente aperto. L'enorme porta scorrevole che conduce al pozzetto, anch'esso completamente aperto a poppa, e le grandi finestre offrono la migliore vista. Un cinema portuale a 360 gradi in ogni momento. È anche un luogo ideale per allestire un ufficio a casa.

Un'opera completa di successo

Il catamarano da crociera Vaan R4 fa tutto bene. Un chiaro linguaggio progettuale, un'ottima qualità costruttiva, caratteristiche di navigazione convincenti: tutto questo ne fa un'ottima barca. Il prezzo del catamarano è nettamente inferiore a quello di un Outremer 45, che è più lungo di un metro ma non ha un'estensione nella parte anteriore dello scafo per motivi di prestazioni. Lo spazio utilizzabile è quindi assolutamente paragonabile. Questo rende il Vaan R4 una barca molto speciale. Ciò che la rende unica, tuttavia, è la realizzazione coerente e credibile della sostenibilità. Il cantiere fa tutto il possibile per ridurre al minimo l'impatto sull'ambiente. Questo potrebbe non essere importante per tutti, almeno non ancora. Tuttavia, se in futuro volete viaggiare per il mondo senza avere la sensazione che il vostro stile di vita lasci un'impronta sproporzionata, il Vaan R4 è la barca giusta per voi.

Articolo sul concorrente Outremer:

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Dati tecnici Vaan R4

• Costruzione: Dykstra Naval Architects
• Categoria di progettazione CE A
• Lunghezza dello scafo 12,80 m
• Lunghezza totale 13,65 m
• Lunghezza al galleggiamento 12,75 m
• Larghezza 7,05 m
• Tiraggio/alternativa 1,25/1,95 m
• Altezza dell'albero sopra la WL 19,95 m
• Velocità teorica dello scafo 8,7 nodi
• Peso 10,9 tonnellate
• Randa 55,0 m²
• Genoa avvolgibile (106 %) 30,0 m²
• Macchina (2x) 12 o 15 kW
• Batterie 28,8, 43,2 o 57,6 kW/h
• Serbatoi acqua dolce 2x 325 l
• Serbatoi di raccolta 2x 40 litri

Costruzione dello scafo e della coperta

Realizzato su un telaio in alluminio (5083) resistente all'acqua di mare, con un contenuto riciclato del 65-80%. Spessore del materiale: ponte da cinque a sei, scafo sette millimetri.

Isolamento

A mano con lana minerale, confezionata a tenuta di vapore con una pellicola. In questo modo la muffa non ha alcuna possibilità e la barca rimane a una temperatura piacevole e silenziosa.

Guida

E-drive di Torqeedo o Oceanvolt. Quest'ultimo include anche il Servoprop, che può erogare fino a 2,5 kilowatt all'ora e guidare le batterie sotto vela.

Alternative alla spina

Di serie sono disponibili chiglie a stub profonde 1,25 metri, sulle quali il gatto può cadere a secco. Opzionali sono le chiglie profonde 1,95 metri, con le quali questo non è possibile. Alternativa: chiglie centrali con pescaggio da 1,25 a 1,95 metri.

Attrezzature e prezzi

• Prezzo base franco cantiere € 632.360
• Prezzo pronto a navigare € 639.380
• Prezzo Comfort € 689.280
• Garanzia 2 anni

Come YACHT definisce i prezzi per una migliore comparabilità

Cantiere e distribuzione

Vaan Yachts, Stationsplein 9, 3224 AT Hellevoetsluis, Paesi Bassi www.vaan.yachts

Valutazione dello YACHT

Design e concetto

• + Fusoliera resistente alla torsione
• + Buon isolamento
• + Sostenibilità coerente

Prestazioni e assetto a vela

• + Prestazioni convincenti
• + Buona operatività
• + Visione chiara delle vele

Qualità abitativa e di finitura

• + Buon senso dello spazio
• - Passerelle di accesso
• - Accesso alla sala WC

Attrezzature e tecnologia

• + Raccordi di alta qualità
• + Buona riciclabilità
• + Recupero possibile