Excess 14: Un catamarano da crociera sportivo per i più giovani messo alla prova
Johannes Erdmann
· 11.11.2023
Sfogliando le brochure dei cantieri di catamarani, di solito si vedono giovani coppie sul ponte, al timone, che navigano verso il tramonto o che si godono un cocktail sul roof lounge della sovrastruttura. Ma anche se i cantieri amano raffigurare le nuove barche con marinai di età compresa tra i 30 e i 40 anni, la realtà è di solito diversa: A meno che non si venda contemporaneamente una casa e non si trasferisca a bordo il centro della vita e delle attività, questi catamarani sono quasi sempre inaccessibili per i marinai più giovani. Di solito sono le persone più anziane ad acquistare queste barche.
Con i suoi catamarani di lunghezza compresa tra gli undici e i quindici metri, Excess, società affiliata di Beneteau, apre quindi nuove strade per raggiungere soprattutto i velisti più giovani e meno giovani, per i quali le buone caratteristiche di navigazione e il prezzo accessibile sono più importanti dello sfarzo e del lusso. In cambio, l'acquirente può aspettarsi un interno in stile Ikea, non nel senso negativo di economico, ma piuttosto nel senso positivo di attento ai costi e pragmatico. Un'imbarcazione costruita per navigare, che offre molto spazio e combina tutti i vantaggi di un catamarano con un prezzo più interessante. Con uno scafo lungo poco più di 13 metri, l'Excess 14 ha più o meno le stesse dimensioni del Nautitech 44, ma costa circa 100.000 euro in meno.
L'Excess 14 è il secondo catamarano della linea completamente sviluppato ex novo.
All'inizio, Excess si affidava agli scafi Lagoon, che i costruttori avevano dotato di un nuovo layout di coperta. Dopo l'Excess 11, il nuovo modello 14 è ora il secondo catamarano della linea completamente sviluppato ex novo. Oltre ai classici layout a tre e quattro cabine, l'Excess 14 è disponibile anche in una terza versione che abbiamo testato: con tre cabine e uno spazio multifunzionale e di stivaggio a prua dello scafo di dritta, in cui, all'occorrenza, possono essere ripiegate due cuccette aggiuntive. Un concetto che dovrebbe piacere soprattutto agli armatori che viaggiano con la barca per lunghi periodi.
Come si comporterà il nuovo Excess 14? Sarà all'altezza del suo aspetto sportivo o si rivelerà una pecora travestita da lupo? Gli scafi molto larghi nella zona di prua suggeriscono già che lo spazio abitativo ha giocato un ruolo più importante delle prestazioni durante lo sviluppo.
La filiale Beneteau Excess si affida a due posizioni di governo a poppa
A bordo c'è Hervé Piveteau, che in passato è stato uno stimato skipper della Mini-Transat e ha persino vinto la regata nel 2007. Ancora oggi è un coscienzioso ottimizzatore di pesi e propulsioni e, insieme ai progettisti del VPLP, ha eliminato quasi due tonnellate di peso a mare nel corso dello sviluppo dell'Excess 14. Naturalmente, non vuole rivelare esattamente come ha ottenuto questo risultato. Naturalmente, non vuole rivelare esattamente come ha ottenuto questo risultato. Una caratteristica particolare, tuttavia, è che molti pannelli di legno, strutturalmente poco sollecitati, sono stati fresati dalla parte posteriore, come il coperchio del tavolo da carteggio (vedi galleria sopra).
Altri catamarani in prova:
Un'altra caratteristica particolare è il design asimmetrico degli scafi, a differenza delle altre barche della gamma. "Abbiamo voluto pensare un po' fuori dagli schemi e ci siamo chiesti: 'Perché progettare gli scafi in modo simmetrico? L'asimmetria sposta il centro di galleggiamento più vicino all'esterno dello scafo e verso l'alto, creando un momento raddrizzante più elevato. Grazie agli scafi ottimizzati internamente, le onde di prua degli scafi non si sovrappongono più di tanto e causano una minore resistenza aerodinamica.
Come il Nautitech, Excess dispone di due postazioni di guida, situate a poppa all'esterno. A differenza di un flybridge, la posizione più bassa del timoniere permette allo skipper di essere molto più vicino all'acqua, di avere una buona visuale sulle vele e di poter addirittura calare le cime di poppa con una sola mano.
Il catamarano sorprende per la sua agilità in virata
Noi navighiamo la barca nella versione Pulse, che prevede un albero più lungo e una randa square top con un sovrapprezzo di circa 25.000 euro, oltre a portare circa dodici metri quadrati di superficie velica in più al vento. Le vele di Elvstrøm sono inoltre realizzate in laminato eXRP Ekko grigio anziché in Dacron bianco. Con venti leggeri tra i dieci e i dodici nodi, il catamarano parte immediatamente e viaggia a 6,1 nodi a una velocità di 40 gradi davvero impressionante (per un catamarano). Ciò significa che nel test l'Excess 14 naviga di bolina addirittura cinque gradi più in alto rispetto al Nautitech 44, che ha uno scafo decisamente più stretto. Le caratteristiche di crociera sono straordinariamente buone per un catamarano e il lavoro di Hervé Piveteau sembra aver dato i suoi frutti.
Naturalmente, l'Excess si comporta ancora meglio con un angolo di vento di 60 gradi (6,8 nodi) o 90 gradi (7,0 nodi). Con venti leggermente più di poppa, possiamo srotolare il Code Zero e raggiungere addirittura gli 8,1 nodi a 120 gradi. La barca ora converte immediatamente le raffiche in velocità e decolla letteralmente. Il cat sorprende anche per la sua agilità in fase di virata, girando immediatamente attraverso il vento come una barca a chiglia sportiva senza ritardi. Questo comportamento può essere dovuto alle chiglie insolitamente profonde (1,48 metri). "Volevamo progettare la barca con tavole centrali", spiega Piveteau, "ma poi abbiamo deciso di sviluppare delle chiglie fisse ad alte prestazioni. Abbiamo trovato il pescaggio appena accettabile per le dimensioni della barca".
Negli armadi si trovano cerniere e viti per mobili. Il confronto con Ikea è evidente
A differenza del Lagoon e del Fountaine Pajot, la trasmissione dello sterzo non è idraulica, ma utilizza linee in Dyneema. Sembrano un po' strette perché la ruota è molto solida, non si avverte alcun feedback e occorre un po' di forza per girarla. La posizione di seduta sulla panca pieghevole è molto comoda. I due bimini costano ben 17.800 euro in più, ma offrono una protezione efficace solo quando il sole è allo zenit. Se è un po' più basso, solo la testa è ombreggiata. Le vele sono azionate da tre winch (due elettrici) direttamente a portata di mano dal timone di dritta. Con un po' di pratica, la barca può quindi essere navigata con una sola mano. Anche il carrello della scotta della randa può essere azionato elettricamente.
All'interno, il salone e le cabine offrono uno spazio eccellente. Il cantiere ha trovato un buon equilibrio tra la massimizzazione del volume degli scafi senza compromettere le prestazioni. Il design degli interni è piuttosto pragmatico, le dimensioni degli spazi sono simili a quelle delle prime auto Tesla e variano di volta in volta. Se si apre un armadio, si possono vedere bordi tagliati appena sigillati, cerniere e connettori della carcassa provenienti dalla costruzione di mobili, nonché teste di viti. Viene in mente il paragone con Ikea. La lavorazione del legno rivela poco dell'arte della costruzione di una barca. Le cabine hanno un aspetto leggero e accattivante, quasi svedese. Al posto delle serrature e degli accessori delle porte sono stati utilizzati occhielli di corda. Le soluzioni personalizzate fanno parte dell'identità del marchio Excess. Se si osservano da vicino gli arredi interni, si noterà che ci sono sempre tagli visibili, ma ragionevolmente poco appariscenti, per risparmiare peso.
L'interno dell'Excess 14: più pragmatico che elegante
Il topcoat è stato completamente eliminato nelle sentine e anche nel gavone delle vele a prua; si può vedere fino all'anima in balsa. La disposizione è simile a quella di una classica versione armatoriale: due cabine con bagno sul lato sinistro, dove la cuccetta doppia di prua è insolitamente la più grande delle due, con una lunghezza di due metri e una larghezza alle spalle di due metri (con una larghezza ai piedi di 1,70 metri). A poppa, la doppia cuccetta è lunga 2,02 metri e larga solo 1,60 metri, il che sembra relativamente stretto se si considera che la cuccetta di poppa della sorella Excess 11, molto più piccola, misura due metri per due. Sul lato di dritta, la cuccetta di poppa è identica, con una scrivania annessa (come di consueto), ma il bagno con doccia non si trova a prua, ma a poppa, bensì nel terzo anteriore sul lato di dritta. Ciò comporta lo svantaggio che il bagno è sorprendentemente piccolo per una versione armatoriale, con uno stretto passaggio di appena 60 centimetri tra il wc e il lavabo. Anche la doccia è piuttosto piccola per una versione armatoriale, misurando 61 per 67 centimetri. Tuttavia, il bagno più piccolo e sfalsato ha permesso agli sviluppatori di ricavare uno spazio multifunzionale a prua, che può essere utilizzato come cabina armadio e ripostiglio o come quarta cabina abbattendo due materassi.
Alcune installazioni sull'imbarcazione di prova sembrano un po' rozze. Nella sala macchine, ad esempio, i cavi che non sono stati accorciati e sono troppo lunghi sono legati insieme con delle fascette. Inoltre, alcuni elementi dell'imbarcazione sono così volutamente diversi che c'è poco spazio per le soluzioni convenzionali o per le idee individuali. Una particolarità della serie Excess, ad esempio, è che viene offerto un solo plotter in una postazione di guida e nel salone viene utilizzato un tablet su un supporto fisso per rispecchiare i dati del plotter. Tuttavia, se un armatore vuole montare un secondo plotter completo nel salone, ciò è possibile solo in modo ingombrante e, per così dire, scomodo, perché non esiste un pannello previsto a tale scopo. Nemmeno per gli altri strumenti, né all'esterno né all'interno. Quindi bisogna vivere in prima persona il concetto di "Excess" o farlo proprio per essere "d'accordo" con tutte le soluzioni dettagliate. Tuttavia, il prezzo base relativamente favorevole di 618.800 euro per una barca a vela molto grande ed eccellente rende più facile per il nuovo armatore fare qualche concessione in caso di dubbio.
I valori misurati dal test dell'Eccesso 14:
L'eccesso 14 in dettaglio
Dati tecnici
- Ingegnere progettista: Design VPLP
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 13,34 m
- Lunghezza totale: 13,97/15,99 m
- Larghezza: 7,87 m
- Profondità: 1,48 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 19,78/21,54 m
- Velocità del tronco: 9,7 kn
- Peso: 12,8 t
- Randa (standard): 83 m²
- Genoa avvolgibile (standard): 40 m²
- Superficie velica (totale): 123 m²
- Area della vela (Linea d'impulso): 135 m²
- Codice zero (linea di impulsi): 86 m²
- macchina (Yanmar): 2x 33 kW/45 CV
- Serbatoi del carburante (2): 160 l
- Serbatoi dell'acqua dolce (2): 600 l
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruzione a sandwich in vetroresina con resina poliestere, scafo in infusione sottovuoto, ponte in stampaggio a iniezione
Vela
Le dimensioni della cima quadrata e l'albero più lungo offrono dodici metri quadrati di superficie velica in più.
Motori
Due diesel Yanmar da 45 CV ciascuno. L'upgrade a 57 CV è disponibile con un sovrapprezzo (2.629 euro).
Attrezzature e prezzi*
- Prezzo base franco cantiere: € 618.800
- Prezzo pronto a navigare: € 639.618
- Prezzo Comfort : 673.461 €
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
A partire dal 23.11. È possibile scoprire come vengono definiti i prezzi indicati qui !
Pacchetto Sail-Away
Il pacchetto obbligatorio (31.900 euro) rende l'Excess pronto a navigare. Include l'allacciamento alla rete elettrica, l'elettronica di navigazione Garmin, il verricello elettrico, il sedile del timoniere e altri extra.
Pacchetto impulsi
Per 25.347 euro in più, l'Excess 14 diventa un racer da vento leggero. Ruote in fibra di carbonio e vele migliori incluse
Extra utili
Due bimini (17.838 euro), manette elettroniche (12.423 euro) e pannelli solari (16.124 euro), un serbatoio d'acqua supplementare (1.451 euro) e un Code Zero (19.560 euro) completano il pacchetto.
Cantiere navale
- Catamarani in eccesso
- 162 Quai de Brazza, F-33072 Bordeaux Cedex
- excess-catamarans.com
Recensione YACHT Eccesso 14
Una barca di successo per velisti orientati alle prestazioni. Per gli armatori che si sentono a proprio agio sui mobili Ikea, l'Excess 14 offre un buon rapporto qualità-prezzo.
Design e concetto
- + Design ben studiato
- + Spazioso e veloce allo stesso tempo
- + Buon prezzo
Prestazioni e assetto a vela
- + Caratteristiche di navigazione molto buone
- + Comportamento in mare piacevole
- + Può essere navigato in solitario
Qualità abitativa e di finitura
- + Buona disposizione con spazio di archiviazione
- + Molto spazio abitativo
- - Costruzione in legno piuttosto semplice
Attrezzature e tecnologia
- + Ampio equipaggiamento di base
- - Quasi nessuno spazio per soluzioni proprie
- - Installazione elettrica di massima
