YACHT test: La fine di un'era - Hallberg-Rassy dismette il modello base
Hallberg-Rassy ha ritirato dal mercato il suo modello entry-level, l'HR 310. Negli ultimi due anni in cui il modello è stato disponibile, gli ordini globali sono stati di una sola barca all'anno. Il cantiere svedese sta ora rispondendo a questa situazione: le ultime due imbarcazioni saranno costruite e consegnate entro il 2024, con l'ultimo ordine fissato al 1° luglio 2022.
Con il Hallberg-Rassy 340 è già il sostituto nominale sul mercato, ma il modello lanciato nel 2017 è quasi un metro più lungo. Il cantiere di qualità abbandona così il mercato della classe 9 metri, poiché non è previsto un modello più piccolo del 340.
Con un Sondaggio tra i lettori di YACHT nel 2021, oltre il 20% degli intervistati ha indicato un Hallberg-Rassy come yacht dei propri sogni. Come Hallberg-Rassy entry-level, il 310 progettato da Frers era praticamente predestinato a realizzare questo sogno. Perché varrà ancora la pena di cercare un HR 310 sul mercato in futuro Mercato delle barche usate Anche in questo caso, YACHT è stato convinto non solo dalle caratteristiche di navigazione, ma anche dalla lavorazione progettata per durare nel tempo, ecco il test completo:
L'Hallberg-Rassy 310 nel test YACHT
La parola non è davvero appropriata. Soprattutto non in relazione a una barca che è uno dei fenomeni più nobili del mare. Ma surfare su onde alte tre metri su un Hallberg-Rassy lungo meno di dieci metri con un vento di oltre 35 nodi è - scusate! - semplicemente fantastico.
Naturalmente si potrebbero trovare altri aggettivi per descriverlo. Si potrebbe anche descrivere il piacere come formidabile, la sensazione di sicurezza come incredibile, la velocità massima di 11,5 nodi come notevole. Ma in questo modo si perderebbe l'aspetto del puro piacere e dell'estro. E questo la dice lunga sulla barca, sulle sue qualità di manovrabilità e sull'autonomia di navigazione che la caratterizza.
Anche il capo del cantiere Magnus Rassy deve aver sorriso di gioia durante il test. Anche se avrebbe preferito avere a disposizione di YACHT il suo yacht più giovane e più piccolo in condizioni meteo più moderate. Condizioni che sarebbero state più tipiche per il nuovo yacht entry-level del cantiere svedese di qualità. Dopotutto, l'HR 310 è prima di tutto una barca da turismo progettata per soddisfare elevati requisiti di comfort, destinata più a tranquille passeggiate nelle baie che al tempo burrascoso.
Ma quando il vento soffia nello Skagerrak, di solito è persistentemente forte. La prova è quindi un test per uno yacht particolarmente importante per il cantiere.
Nuove linee, nuove destinazioni
Il 310 deve sostituire il tipo più longevo di Hallberg-Rassy. Il suo predecessore, l'HR 31 (vedi prova di barche usate in YACHT 15/09), è in programma dal 1993. È stato venduto più di 400 volte, dal 2006 in versione rivista con il suffisso del nome MK II. Anche 13 anni dopo il suo lancio, ha vinto il confronto nella classe dei dieci metri (YACHT 13 e 14/06). Una vera storia di successo.
Il 310 non è una semplice modifica, ma uno sviluppo completamente nuovo. A parte le dimensioni e il tipico look HR, in realtà non ha quasi nulla in comune con il 31. La poppa è semiaperta, il pozzetto è esteso fino a poppa, il piano velico è più moderno, le linee sono più marcate: nonostante la somiglianza di famiglia, è visibilmente diverso.
La sezione di prua della nuova piccola imbarcazione è piuttosto insolita per le imbarcazioni Hallberg-Rassy. Il gambo è decisamente più ripido, l'ingresso in acqua è notevolmente rotondo e anche significativamente più sottile. I progettisti dello studio Frers Naval Architecture hanno progettato una poppa più larga con una struttura più angolare. Tutto ciò si traduce in una linea di galleggiamento notevolmente aumentata. L'HR 310 ha una lunghezza di 8,80 metri, il 31 MK II di soli 8,26 metri, anche se la nuova nave è leggermente più corta con uno scafo lungo 9,42 metri.
L'Hallberg Rassy 310 naviga bene anche a 8 Beaufort
Grazie al telaio a U molto pronunciato con fianchi inclinati quasi verticalmente, la linea di galleggiamento è anche più ampia rispetto alla barca più vecchia. Ciò garantisce la stabilità dimensionale sotto vela e assicura valori di rigidità migliori. Il rapporto di zavorra del 39% può quindi essere inferiore. In confronto, il dato del 31 era del 44%, anche se con una pinna di chiglia leggermente più corta ma più larga. Con un peso di 4,35 tonnellate, il 310 pesa 150 chilogrammi in meno rispetto al suo predecessore: un vantaggio per i venti leggeri.
Durante il test al largo dell'isola di Orust, a nord di Göteborg, tuttavia, il peso ridotto non ha giocato un ruolo importante, ma il grado di stabilità sì. Un fronte di tempesta stava attraversando l'arcipelago sulla costa occidentale con venti di oltre 30 nodi, con raffiche fino a 40 nodi. Questo corrisponde a 8 Beaufort e richiede poca tela. Due terzaroli nella randa sono all'ordine del giorno e anche il genoa viene avvolto a una buona distanza. Questo permette al 310 di navigare in modo controllato e sicuro, almeno nelle acque riparate dell'arcipelago.
Molte onde, molto vento
Le caratteristiche di navigazione si rivelano così impeccabili che il percorso conduce presto al mare aperto, dove il forte vento onshore spinge onde enormi. Qui, in condizioni piuttosto marginali, il nuovo HR offre prestazioni davvero brillanti. L'imbarcazione naviga in modo calmo e insolitamente rigido, si appoggia perfettamente al timone e, grazie al timone a barra ben bilanciato, può essere facilmente governata anche sui picchi d'acqua più alti. Il piccolo yacht è in grado di affrontare senza problemi le raffiche più forti e le onde divise in modo sgradevole. Non c'è mai stato un problema a bordo in nessuna fase del test.
Il 310 viaggia a 6,5 nodi e vira con un angolo di 80 gradi. Valori eccellenti in queste circostanze. Tuttavia, la corrente lungo la costa potrebbe aver avuto un'influenza in questo caso e non è stato possibile governare la rotta con sufficiente precisione a causa del mare. I valori riportati nella scheda tecnica si basano quindi sulle informazioni contenute nei diagrammi polari del Programma di Previsione della Velocità (VPP) per 20 nodi di vento. Anche in questo caso, il nuovo Rassy è uno yacht molto vivace.
In navigazione, l'equipaggio e il timoniere siedono comodamente sulle poppe del pozzetto. Questi misurano ben 24 centimetri in più rispetto al modello precedente, il che è molto per una barca di meno di dieci metri. All'ancora e in porto, questo aumenta notevolmente lo spazio abitabile in coperta.
Ampia libertà di movimento grazie al timone a barra. La gestione del pozzetto dell'Hallberg-Rassy 310 è semplice e senza complicazioni.
Dal pozzetto si può vedere bene nelle vele e sopra la nave fino alla parte anteriore. La maneggevolezza è particolarmente impressionante. Il timone a barra e la boa di paratia principale, centrata nel pozzetto, rendono la barca molto facile da gestire. Anche la guida delle scotte del genoa tramite i winch sulla mastra è impressionante. Anche il timoniere può intervenire senza problemi. La manovrabilità con una sola mano è quindi garantita. Tuttavia, i winch delle scotte potrebbero essere di una taglia più grande. I tamburi da 40 mm di Lewmar sembrano sottodimensionati, soprattutto con venti più forti.
Se lo desiderate, potete anche ordinare l'HR 310 con timone a ruota al posto della barra. In questo caso, viene installato lo stesso meccanismo già utilizzato nel 342. Tuttavia, il piantone del timone nella barca più piccola ostruisce il pozzetto, ora splendidamente ampio. La barra sembra quindi essere la soluzione migliore per un'imbarcazione di 31 piedi, soprattutto quando funziona così bene come sull'HR 310. I cuscinetti del timone di alta qualità e autoallineanti assicurano che l'imbarcazione funzioni sempre senza problemi.
Tuttavia, un carrello per la randa, che il cantiere installa con un sovrapprezzo, è molto più utile di un sistema di governo a ruota. Soprattutto i velisti più sportivi lo troveranno molto utile, poiché il binario corre lungo tutta la larghezza del pozzetto e può quindi funzionare in modo particolarmente efficiente.
Alto impianto di perforazione, alto potenziale
Il parabrezza con paraspruzzi integrato, che è già diventato un marchio di fabbrica di Hallberg-Rassy, è di serie. Il timoniere può trovare protezione dietro di esso anche in caso di maltempo, se si siede un po' più avanti. Un altro argomento a favore del timone a barra, possibile solo con il boma. Per rimanere in porto, viene offerto come opzione un supporto per la torta chiuso. Questo offre al 310 una sorta di secondo salone con vista sul porto ed è un investimento che vale la pena fare per barche di questa lunghezza.
Come per l'HR 372, presentato per la prima volta alla fine del 2008 (test in YACHT 2/2009), anche nella sua sorellina si nota un cambiamento discreto, ma evidente, verso maggiori prestazioni.
Ciò è particolarmente evidente nel concetto di armo. Sulle barche dell'ultima generazione HR, le sartie superiori sono ora rinforzate su fiocchi esterni. Tuttavia, le sartie inferiori continuano a scorrere su barre di sartiame vicino alla sovrastruttura della cabina. In questo modo è possibile scuffiare la vela di prua tra le sartie sul binario del genoa con punti di accostata regolabili, che consentono una sovrapposizione massima piuttosto insolita del 118%.
Il piano velico dell'Hallberg-Rassy 310 è contemporaneo
Il 310 trae quindi la sua superficie meno dal genoa e più dalla randa, con il risultato di un piano velico alto e assolutamente contemporaneo. Questa configurazione semplifica le manovre, perché la vela di prua, relativamente piccola, può essere issata rapidamente in prossimità della vela quando si vira. In alternativa, la barca può essere navigata con un fiocco autovirante senza perdere troppe prestazioni.
Il sistema di avvolgimento Furlex è montato sottocoperta sul nuovo modello. Ciò significa che il genoa può essere stivato basso nella muretta, il che non solo è bello da vedere, ma aumenta anche il potenziale di navigazione. Il potente tenditore del paterazzo con cascata di scotte e bolina aggiuntiva è fornito di serie come efficace elemento di trimming.
Più volume, più comfort
Il modello base di Hallberg-Rassy ha fatto progressi anche sottocoperta. L'aspetto familiare, accogliente e tipicamente svedese è stato mantenuto. Le tende davanti alle finestre della sovrastruttura e la moquette sul pavimento in vero legno fanno parte della linea del cantiere navale tanto quanto gli interni in mogano Khaya laccato opaco come la seta.
Tuttavia, sono state apportate numerose modifiche alla nuova imbarcazione che non sono sempre immediatamente visibili a prima vista, ma che sono positive per l'aspetto generale. Ad esempio, gli arredi e le tappezzerie del salone sono ora più semplici e lineari. Questo rende gli interni più ariosi e meno pomposi rispetto ai vecchi modelli HR. Grazie alle variazioni di colore della tappezzeria, la nave può essere configurata in modo più individuale rispetto al passato.
La disposizione degli interni è completamente nuova. Rispetto all'HR 31, la paratia principale è stata posizionata molto più a poppa, a livello dell'albero. Ciò consente di spostare in avanti la cella umida, una disposizione piuttosto rara al giorno d'oggi. Su quasi tutte le imbarcazioni concorrenti, il bagno si trova a poppa della nave, proprio accanto all'imbarcadero.
L'HR 310 è dotato di sei posti letto a tutti gli effetti
La porta della cabina di prua si apre solo nella parte anteriore, direttamente davanti alla cuccetta. In questo modo, la toilette rimane direttamente accessibile di notte, anche per gli altri marinai che dormono a poppa o nel salone. Pratico, in effetti. Purtroppo, però, è inevitabile che la porta di accesso al ponte di prua lasci una fessura nel soffitto. Quindi non si dorme completamente separati a prua.
Con l'arretramento della paratia principale, anche il salone vero e proprio è posizionato più a centro barca, aumentando sensibilmente il suo volume. I divani possono essere allargati ai lati e, grazie agli schienali ribaltabili, ci sono due lettini con dimensioni generose, anche per i passeggeri più alti. Insieme ai letti matrimoniali a prua e a poppa, anch'essi sufficientemente ampi, il 310 offre quindi sei posti letto a grandezza naturale.
Anche la cucina, posizionata a L a dritta della passerella, crea un'impressione di spazio più ampio e aperto. Inquadrata su tre lati, è ora più facile cucinare qui, soprattutto quando si viaggia in mare. Inoltre, la superficie di lavoro e lo spazio di stivaggio sono maggiori rispetto al modello precedente.
Nessun angolo di navigazione
Tuttavia, l'angolo di navigazione è stato abbandonato. Nel nuovo 310 è stato quasi del tutto omesso. Solo un piccolo armadietto con un ripiano e un modesto pannello elettrico sul lato sinistro ricordano l'area di lavoro nautica, di cui i tradizionalisti potrebbero sentire la mancanza. Magnus Rassy, invece, preferisce l'elettronica e presuppone che le sue navi siano oggi dotate di chart plotter. "Chiunque voglia ancora navigare con una carta nautica tenderà comunque a lavorare al grande tavolo del salone su una barca di 31 piedi", afferma il capo cantiere. L'argomentazione è tanto pragmatica quanto coerente: troppo spesso il navigatore satellitare in questo segmento di dimensioni ha al massimo una funzione di alibi.
L'accessibilità dei vani portaoggetti e la loro ventilazione sono esemplari. L'unica pecca è che l'enorme volume sotto le cuccette di prua non è suddiviso o rivestito. Qui il materiale di stivaggio giace direttamente sullo scafo. Sarebbe auspicabile almeno un ripiano, visto che non si tratta di una barca prodotta in serie.
Nella cabina di poppa c'è un'ulteriore sistemazione sotto le cuccette. Tuttavia, l'accesso è molto più difficile rispetto alla cabina di prua a causa della tappezzeria ingombrante. È consigliabile riporre qui solo gli oggetti che non vengono utilizzati quotidianamente.
A volte innovativi, a volte conservativi, gli sforzi per ottenere una lavorazione solida sono visibili in ogni dettaglio.
I serbatoi sono installati sotto i divani del salone su entrambi i lati: 200 litri per l'acqua, 100 litri per il gasolio. Ciò è positivo per il baricentro, in quanto il peso aggiuntivo è conservato in basso e in posizione centrale. Tuttavia, il volume sotto le panche non viene utilizzato come spazio di stivaggio. Per la prima volta, Hallberg-Rassy non utilizza più serbatoi in acciaio inox nella nuova imbarcazione, ma in plastica. Tuttavia, questi serbatoi, prodotti con il processo di rotostampaggio, offrono ora lo stesso livello di sicurezza dei serbatoi in acciaio inox e sono notevolmente più leggeri.
Una moltitudine di dettagli fantastici e ben studiati assicurano inoltre un grande divertimento. Ad esempio, tutte le finestre e i portelli possono essere aperti. Questo è un vantaggio decisivo, soprattutto per la ventilazione e l'asciugatura dopo lunghi viaggi. Le batterie sono alloggiate in scatole di stivaggio a tenuta stagna e appositamente ventilate. Per chi torna a casa tardi, direttamente sulla passerella è presente un interruttore per la luce con dimmer. A parte gli scarichi del motore e del riscaldamento, tutte le uscite di bordo, compresi gli scarichi di coperta, sono sotto la linea di galleggiamento. In questo modo si ottiene un aspetto più gradevole e si evitano i brutti segni di scorrimento sulla pelle esterna.
L'installazione e l'accessibilità del motore sotto la passerella hanno ricevuto ottimi voti. Il cantiere navale utilizza ora un motore diesel da 22 CV di Yanmar (in precedenza Volvo Penta) per la piccola imbarcazione. Soprattutto, l'isolamento acustico è stato notevolmente migliorato rispetto al modello precedente, dove YACHT ha misurato livelli di rumore nella sezione di poppa superiori al valore limite.
Valori misurati
Hallberg-Rassy 310: prezzo esclusivo, barca esclusiva
Rimane da considerare la struttura dei prezzi. Un argomento che è sempre oggetto di discussione quando si parla di Hallberg-Rassy. Da un lato, il 310 sembrava costoso, con i suoi 137.860 euro al momento del lancio; in effetti, costava il doppio rispetto agli yacht entry-level accessibili di Bavaria, Hanse, Jeanneau o Bénéteau. D'altro canto, si distingueva per la qualità costruttiva, la durata, il mantenimento del valore e l'equipaggiamento. Prima che l'HR 310 venisse rimosso dal listino prezzi nel luglio 2022, il suo prezzo era di circa 225.000 euro.
Da questo punto di vista, lo Svedese difficilmente può essere paragonato alla concorrenza delle grandi serie. Soprattutto perché c'è anche un valore intangibile che il Rassy ha incorporato come standard: la certezza che non esiste al mondo un altro yacht da crociera di questa classe e lunghezza che offra al suo armatore una maggiore esclusività.
Altri cantieri di lusso, come Najad, hanno abbandonato da tempo il segmento sotto i dieci metri. Il Sunbeam 30.1 (prova vedi YACHT 3/2009) dell'austriaco Schöchl Yachtbau è probabilmente il più vicino, anche concettualmente. Viene offerto a poco meno di 106.000 euro.
Con il suo ultimo modello, Hallberg-Rassy gioca senza dubbio il ruolo di outsider nel segmento dei modelli entry-level. Il nome e il concetto sono sinonimo di standard elevati e si rivolgono ad armatori che sono felici di pagare un prezzo extra per ottenere una barca attraente, stabile e praticamente impeccabile.
Forse il paragone migliore per il 310 è proprio il suo predecessore, l'HR 31, rispetto al quale i progressi possono essere misurati, percepiti e sperimentati praticamente sotto tutti gli aspetti. Ciò non è meno vero per un modello che deve sostituire un tipo di yacht che è maturato e si è affermato nel corso di 16 anni, ma che non è diventato né più lungo né più largo. Né è diventato più costoso.
Il dettaglio Hallberg-Rassy 310
Dati tecnici
- 132 unità, 2009-2024
- Progettista: Germán Frers
- Categoria di progettazione CE: A (acque profonde)
- Lunghezza (lunghezza dello scafo): 9,42 m
- Lunghezza totale: 9,56 m
- LWL (lunghezza al galleggiamento): 8,80 m
- Larghezza: 3,18 m
- Pescaggio/alternativa: 1,80/1,50 m
- Velocità teorica dello scafo: 7,2 nodi
- Dislocazione: 4,35 tonnellate
- Pallone/Proporzione: 1,7 t/39 %.
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento: 14,35 m
- Randa: 25,5 m²
- Genoa avvolgibile (107 %): 21,7 m²
- Motore (Yanmar): 16 kW/22 CV
- Serbatoio del carburante: plastica, 100 litri
- Serbatoio acqua dolce: plastica, 200 litri
- Serbatoio di scarico: plastica, 50 litri
- Garanzia/contro l'osmosi: 1 anno/1 anno
Costruzione dello scafo e della coperta
Laminato di vetroresina in hand lay-up (resine vinilestere). Isolato con schiuma Divinycell sopra la linea di galleggiamento.
Prezzo base
- 137.860€, franco cantiere, IVA 19 % inclusa (prezzo originale, al 2009)
Cantiere navale
- Hallberg-Rassy Varvs AB
- 47431 Ellös (Svezia)
- hallberg-rassy.com
Distribuzione
- Hallberg-Rassy Germania
- D-23730 Neustadt
- Tel. 04561/55 86 48
Valutazione dello YACHT
Una concezione complessiva ben riuscita, una lavorazione eccellente e una lunga durata. E il 310 è anche divertente.
Design e concetto
- + Concezione quasi impeccabile
- + Costruzione elaborata e solida
- - Prezzo base relativamente alto
Prestazioni e assetto a vela
- + Caratteristiche di navigazione equilibrate
- + Elevata stabilità al vento
- + Piano di navigazione orientato alle prestazioni
Qualità abitativa e di finitura
- + Layout di sala redditizio
- - Spazio di archiviazione in parte non rivestito
Attrezzature e tecnologia
- + Attrezzatura di base completa
- - Risciacquo di Genova un po' troppo piccolo
Questo articolo è apparso nel numero 16/2009 di YACHT ed è stato rivisto dalla redazione nel maggio 2023.
