Settore: Barche presto inaccessibili a causa dell'aumento del prezzo del gas?

L'andamento dei prezzi del gas è la grande incognita per le famiglie e l'industria per il prossimo inverno. Tutti danno per scontato che i prezzi continueranno a salire. Tuttavia, nessuno è ancora in grado di prevedere esattamente cosa significhi. Ciò si ripercuote anche sull'industria nautica. È ancora possibile produrre imbarcazioni o accessori con la carenza di gas e il razionamento? Come influirà sui già lunghi tempi di consegna? E come influirà sui prezzi? Abbiamo fatto un sondaggio a campione tra gli operatori del settore.

Hanseyachts

La produzione a Greifswald è relativamente ben organizzata.

Questo è quanto afferma Andy Unger, Product Manager di Hanseyachts. Il cantiere navale di Greifswald gestisce un proprio impianto di cogenerazione, in cui gli scarti della falegnameria vengono bruciati per generare calore. "Questo copre gran parte del fabbisogno di riscaldamento, ma non tutto in inverno. È per questo che finora si è utilizzato il gas per il riscaldamento supplementare", spiega Unger.

Se si verificasse un razionamento e si dovessero rifornire solo le aziende critiche per il sistema, la concentrazione dell'intera produzione nel grande capannone fungerebbe da piano di emergenza. "Se necessario, tutti i modelli possono essere prodotti in questo capannone, tranne l'Hanse 675. Tuttavia, ciò comporterebbe tempi di consegna più lunghi perché la capacità sarebbe ridotta".

Il team di Greifswald potrebbe gestire il cambio in un fine settimana, se fosse necessario. "Ci siamo già esercitati in estate, quando erano previsti lavori di ammodernamento".

Hanseyachts copre oggi gran parte del suo fabbisogno di energia elettrica attraverso i moduli solari posti sui tetti dei capannoni di produzione. In questo ambito sono quindi relativamente insensibili, anche se il fabbisogno energetico esterno è naturalmente più elevato in inverno a causa dei lunghi periodi di buio.

"Nel complesso, quindi, siamo relativamente tranquilli sugli sviluppi", afferma Unger. "I nostri colleghi della produzione di PRFV in Polonia sono molto più tranquilli: nessuno si aspetta seriamente una carenza di gas o di elettricità".

Baviera

La situazione è simile alla Bavaria di Giebelstadt. "Grazie a Winfried Herrmann, da oltre dieci anni riscaldiamo con il legno, cioè con gli scarti e i trucioli della produzione", afferma il portavoce Marcus Schlichting. Solo in inverno la produzione di riscaldamento deve essere supportata con il gas. L'azienda sta valutando la possibilità di acquistare pellet, che dovrebbero essere stoccati, o di costruire serbatoi di gas liquido nel sito all'aperto come riserva. Tuttavia, non sono ancora state prese decisioni in merito.

Per ridurre il consumo di elettricità, in estate abbiamo iniziato a passare tutta l'illuminazione ai LED. Il risultato sarà un notevole risparmio. Il progetto sarà completato a settembre.

Sailart

Frank Störkle, produttore di yacht Sailart a Erftstadt, ha preso precauzioni a breve termine. "Al momento non stiamo subendo effetti rilevanti, poiché abbiamo ancora un contratto di gas per le operazioni di produzione fino all'ottobre 2023. "Se dovessimo pagare il prezzo attuale del gas, ogni barca costerebbe circa 2.000 euro in più in inverno".

Questo ci preoccupa già molto per il prossimo periodo.

Yachtsport Eckernförde

Anche Thomas Nielsen, proprietario della società di servizi e commercio Yachtsport Eckernförde e proprietario di Saare Yachts in Estonia, vede la necessità di agire. "I costi dell'elettricità nei cantieri navali in Estonia stanno salendo alle stelle. Il risultato è un'inflazione drammatica del 20% in quello che prima era un Paese economico modello", afferma Nielsen.

"Due anni fa abbiamo convertito completamente l'illuminazione dei capannoni di produzione in LED e stiamo prestando molta attenzione a ridurre al minimo il consumo di elettricità". Si sta valutando anche la possibilità di installare un impianto fotovoltaico. "Sarebbe sicuramente di grande aiuto nei mesi estivi, ma purtroppo non lo è affatto in inverno". Il prezzo del gas non è un problema immediato, perché in Estonia si usa la legna per il riscaldamento.

Eckernförde, invece, è riscaldata a gas. "Purtroppo non c'è alternativa per noi negli edifici esistenti". Tuttavia, a settembre verrà installato un nuovo sistema di riscaldamento, migliore e più economico.

Si sta lavorando anche a una soluzione fotovoltaica, che sarebbe perfetta per il funzionamento delle docce del porto. Sarebbe una buona soluzione anche per l'ampia illuminazione del grande negozio. "Tuttavia, le cose sono difficili qui al porto a causa dello status di edificio protetto. Abbiamo bisogno dei permessi di costruzione e la cosa si sta trascinando", dice Nielsen. In ogni caso, tutti i costi e le tariffe per i clienti aumenterebbero.

I depositi invernali non sono riscaldati. "A nostro avviso, questo è completamente fuori moda. Come può essere giusto mettere gli yacht in locali riscaldati quando molte famiglie private probabilmente non possono più permettersi un salotto caldo e tutti dovremmo risparmiare gas?".

I giorni dei capannoni riscaldati per il deposito invernale sono finiti!

Importazione di barche Gründl

Questi potrebbero diventare un problema anche per Dirk Gründl, Gründl Bootsimport di Bönningstedt e gestore di grandi padiglioni fieristici. L'azienda vuole "operare in modo più economico e controllato nelle aree che saranno interessate dalla carenza di gas". Tuttavia, i padiglioni sono riscaldati con olio combustibile. "Nel periodo autunnale/invernale, presteremo molta attenzione a quali aree hanno effettivamente bisogno di essere riscaldate. Non abbiamo cantieri navali e non abbiamo clienti che si occupano di rimessaggio invernale e le cui navi si trovano nei nostri padiglioni". Tuttavia, i suoi clienti dovranno prepararsi anche ad aumenti di prezzo. "Questi ci sono già stati comunicati in tutti i settori, dai cantieri navali, dai fornitori di accessori e dai produttori, o sono stati annunciati per il prossimo periodo".

Dovremo trasferire questi aumenti di prezzo al consumatore finale.

Ultramarino

Il centro per gli sport acquatici Ultramarin di Kressbronn, sul Lago di Costanza, invece, non ha problemi con il deposito invernale riscaldato. "Abbiamo impianti fotovoltaici su molti dei nostri edifici", spiega Sonja Meichle del team di gestione. "Nella toilette, che è aperta tutto l'anno, l'acqua e il riscaldamento sono già generati dall'energia solare e da una pompa di calore". Il negozio specializzato in accessori per barche è raffreddato dall'acqua di falda in estate e in futuro anche il suo riscaldamento sarà alimentato dall'acqua di falda.

Siamo quindi ampiamente autosufficienti e copriamo il nostro fabbisogno con energie rinnovabili.

Il gas non ha quindi un ruolo importante in Ultramarin. Il capannone di stoccaggio invernale è riscaldato da un impianto fotovoltaico e da una pompa di calore. "Dobbiamo sicuramente pensare a come fatturare il consumo di elettricità ai titolari degli ormeggi. Finora pagavano una tariffa fissa. Stiamo valutando la possibilità di introdurre una fatturazione basata sulla domanda".

Dimensione Polyant

La spada di Damocle dell'ulteriore aumento dei prezzi dell'energia e delle materie prime ci colpirà, questo è certo.

Dice Uwe Stein, amministratore delegato del produttore di tele da vela Dimension Polyant di Kempen. "Dal punto di vista esistenziale, non ho paura. Ma non è divertente". Molto probabilmente ci sarà un cambiamento nella domanda. "Stiamo già notando un rallentamento nei gruppi target più sensibili al prezzo, come i kiters". Ma nel mercato degli yacht, i produttori lavorano ancora a pieno regime e c'è ancora una domanda repressa nel mercato dei charter; la situazione attuale si farà sentire solo tra tre o quattro anni.

"Se ci sono problemi di approvvigionamento di gas, abbiamo già pronti i nostri piani", dice Stein. "Possiamo ridurre il fabbisogno di gas del 50% in inverno. Possiamo far funzionare le macchine in modo alternato. Possiamo dare priorità ai prodotti del nostro portafoglio dove i margini sono più elevati".

Tuttavia, non ci sono alternative reali al gas senza due o tre anni di anticipo. "Abbiamo ordinato uno scaldacqua istantaneo che funziona con l'elettricità. Naturalmente, questo rende più costoso il funzionamento. Ma un fermo macchina sarebbe ancora più costoso".

Per il momento Stein non si vede coinvolto nel razionamento delle forniture di gas. "Non c'è dubbio: non siamo rilevanti dal punto di vista sistemico. Non ci facciamo illusioni al riguardo. Ma siamo un importante fattore economico nel sito e un importante datore di lavoro. Devono succedere molte cose prima che il rubinetto venga chiuso completamente". Ma anche se non ci fosse un collo di bottiglia nella fornitura di gas: L'aumento delle tariffe elettriche da solo costerà all'azienda circa un milione di euro di costi aggiuntivi l'anno prossimo.

Ciò che preoccupa Stein: "Le tele da vela 'verdi' stanno perdendo terreno nell'attuale sviluppo. Non sono così richieste quando i costi aumentano. Questi sono effetti collaterali che ci faranno arretrare di due o tre anni nel nostro tentativo di offrire prodotti veramente sostenibili".

Interessante anche questo:

• Rapporto sull'aumento dei prezzi: La navigazione sarà presto troppo costosa? Parte 1: Ormeggi
• Rapporto sull'aumento dei prezzi: La vela sarà presto troppo costosa? Parte 2: Equipaggiamenti e produttori di vele
• Rapporto sull'aumento dei prezzi: La navigazione sarà presto troppo costosa? Parte 3: La situazione dei cantieri navali