Ritratto di cantiere Greenboats: Barche di lino e componenti per Boris Herrmann

L'ubicazione può sorprendere: Nella zona industriale di Brema-Hemelingen, sul Weser, circondata da grossisti di materiali da costruzione, da un impianto di betonaggio, da aziende di smaltimento dei rifiuti e da riciclatori di automobili, si trova il primo indirizzo per la costruzione di imbarcazioni sostenibili e pulite. Nella Hermann-Funk-Straße 10 è al lavoro uno dei principali costruttori di imbarcazioni del mondo.ilcantiere navale più esposto e rinomato per le imbarcazioni ecologiche: Greenboats. Friedrich Deimann di Bochum ha fondato l'azienda nel 2013 e ha continuato a svilupparla con determinazione.

Una visita al cantiere navale. Particolarità 1: il capocantiere, alto circa due metri, apre la porta da solo. Con 15 dipendenti, la divisione del lavoro in Greenboats è meno pronunciata, la gerarchia è piatta, l'amministrazione è ridotta: si tratta di un'azienda artigianale più che industriale. Seconda caratteristica: l'odore è nullo. Niente stirene, né altri solventi di adesivi, resine o schiume.

La fibra di vetro e il carbonio erano fuori discussione per me, questi materiali non sono sostenibili".

Naturalmente, come le riunioni in ufficio, anche le visite ai cantieri navali iniziano con un caffè. Nella piccola e poco rappresentativa sala riunioni piena di campioni di materiali, Deimann racconta del suo apprendistato alla Fricke & Dannhus di Dümmer, dove ha scoperto la manipolazione del legno, i metodi di produzione classici e il fascino delle piccole serie. Si è poi trasferito al cantiere Meyer di Brema, che produce barche a motore, tender per superyacht e componenti per l'aviazione e la navigazione in fibre composite di alta qualità. Deimann: "Volevo combinare entrambi i mondi: La fibra di vetro e il carbonio erano fuori discussione per me, questi materiali non sono sostenibili. Volevo combinare materiali naturali e metodi di produzione moderni per creare un prodotto sostenibile. Alla fine ho scoperto le fibre di lino e i nuovi materiali d'anima".

Il lino e le sue proprietà

In altre parole, il lino. La fibra naturale ottiene punti in molte discipline. A cominciare dalla sua coltivazione. Il principale produttore in Europa è la Francia, dove la pianta della famiglia del lino viene coltivata principalmente in Normandia. Questo elimina la necessità di trasporti costosi e dannosi per la CO2. La fibra, che ricresce in cicli molto brevi, è una delle piante coltivate più antiche conosciute dall'umanità. I primi reperti risalgono al IV secolo prima dell'inizio della nostra era. Il lino viene utilizzato per l'estrazione dell'olio (semi di lino, olio di lino) e per la produzione di fibre. In tempi più remoti, veniva utilizzato anche per la produzione di corde, da cui deriva la parola nautica "lino".

Il lino è piuttosto rigido e resistente agli strappi e ha una densità relativamente bassa. Inoltre, il composito rinforzato con fibre naturali (NFRP) trasmette difficilmente le vibrazioni ed è resistente agli urti, alle forze di taglio e alla fatica. Il lino offre proprietà e valori di resistenza simili a quelli della fibra di vetro minerale, ma è a base di petrolio e lascia una maggiore impronta di carbonio durante la produzione. La produzione di una tonnellata di fibra di vetro rilascia circa 1,7-2,5 tonnellate di CO2. Le fibre naturali come il lino generano solo 0,35-0,55 tonnellate per tonnellata di prodotto finale. Si tratta di un bilancio di CO2 migliore dell'80% rispetto alle fibre di vetro.

Sebbene le ulteriori fasi di lavorazione peggiorino questo bilancio, i prodotti ulteriormente lavorati sono comunque migliori del 50%. Tuttavia, la fibra di lino è solo uno di questi e viene già utilizzata da diversi cantieri navali, in particolare nella principale regione di coltivazione della Francia, dove produttori come Outremer (catamarani ad alte prestazioni), IDB Marine (incrociatori d'altura ad alte prestazioni) e altri specialisti più piccoli stanno lavorando sul tema.

Greenboats si impegna per un buon ecobilancio sin dalla fase di costruzione

Tuttavia, Greenboats adotta l'approccio più coerente alla sostenibilità. A Brema utilizzano come materiale d'anima schiuma ricavata da bottiglie in PET riciclate, ora disponibile in varie densità. Ma lavorano anche con il legno di balsa, più difficile da lavorare a causa della sua sensibilità all'umidità. Greenboats utilizza anche il sughero come materiale d'anima, ma è molto più pesante delle alternative.

La resina utilizzata è bio-epoxy, che contiene fino al 40% di ingredienti naturali come l'olio di lino e consente di ottenere laminati di qualità particolarmente elevata. Nel complesso, l'approccio di Friedrich Deimann e del suo team si differenzia dagli sforzi dei cantieri francesi di produzione su larga scala del Groupe Beneteau: l'azienda di Brema si concentra su prodotti riciclabili, ma soprattutto durevoli e di alta qualità, sostenibili già durante la produzione grazie a materie prime naturali con una bassa impronta di carbonio. I francesi, invece, stanno lavorando sulla riciclabilità delle loro imbarcazioni e vogliono costruire nuove parti in PRFV a fine vita, preferibilmente imbarcazioni nuove e complete, rendendo i materiali compositi separabili. In linea di principio, i nuovi componenti devono essere realizzati con le fibre e le resine recuperate.

Piccole imbarcazioni da crociera e daysailer in materiali di lino

Greenboats si è fatta conoscere con una versione ecologica del popolare Bente 24, lanciato sul mercato nel 2015. La piccola imbarcazione da crociera, progettata da Judel/Vrolijk, viene ora prodotta da un fornitore polacco sotto la direzione di Meichle & Mohr del Lago di Costanza, utilizzando solitamente un laminato sandwich convenzionale. Nel 2016 Greenboats ha introdotto una variante con laminato di lino e sughero. L'immenso sovrapprezzo di quasi 24.000 euro rispetto alla versione standard, che era disponibile a 50.000 euro, era dovuto ai maggiori costi dei materiali, ma anche al metodo di costruzione più complesso e alle ore di manodopera più costose. Da questo punto di vista, il confronto è irrilevante e "gli effetti di scala ci renderanno sempre più economici in futuro", afferma il co-amministratore delegato Paul Schirmer, che sottolinea come i vantaggi del materiale superino già lo svantaggio dei costi più elevati.

Con l'acclamato daysailer Lino 27 Le barche verdi hanno fatto scalpore. Il progetto, sempre di Judel/Vrolijk, è stato coerentemente costruito per risparmiare peso e, secondo il cantiere, potrebbe essere più leggero di circa 200 chilogrammi rispetto a quanto calcolato per l'uso del vetro. Questo nonostante l'opinione diffusa che il lino assorba molta resina e quindi ne aumenti il contenuto. Il cantiere ha consegnato finora quattro unità di questa barca estremamente attraente. Tuttavia, anche il prezzo è eccezionale: il pezzo buono con la finitura trasparente costa 200.000 euro.

Attualmente è in costruzione un incrociatore d'altura performante per piccoli equipaggi, Titolo di lavorazione 9 MB che sta per la lunghezza della barca e per l'armatore: Matthias Bröker è un progettista di Judel/Vrolijk, un appassionato velista oceanico e uno dei padri spirituali del Dehler 30 OD. Tuttavia, non ha voluto affidarsi alla barca in vetroresina e ha creato un'imbarcazione più moderata, fatta su misura per i suoi scopi, compreso un pozzetto che si adatta alle sue misure corporee. "L'imbarcazione è più orientata alla crociera, senza zavorra, con un pescaggio ridotto e un saildrive convenzionale", afferma Bröker, ed è anche costruita in modo sostenibile.

Boris Hermann si affida anche a componenti realizzati con il lino

Oltre alle imbarcazioni, Greenboats fornisce anche componenti: ad esempio, sul "Malizia - Seaexplorer" di Boris Herrmann, 49 parti in laminato piatto come coperchi dei boccaporti, porte delle paratie e componenti hanno fatto il giro del mondo.

Greenboats è da tempo riconosciuta a livello internazionale. L'anno scorso, l'azienda di Brema ha vinto il premio per l'ambiente velico della Federazione Mondiale della Vela, dal nome ingombrante di World Sailing 11th Hour Racing Sustainability Award. Dalla motivazione: "... per lo sviluppo e la fabbricazione pionieristici di prodotti e componenti in fibre naturali che forniscono una valida alternativa sostenibile ai materiali compositi convenzionali. Questo ha il potenziale per cambiare completamente l'impronta della vela".

Questo ha il potenziale per cambiare completamente l'impronta della navigazione".

Ci stanno lavorando. Greenboats non è più solo un cantiere navale, ma fornisce anche materiali come semilavorati ad altre aziende di trasformazione. Si tratta di pannelli sandwich prefabbricati, di teloni, di tessuti pre-impregnati (preimpregnati) e di laminati, oltre che di tele di lino. Greenboats pressa direttamente i pannelli e attualmente sta compiendo un importante passo avanti in questo settore.

L'azienda di Brema sta investendo in una linea di produzione lunga 40 metri ed è quindi alla ricerca di nuovi locali. Nello stabilimento, il materiale fibroso viene essiccato, impregnato di bioresina e compattato in un pannello laminato sotto pressione e calore. Le proprietà fisiche del composito, come la rigidità, la resistenza e il peso, possono essere controllate con precisione selezionando il materiale d'anima.

Barche verdi nel passaggio dalla produzione all'esercizio industriale

Alla fine della linea di produzione, vengono prodotti pannelli rifilati di 6,00 x 2,40 metri, che possono essere trasformati in paratie, componenti d'arredo e pareti divisorie. Non solo per le barche, ma anche per i camper, ad esempio. L'investimento è stato reso possibile da una partecipazione di minoranza strategica in Greenboats da parte del fornitore francese di lino Groupe Depestele. Il principale produttore privato di lino in Europa dichiara di gestire 13.000 ettari di terreno coltivato in Normandia. Depestele gestisce impianti per la lavorazione primaria, un impianto di pettinatura e un impianto di produzione di rinforzi compositi a base di lino. Con questo investimento, Greenboats si assicura questa materia prima sempre più popolare, in particolare in una qualità tecnica elevata che si differenzia notevolmente dalle applicazioni tessili. Allo stesso tempo, i francesi stanno apportando ulteriori competenze tecniche a bordo. Con l'investimento e il nuovo impianto di produzione, l'azienda di Brema sta compiendo "il passo da una manifattura a un'attività industriale", afferma l'amministratore delegato Paul Schirmer.

È qui che si inserisce anche una terza area di business. Il team di tre ingegneri specifica i componenti desiderati, come un wallbox, una tavola da surf o uno scivolo da parco giochi, produce i prototipi e Greenboats fornisce il materiale, in parte prefabbricato, che viene poi lavorato per la produzione in serie da un'altra azienda più focalizzata sulla produzione di massa.

Maggiore accettazione da parte della società, domanda crescente, partner internazionali forti, produzione industrializzata e offerte sempre più interessanti: Greenboats sembra essere sulla strada giusta. Friedrich Deimann: "La sostenibilità e l'ecocompatibilità sono oggi un tema molto sentito nella società, ma dieci anni fa eravamo esotici. Il tempo ci ha raggiunto".

Esempio Lino 27: fibre a confronto

Il modulo di elasticità descrive la resistenza di un materiale in relazione al suo peso. Più alto è il valore, più forte è il materiale. Il lino si comporta bene da questo punto di vista. Il leader dei laminati resistenti e leggeri rimane il carbonio che, come il lino, è circa il 25% più costoso del vetro e non è sostenibile.

Sistema modulare

Greenboats utilizza e vende i propri pannelli sandwich con sughero, schiuma, legno di balsa o nido d'ape come materiale d'anima e vari rivestimenti laminati. Gli strati superiori nelle dimensioni standard di 6,0 x 2,4 metri saranno fabbricati in futuro su una nuova linea di produzione, che dovrebbe ridurre i prezzi a lungo termine. Gli strati di laminato saranno incollati al materiale d'anima in una fase di processo separata. Un esempio di prezzo: un metro quadro di sandwich composto da un'anima di 30 millimetri e da strati piani (400 grammi per metro quadro) costa 182 euro.

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