Gli yacht europei dell'anno: Il vincitore è ... Gli Oscar della vela 2024

I nuovi arrivati e i fornitori di nicchia dominano tra i premiati questa volta. Solo un produttore di serie era presente sul palco della cerimonia di premiazione nell'ambito della Flagship Night, che Delius Klasing Verlag organizza insieme a boot Düsseldorf all'inizio della fiera. La Bavaria si è unita alla schiera dei premiati con la C46. Si tratta solo della terza vittoria per i costruttori di Giebelstadt da quando, 21 anni fa, è stato assegnato il premio "European Yacht of the Year", in un processo ancora oggi unico.

Molte sorprese al Premio Yacht Europeo dell'Anno

Per il resto, hanno vinto i nuovi sviluppi dei cantieri più piccoli e specializzati, anche se da tempo hanno acquisito un'ottima reputazione nei rispettivi segmenti di mercato. Due di loro sono praticamente vincitori seriali: l'olandese Saffier, leader nei daysailer, e Outremer, una forza nei catamarani da crociera veloci. Con gli ultimi successi, entrambi hanno conquistato cinque titoli a testa; insieme hanno ora nelle loro vetrine tanti Oscar della costruzione navale quanti ne ha Beneteau, il numero uno mondiale della nautica da diporto.

Piacevolmente, per la prima volta dopo molto tempo, più di un terzo dei 21 candidati di quest'anno aveva uno scafo di lunghezza pari o nettamente inferiore agli undici metri; tra i vincitori del premio, due barche su cinque erano sotto gli undici metri. Tuttavia, la tendenza verso gli yacht grandi e costosi rimane inalterata. I costruttori si allontanano sempre più dalla maggioranza dei velisti, perché questo sembra essere l'unico modo per ottenere margini adeguati. Anche la semantica viene aggiornata: I modelli di grande serie appaiono ora nelle brochure come presunti "incrociatori di lusso".

Ma ci sono anche tendenze positive. La sostenibilità non è più solo un'etichetta, ma sempre più un programma, come dimostrano il Bestevaer 36 o il Sun Fast 30 OD.

Ed ecco i vincitori:

Yacht da crociera vincenti: Bavaria C46

Per decenni, il cantiere navale, un tempo secondo al mondo, si è definito soprattutto grazie ai prezzi vantaggiosi. Ora sta definendo gli standard altrove

I costruttori di barche della città francone di Giebelstadt hanno dimostrato tre anni fa che qualcosa è cambiato. Allora, dopo una lunga pausa, il C42 progettato da Maurizio Cossutti vinse il titolo di Yacht Europeo dell'Anno con una chiarezza schiacciante. Ora il C46 segue l'esempio e, nonostante i numerosi e noti concorrenti, è ancora una volta un chiaro vincitore. Sebbene segua lo stesso concetto di base, per molti aspetti alza l'asticella rispetto al vincitore del 2021.

Di conseguenza, non solo l'aspetto qualitativo è notevolmente migliorato, ma anche il design e la disposizione in coperta e sottocoperta. Il C46 è una delle imbarcazioni più versatili della categoria e convince praticamente in ogni configurazione, sia nella versione a tre cabine ottimizzata secondo i desideri dell'armatore con una percentuale particolarmente elevata di spazio utilizzabile e di stivaggio, sia come imbarcazione da charter con fino a dieci posti letto in cinque compartimenti più tre teste. La barca beneficia di uno scafo ampio e particolarmente voluminoso, anche a prua. A differenza del suo predecessore, il C45, non c'è più un garage per il tender a poppa; il tender viene trasportato su gruette retrattili. Questa è una buona cosa! In questo modo lo spazio disponibile può essere sfruttato in modo molto più efficace.

Visivamente, il nuovo modello appare meno tozzo dei modelli più piccoli dell'ultima serie, il C38 e il C42. Il bordo libero rimane alto e la zona di prua piena. Tuttavia, la sovrastruttura piatta e trasparente allunga le linee, soprattutto perché il bompresso, integrato quasi senza soluzione di continuità, allunga visivamente la coperta. Questo conferisce allo yacht di 14 metri un'eleganza quasi mediterranea e colma il divario con la concorrenza, rispetto alla quale è nettamente superiore. Nessun cigolio, quasi nessuno scricchiolio, anche in presenza di forti pressioni e onde. Inoltre, il C46 è piacevolmente vivace in mare grazie alla sua capacità di carico delle vele superiore alla media. Un degno vincitore!

E questo nonostante il prezzo di base sia ingannevole: realisticamente, bisogna calcolare circa 500.000 euro per una barca adeguatamente equipaggiata.

Cosa dice la giuria

Toby Hodges di "Yachting World spiega il trionfo del C46 con la sua sostanza:"La Bavaria ha aumentato la sua qualità a tal punto che gli altri grandi cantieri navali hanno difficoltà a tenere il passo."

Joakim Hermansson da "Praktiskt Båtägande in Svezia:"Navigare è semplicemente divertente!"

Punti di forza

• Tanto spazio in coperta e sottocoperta
• Varianti di layout sensate
• Elevata percentuale di legno massiccio
• Lavorazione solida
• Buone caratteristiche di navigazione
• Sensazione precisa del timone
• Pannello con fusibili automatici
• Solo il prezzo base è vantaggioso

Punti di debolezza

• Genova culla all'esterno
• Colonnine di controllo troppo all'interno
• Il paraspruzzi riduce la visibilità anteriore

Per saperne di più:

• Alla prova e al video del Bavaria C46
• Agli altri yacht da crociera nominati

Vincitore yacht di lusso: Arcona 50

Con questa imbarcazione, il rinomato ma in passato piuttosto conservatore marchio svedese compie un significativo salto di qualità, sia in avanti che in avanti.

Anche nelle acque del Nord Europa, non si vede un'Arcona tutti i giorni. E quando lo si vede, di solito lo si vede da poppa. Finora gli svedesi erano facilmente identificabili, nonostante o a causa del loro status eccezionale: con proporzioni che oggi sembrano quasi classiche, bordo libero basso e estremità relativamente strette. Beh, ora è tutto finito!

La nuova ammiraglia, l'Arcona 50, è un salto di qualità innovativo. Non c'è quasi nulla che la colleghi alle sue sorelle minori. Anzi, è quasi bruscamente simile ai modelli della serie X-Pure di X-Yachts, in particolare all'X 4.9. Non c'è da stupirsi: il progettista è lo stesso. Niels Jeppesen, cofondatore e mente della competizione danese per decenni, dopo aver lasciato Haderslev si è trasferito a nord, a Uddevalla, dove ha ripreso la sua filosofia di barca da crociera veloce nella classe superiore con l'Arcona 50, senza quasi nessuna modifica.

Tuttavia, nonostante l'impressionante vicinanza visiva, Jeppesen e la sua partner Ariadna Pons non hanno creato una semplice copia. L'Arcona mantiene le distanze in termini di design e stile. A un prezzo significativamente più alto, appare da un lato più ridotto, più leggero e più aggraziato nelle sue linee, ma dall'altro è ancora più sofisticato dal punto di vista tecnico. Le paratie, le porte, i tavoli, i pianali e la passerella sono realizzati in laminato sandwich, alcuni con un'anima ultraleggera a nido d'ape. La pinna di chiglia è più stretta e più aerodinamica del solito. Il bompresso è più basso, il che consente di aumentare di qualche punto percentuale la superficie velica del code zero e del gennaker.

Questo estremo sforzo per aggiungere valore rende l'Arcona 50 speciale, e non solo in teoria. Si percepisce ovunque. Nel segmento delle barche da crociera di lusso, trasmette un raro grado di maturità, soprattutto a vela, dove ha semplicemente superato l'intero campo in venti leggeri e medi al largo di La Rochelle.

Cosa dice la giuria

"Tutto è perfettamente progettato e costruito. E la velocità... è davvero impressionante!", si entusiasmaIl responsabile dei test di "Voiles & Voiliers" Sébastien Mainguet dalla Francia.

Axel Nissen-Lie da "Seilmagasinet" descrive l'Arcona come la "regina del ballo"; è "una festa per gli occhi".

Punti di forza

• Costruzione di alta qualità
• Buone prestazioni, angoli di sterzata ridotti
• Layout di coperta estremamente ordinato
• Raccordi di alta qualità
• Aspetto imponente
• Interni moderni ma accoglienti
• Bassa pressione del timone

Punti di debolezza

• Chiglia standard molto profonda
• Ventilazione insufficiente
• Prezzo relativamente alto

Più informazioni

• Prova l'Arcona 50
• Gli altri candidati

Vincitore Barche speciali: Saffier Se 24 Lite

Mai prima d'ora il cantiere aveva dovuto prevalere su un numero così elevato di forti concorrenti. L'ultima vittoria è ancora più importante

Gli olandesi sono cresciuti con lo Yacht of the Year europeo. Il loro primo titolo risale a 15 anni fa e da allora il cantiere è passato di successo in successo. Probabilmente il più prezioso è quello attuale. Perché è stato il più difficile da vincere. Questo è dovuto semplicemente al fatto che il Se 24 Lite è la barca più piccola della linea di velieri moderni, un formato che lascia poco spazio di manovra dal punto di vista economico, è esteticamente e tecnicamente poco convincente ed è anche molto sensibile al peso. Ma Dean e Dennis Hennevanger amano proprio queste sfide.

Con il loro Speedster, leggero e dal profilo ribassato, hanno centrato il bersaglio, come avevano fatto in precedenza con il Se 27 e il Se 33. Il nuovo modello ha un design elaborato, ma una disposizione del pozzetto più semplice. In questo modo si risparmia peso e si semplifica il funzionamento, senza sacrificare nulla, e non ultimo l'aspetto più essenziale: il piacere di navigare. È semplicemente enorme, sia con venti leggeri che con brezze.

Cosa dice la giuria

PerDiego Yriarte di "Náutica y Yates Il Saffier è "un piccolo gioiello".

PerPasi Nuutinen dalla Finlandia "tutto, dai gattini che fanno le fusa ai gatti impertinenti".

Morten Brandt Rasmussen, da "Bådmagasinet". afferma: "Il design intelligente e la maestria impeccabile consolidano il dominio di Saffier nel mercato dei daysailer".

Punti di forza

• Potenziale di navigazione molto elevato
• Ottima sensazione di voga, ergonomia di prima classe
• Ottima qualità di lavorazione
• Design ridotto e accattivante
• Trazione elettrica sensibilmente integrata

Punti di debolezza

• Niente ringhiera, niente imbracature
• Costoso se completamente equipaggiato

Per saperne di più:

• Prova del Saffier 24 SE Lite
• Gli altri candidati

Vincitore Multiscafi: Outremer 52

Veloce, dal design intelligente e conveniente: questo gatto dalle prestazioni convincenti sotto ogni punto di vista. A parte i tempi di consegna di tre anni

Attualmente non c'è nessun altro yacht nella fascia di prezzo superiore a 1,5 milioni di euro che venda un numero così elevato di esemplari come il nuovo Outremer, e probabilmente non lo farà per gli anni a venire. Anche in un mercato dei multiscafi viziato dal successo, il catamarano progettato da VPLP rappresenta un'eccezione. Chi ne ordina uno oggi dovrà pazientare tre anni.

Non c'è da stupirsi! Non è perfetto, perché le barche costringono sempre a fare alcune concessioni. In questo caso, però, anche dopo diversi giorni di scrutinio meticoloso, la giuria, decisamente attenta ai dettagli, ha trovato equilibrio e armonia quasi senza eccezioni, anziché cattivi compromessi.

L'Outremer è un due/uno: relativamente leggero, ma sufficientemente robusto e stabile per navigare di bolina con mare mosso a ben otto nodi; ridotto nella larghezza al galleggiamento e nell'altezza della sovrastruttura, perché non segue l'esuberante tendenza alle postazioni di guida rialzate o addirittura al flybridge, ma sufficientemente spazioso per lunghi viaggi in mare con un equipaggio numeroso; è quasi due volte più veloce dei modelli pesanti di grande serie sul baglio, senza causare nervosismo. In breve: la casa per le vacanze sull'acqua più divertente e mobile che possiate immaginare.

La barra opzionale dovrebbe essere evitata: è imprecisa e deve essere inserita o disinserita ogni volta. Per il resto, comunque, potete essere molto, molto soddisfatti dell'Outremer 52.

Cosa dice la giuria

"L'Outremer è uno yacht per le lunghe distanze, un'imbarcazione da crociera costiera e un'imbarcazione da crociera ad alte prestazioni, tutto in uno", riassume l'Outremer. Marinus van Sijdenborgh de Jong della rivista olandese "Zeilen".

Pasi Nuutinen da "Vene in Finlandia trova che la 52 "si prende cura dell'equipaggio, come dimostra, tra l'altro, l'innovativo piantone dello sterzo multiregolabile".

Punti di forza

• Concetto molto equilibrato
• Posto di guida girevole
• Buona visibilità attraverso i vetri della cabina
• Impressionante layout del pozzetto/cabina
• Elevato potenziale di navigazione, anche con venti leggeri
• Scafo e design degli interni di successo
• Lavorazione superiore alla media

Punti di debolezza

• Controllo impreciso della barra del timone
• Adatto solo per l'uso con una sola mano con l'autopilota
• Tempi di consegna molto lunghi

Per saperne di più:

• Prova l'Outremer 52
• Gli altri candidati

Vincitore del premio speciale per la sostenibilità: Bestevaer 36

Gli olandesi KM Yachtbuilders hanno costruito la novità più ecologicamente interessante dell'anno, anche perché volutamente compatta.

Mentre la maggior parte dei cantieri navali sviluppa yacht sempre più grandi e voluminosi, il progettista Gerard Dykstra ha adottato l'approccio esattamente opposto con il Bestevaer 36. Il vecchio maestro del design, famoso per i suoi progetti della Classe J, ha disegnato un'imbarcazione a misura d'uomo, adatta a lunghi viaggi, che può essere manovrata interamente a mano, senza verricelli elettrici e sistemi idraulici. Il fatto che il piccolo Bestevaer sia diventato un modello per la costruzione di yacht sostenibili è dovuto anche, ma non solo, al principio del downsizing.

Anzi, per molti altri aspetti si spinge oltre le consuetudini dell'industria nautica. Lo scafo e la coperta sono realizzati prevalentemente in alluminio riciclato. La coperta trae le sue proprietà antiscivolo dalla superficie sabbiata, quindi non ha bisogno di vernici o rivestimenti antiscivolo. Se lo si desidera, la Dutchwoman può essere alimentata da un motore elettrico Oceanvolt; la batteria può essere recuperata sotto vela o ricaricata con un generatore come range extender. Le celle solari Solbian, con una potenza di poco inferiore a un kilowatt di picco, coprono il fabbisogno energetico attuale. Anche per quanto riguarda le vele (Elvstrøm eXRP), gli interni interamente in legno e l'isolamento dello scafo, KM ha fatto attenzione a ridurre al minimo il consumo di risorse. Non si tratta solo di marketing. L'azienda olandese ha sottoposto il Bestevaer a un'analisi completa del ciclo di vita e l'ha anche pubblicata. Un approccio che dovrebbe costituire un precedente!

Cosa dice la giuria

"Ci sono barche che sono costruite per un mercato di nicchia e che quindi sono a malapena riconosciute al di fuori del loro pubblico di riferimento", spiega il direttore del progetto.Lori Schüpbach, responsabile del sito svizzero "Marina.ch". "Alcuni di loro adottano approcci molto validi, come Bestevaer 36".

Punti di forza

• Eco-audit completo
• Impronta di CO2 relativamente ridotta
• Gamma di applicazioni molto ampia
• Pozzetto e tuga protetti
• Dettagli semplici ma ingegnosi e robusti
• Aspetto ruvido e non influenzato da Explorer

Punti di debolezza

• Prezzo base esorbitante

Per saperne di più:

• Prova del Bestevaer 36