Per rispondere a un'obiezione diffusa a questo punto: No, non ci occupiamo solo di yacht di lusso a sette cifre. Né testiamo solo le barche del cinque per cento superiore della piramide del reddito. Qui allo Stivale presentiamo tutte le anteprime che riteniamo rilevanti (vedi Pointer 30, Saffier 24). Naturalmente, questo include anche il nuovo modello di Nautor, che è una delle presenze più eleganti del padiglione 16 e ha alcune altre caratteristiche speciali.
Certo, costa 1,8 milioni di euro. Senza IVA. Senza vele. Quasi nessuno dei dodici yacht ordinati finora sarà consegnato ai proprietari per meno di 2,5 milioni di euro. Se vi sentite socialmente invidiosi, non continuate a leggere! Siamo lieti di accogliere tutti gli altri amanti delle navi che sono semplicemente entusiasti di tali tesori.
Ma partiamo dal prezzo, senza giudicare. Rispetto al Jeanneau Yachts 55, che fa la sua prima mondiale al boot di Düsseldorf a soli 80 metri a ovest dello stand Nautor ( Presentazione qui !), il Cigno è circa 2,6 volte più costoso. Si potrebbe quindi supporre che i finlandesi possano sfruttare tutto il potenziale. Eppure lo sviluppo e la costruzione di uno yacht relativamente piccolo per lo Swan sono tutt'altro che banali.
Gli armatori si aspettano la massima personalizzazione in questo segmento della costruzione di yacht. Tuttavia, a differenza della gamma degli 80 piedi e oltre, i requisiti di progettazione speciali complicherebbero enormemente la produzione e renderebbero le barche completamente inaccessibili. Ecco perché lo Swan 55 deve essere considerato come un kit di costruzione composto da molti moduli ben studiati e calcolati staticamente, che possono essere combinati in circa 100 modi diversi. Questo è uno dei modi in cui si differenzia fondamentalmente dal Jeanneau Yachts 55, che offre una variabilità molto minore.
In questa sede possiamo solo accennare alla possibilità di personalizzare lo Swan 55 secondo i desideri dell'armatore. Davanti all'albero, ad esempio, è possibile scegliere una cabina per gli ospiti a babordo, o in alternativa una sala TV che si apre sul salone, oppure incorporare l'area nella cabina armatoriale e installare un ampio ufficio o uno spogliatoio. Le opzioni sono così convincenti che sembra impossibile prendere una decisione sbagliata.
Anche sullo Swan 55 a poppa, a babordo, c'è spazio per le manovre: qui si può scegliere di sistemare un'officina, una cuccetta per il pilota con lavatrice e tanto spazio per lo stivaggio, o anche una sistemazione per due membri dell'equipaggio accessibile dal pozzetto se non si vuole navigare senza aiuto esterno.
È possibile scegliere tra quattro tipi di legno per l'intera finitura: rovere, rovere chiaro, rovere scuro o noce. La lavorazione e le finiture non sono seconde a nessuno, come ci si può aspettare da Nautor, ma è sempre un piacere sentire la qualità che viene dalla Finlandia.
Gli interni in teak, invece, sono all'indice presso Nautor perché le impiallacciature non sono più disponibili nell'unica qualità accettabile per il cantiere (1° grado). Nautor sta ancora cercando alternative per i ponti e, secondo le informazioni di YACHT, sta esaminando sia i ponti in Iroko che quelli in tondino di sughero. Tuttavia, la decisione non è ancora stata presa.
Su insistenza dell'armatore Leonardo Ferragamo, lo Swan 55 è stato dotato di una piattaforma da bagno unica nel suo genere: il "Leo's Transom". Non solo apre la poppa, ma anche la parte poppiera del ponte, creando una sorta di beach club privato, grande abbastanza per due o tre lettini. Un'elaborata mimica con attuatori nascosti nel portellone posteriore trasforma lo Swan in una sorta di sesamo-aperto. Una trovata? Forse un po', ma soprattutto spettacolare.
In termini di prestazioni, lo Swan 55 offre uno standard da crociera di alto livello, almeno secondo le specifiche del cantiere. Con 22,5 tonnellate di stazza, ha un dislocamento superiore a quello di altre imbarcazioni di queste dimensioni; il Jeanneau Yachts 55 citato all'inizio pesa 4 tonnellate in meno, anche se ha un design più semplice.
Naturalmente, Nautor compensa questa situazione con un piano velico più generoso. Con la randa e il genoa, lo Swan 55 dispone di ben 175 metri quadrati di superficie velica al vento; ciò corrisponde a una capacità di carico delle vele di 4,7, che è già nel segmento delle prestazioni.
Poiché le linee dello scafo sono simili a quelle dello Swan 58, che abbiamo potuto testare nel 2021, possiamo aspettarci caratteristiche di navigazione molto agili dalla nave sorella più piccola. Il 58 è stato in grado di mantenere la rotta in modo molto preciso, è apparso reattivo ma non nervoso: esattamente il design giusto per una barca con cui si vogliono percorrere lunghe distanze senza sforzo. Sotto Code Zero, era molto rigida anche con la brezza, grazie all'elevata stabilità dell'ampio scafo di poppa. L'esperienza decennale di German Frers e la sua ricerca quasi pedissequa della perfezione sono evidenti anche qui. Se e fino a che punto lo Swan 55 sia simile a lei in questo senso, tuttavia, lo si potrà dire con certezza solo dopo un test previsto per la prossima stagione.
Nel programma di Nautor's, lo Swan 55 sostituirà a medio termine lo Swan 54, che ha riscosso un grande successo; tuttavia, quest'ultimo rimarrà disponibile su ordinazione per gli armatori che preferiscono le sue linee più classiche.
