Marineria: Terzarolare la randa - è meglio avvolgere o stendere?

Con sguardi nervosi, l'equipaggio del charter manovra in porto con la randa che sventola rumorosamente. La bugna è avvolta più volte intorno all'albero in modo improvvisato, ma più in alto si forma una grande sacca che continua a catturare il vento. L'albero tira la nave in modo selvaggio avanti e indietro, e la fa oscillare in modo imprevedibile. Non sono le condizioni di partenza ideali per una manovra di ormeggio di successo.

Un problema che si ripresenta continuamente. La causa: una randa incastrata. Questo accade di solito quando il vento è un po' più forte, perché lo sbattimento durante l'avvolgimento del telo, che viene fatto viaggiare con la prua al vento, provoca la formazione di pieghe quando viene avvolto. A un certo punto, le pieghe nel profilo dell'albero diventano così spesse che non funziona più nulla. Si inceppa. La randa non entra dove dovrebbe entrare né esce. Perché allora si potrebbe almeno ammainare con la drizza.

Per saperne di più:

• Abilità marinaresche: il corretto avvolgimento per una maggiore sicurezza e comfort
• Tecnica marinaresca: trucchi per la regolazione e il recupero della randa
• Armadio delle vele: quali sono le vele di bordo? - Tipologia
• Assetto delle vele: regolare correttamente la randa - è facilissimo
• Assetto delle vele: cosa è importante per la regolazione delle vele

Molti yacht oggi hanno la randa avvolgibile

Le cause di un inceppamento indesiderato nell'albero sono molteplici: funzionamento errato con una contropressione troppo bassa sulla cima di avvolgimento, avvolgimento nella direzione sbagliata, tensione troppo bassa sulla drizza o tensione eccessiva sul paterazzo. Con un bel po' di armeggio, di solito con qualcuno sull'albero che cerca di eliminare al meglio le pieghe, il telo di solito si libera di nuovo. Tuttavia, questo non è assolutamente un lavoro che si può fare in mare.

Tuttavia, oggi molti yacht sono dotati di rande avvolgibili. E per una buona ragione: se utilizzate correttamente, offrono comfort e una gestione facile e sicura. Ma cosa si intende esattamente per funzionamento corretto e quali vantaggi e svantaggi offre questo sistema rispetto a una randa completamente steccata con terzaroli a linea singola e lazy bag? E quali sono le alternative più convenienti?

Una randa avvolgibile è in realtà uguale a una vela di prua avvolgibile, solo che si trova sull'albero. Un profilo con una scanalatura in cui viene tirata la vela, un motore che fa girare il profilo, che può essere manuale, elettrico o idraulico, e una cima che tira la vela fuori dall'albero lungo il boma. La grande differenza rispetto alla vela di prua, tuttavia, è lo spazio ristretto in cui il tessuto deve entrare. Deve quindi essere arrotolato in modo ordinato. Se questo non avviene con la vela di prua, non è un problema. Basta srotolarla una volta e riavvolgerla, con un po' più di contropressione da parte della scotta, e il telo si stenderà perfettamente intorno allo strallo. Con la randa, invece, può verificarsi lo scenario descritto all'inizio se l'avvolgimento non è corretto: Tutto si inceppa, niente funziona. Ma non deve essere necessariamente così.

Poiché la vela è avvolta intorno al profilo dell'albero, non è possibile applicare stecche orizzontali come nelle rande tradizionali. Per evitare di viaggiare costantemente con una balumina svolazzante, la balumina è tagliata cava, concava. Ciò significa che la randa avvolgibile perde superficie rispetto ad altre tele. Il problema può essere risolto utilizzando stecche verticali molto lunghe. Queste sono posizionate verticalmente parallelamente all'albero nella vela e vengono semplicemente arrotolate con essa. In questo modo si ottiene una maggiore superficie e persino una balumina svasata. Una randa avvolgibile non ha quindi quasi nessuna potenza in meno rispetto alla sua controparte convenzionale.

Tuttavia, poiché anche le stecche devono inserirsi nel profilo già stretto del palo, è necessario prestare particolare attenzione durante l'avvolgimento. Spesso, però, le stecche non entrano, soprattutto se il profilo dell'albero è piuttosto piccolo. Pertanto, se si desidera passare da una randa avvolgibile senza stecche a una superficie più grande con stecche, è necessario discuterne con il velaio.

L'armo avvolgibile è un po' più pesante a causa del profilo più complicato dell'albero, della vela, che rimane sempre sollevata anche quando è terzarolata, e del profilo che include il dispositivo di avvolgimento. Ciò aumenta il peso superiore, che a sua volta riduce il momento di raddrizzamento. È quindi possibile che un'imbarcazione soddisfi i criteri della categoria CE A con un albero normale, ma non più con un armo avvolgibile. In un ancoraggio agitato, la vela può sbattere avanti e indietro sull'albero. Questo fenomeno è rumoroso e difficile da fermare.

Una tensione eccessiva blocca il sistema

Questi svantaggi sono compensati da una serie di vantaggi. Una volta srotolata, la vela è completamente pulita. Nessuna drizza da legare, nessuna cerniera che si impiglia, nessun telo ingombrante. Se utilizzata correttamente, la vela può essere adattata perfettamente a qualsiasi condizione di vento, poiché non deve essere terzarolata in più fasi. Se necessario, la vela può anche essere avvolta su percorsi più profondi. Si tratta di un'operazione piuttosto difficile, poiché il tessuto soffre a causa della forte scuffia sul bordo d'attacco dell'albero. Tuttavia, se non ci sono alternative, è almeno possibile. In combinazione con un azionamento elettrico o idraulico, è necessaria un po' di destrezza. Spesso un motore fa girare il profilo dell'albero e l'altro muove l'outhaul. Se la puleggia gira più lentamente dell'avvolgimento nell'albero, si accumula una tensione eccessiva che può bloccare il sistema. È quindi essenziale avere una visione chiara della vela durante il funzionamento. Naturalmente, questo vale anche per il funzionamento manuale.

Se la manovra di navigazione viene eseguita da due persone, è importante che queste siano ben coordinate. La velocità di avvolgimento e la tensione della cima della scotta devono corrispondere. Con un po' di pratica, è possibile regolare o issare la vela anche quando la barca non è al vento.

Regolare, terzarolare o recuperare prima del vento è molto difficile o addirittura impossibile con le vele steccate orizzontalmente. L'attrito sull'attrezzatura è troppo forte e il tessuto tende a impigliarsi nei lazy-jack. Si può rimediare a questo inconveniente solo con molti giochetti e acrobazie.

Per recuperare il telo e sollevarlo correttamente, è necessario utilizzare un angolo minore rispetto al vento; con la randa rilasciata, la pressione scompare dalla vela. Con una drizza adeguatamente preparata - la vela deve poter scorrere liberamente - il telo cade da solo nella lazy bag o nei lazy jack.

Anche una cima di recupero sull'inferitura, che viene reindirizzata nel pozzetto, può essere utile ed evita di dover andare in coperta per fissare la vela quando viene recuperata, in modo che non si sollevi immediatamente ad ogni onda. Idealmente, il terzarolo funziona con una sola cima. Rilasciare la drizza, far passare la cima di terzaroli, far passare la drizza. Tutto qui. Un equipaggio esperto può farlo in pochissimo tempo. È meno comodo se si deve fissare l'occhiello di terzaroli all'albero. Per il resto, l'intero sistema è molto semplice: una drizza e alcune guide dell'albero, non ci sono più parti mobili. Se si presta attenzione alla pulizia dell'albero e si lubrificano i cursori o i carrelli con spray al teflon, le cose si semplificano ulteriormente. Un verricello elettrico sul tettuccio o sulla mastra e un bozzello con rapporto 1:2 sulla drizza rendono il lavoro ancora più semplice.

Il sistema di rotolamento nell'albero come soluzione?

La randa stessa può essere tagliata dal velaio quasi senza restrizioni: Un profilo particolarmente alto? Una cima fortemente svasata? Un tessuto molto pesante? Un piede allentato o attaccato al boma? Molte cose sono possibili. Questi vantaggi hanno il costo di un po' di lavoro in più per l'armatore: in porto deve essere imballata correttamente e poi protetta dai raggi UV. Per fare ciò, è necessario chiudere una cerniera che di solito è lunga e difficile da raggiungere. Tuttavia, sugli yacht più grandi o sui catamarani in particolare, la lazy bag si trova così in alto che è necessario arrampicarsi sul ponte per raggiungerla. Questo è particolarmente problematico nella zona del paraspruzzi e del pozzetto. Questo non è certo un problema per tutti. Di conseguenza, la cerniera rimane aperta troppo spesso e la randa invecchia rapidamente al sole.

Un sistema di avvolgimento nel boma sembra combinare il meglio di entrambi i mondi. Come suggerisce il nome, la vela non viene avvolta nell'albero ma nel boma. Una vela quasi normale con stecche orizzontali non rappresenta un problema. Tuttavia, le stecche devono essere avvolte esattamente parallele al boma. È quindi estremamente importante che la chiglia dell'albero e il boma siano esattamente perpendicolari l'uno all'altro durante l'avvolgimento. Poiché l'albero deve essere spesso piegato, è necessario fissare un pezzo di livellamento all'albero per livellare la deviazione.

Inoltre, con alcuni sistemi l'inferitura viene sfilata dalla scanalatura dell'albero quando la vela viene recuperata, per proteggerla completamente dai raggi UV. In questo modo scompare completamente nel boma. Al contrario, l'inferitura deve essere infilata nella scanalatura quando si regola la vela. Alcuni armatori lasciano la testa della vela nella scanalatura e accettano l'esposizione ai raggi UV, ma un occhio attento per assicurarsi che l'inferitura scivoli senza problemi nella scanalatura è comunque essenziale quando si regola la vela. Potrebbe essere necessaria l'interazione tra la mano della drizza e una persona sull'albero. Infine, il boma deve essere coperto anche nella parte superiore per evitare che la pioggia e i raggi UV entrino nella vela attraverso l'apertura. La soluzione apparentemente perfetta dei due sistemi di boma sopra citati presenta quindi anche alcuni svantaggi. Tuttavia, molti armatori ne sono convinti.

Altro sistema: Dutchman Reef

Un'altra opzione è il cosiddetto Dutchman Reef. A seconda delle dimensioni della vela, da due a cinque robuste cime da pesca vengono infilate in piccoli ditali nella vela, verticalmente, dalla drizza al boma. Quando la drizza viene rilasciata, la randa si adagia sul boma in grandi pieghe come per magia e vi rimane. Del resto, è infilata nelle lenze. Questo sistema è particolarmente apprezzato dai velisti con una sola mano. Al momento del recupero, è necessario regolare il dirk, che è comunque necessario, almeno se non c'è il rod kicker a bordo.

Lo svantaggio di questo sistema, tuttavia, è che il vestito della vela è un po' complicato da montare: ogni corda ha bisogno della sua cerniera laterale. Il primo punto di riferimento per questo sistema è quindi il vostro velaio di fiducia. L'ideale è che vi fornisca anche la cerniera con le lenze. Il Dutchman Reef può essere installato senza problemi. Molti armatori apprezzano il sistema anche perché è invisibile. Niente sacchi di tela, niente cime aggiuntive nell'albero, solo una randa velata.

Indipendentemente dal sistema installato sul vostro yacht, è importante familiarizzare con esso. Come si può ottimizzare la gestione, come si possono evitare gli errori e i problemi associati? Al momento dell'acquisto di una nuova imbarcazione, la scelta del sistema di recupero della randa è in definitiva una questione di gusto personale. Ma forse la questione non si pone nemmeno perché uno dei sistemi è già installato sul vostro yacht da sogno usato. Mentre un boma avvolgibile può certamente essere adattato, questo vale solo in misura limitata per una randa avvolgibile nell'albero. I kit di retrofit, come il sistema CF di Facnor, non sono più disponibili. Inoltre, non è possibile convertire un avvolgifiocco in un telo completamente steccato, poiché il profilo dell'albero non si adatta. Questo di solito significa sostituire l'intero armo, con una spesa immensa.

Prima di arrivare a questo punto, è molto più sensato familiarizzare con il proprio sistema di terzaroli, poiché è possibile compensare molti svantaggi con la pratica o con un investimento oculato.

Diffuso: Rotolare in grande nell'albero

Alcuni ne giurano, altri non ne vogliono sapere. Perché?

Pro e contro

L'albero avvolgibile è più complesso, ma offre un'elevata praticità di utilizzo.

• + Possibilità di terzarolare e recuperare sottovento
• + superficie velica regolabile in continuo
• + Nessun altro lavoro dopo l'allontanamento
• - Le vele avvolgibili possono sferragliare sull'albero
• - Peso massimo superiore
• - Alcune forme di vela complesse
• - Le vele non possono essere recuperate in caso di problemi.

Suggerimenti per l'albero rotante

• Importante per una buona laminazione è la corretta Tensione di caduta. Non deve essere troppo bassa, perché in tal caso il tessuto risulterebbe troppo voluminoso. Se la tensione di caduta è troppo alta, il profilo viene compresso e diventa difficile da muovere. Si consiglia quindi di sperimentare un po' con la tensione.
• Tensione del paterazzoSe l'albero è troppo piegato, diventa più difficile girare il profilo. La vela si sgualcirà anche in corrispondenza della balumina allentata. In questo caso c'è il rischio di incepparsi. Quindi, prima di issare la vela, allentate il paterazzo!
• Se la scanalatura dell'albero non è centrata, è consigliabile non stare esattamente al vento. Idealmente, la persona al timone dovrebbe governare in modo così preciso che la vela sia in linea con i lati della barca. Scanalatura non toccata.
• Troppo Allenarsi sull'outhaul rende più difficile lo srotolamento e l'avvolgimento. Troppo poco porta a pieghe e inceppamenti durante il recupero.

Il classico: randa con Bindereff

Sebbene il sistema sia effettivamente semplice da utilizzare, presenta comunque delle insidie. Quali sono?

Pro e contro

L'aspetto tecnico è semplice, ma il reefing e il folding sono molto più complessi.

• + Forma della vela non limitata
• + Peso ridotto
• + Tecnologia semplice e affidabile
• + La vela può sempre essere recuperata
• - I livelli di scogliera sono specificati
• - Difficile il recupero dal vento
• - Maggiore sforzo di movimentazione

Suggerimenti per il Bindereff

• Per facilitare la manovra di terzaroli Marcature sulla cassache indicano fino a che punto deve essere terzarolata per la prima o la seconda scotta. In questo modo si evita di dover regolare nuovamente la drizza quando la cima di terzaroli è tesa.
• Il Pulegge per le linee dei sacchi pigri dovrebbe in alto e attaccati alle crocette essere. La vela non si impiglia facilmente nelle cime ed è quindi più facile da regolare e recuperare.
• Quando c'è poco vento, può essere molto utile se un membro dell'equipaggio sull'albero la drizza. Questo avviene molto rapidamente perché l'attrito è molto minore in una manovra veloce.
• Un modo rapido per evitare il ticchettio della cassa è quello di utilizzare un un piccolo moschettone su uno degli occhi di poppa della sacca per pigriziain cui la drizza (sufficientemente lunga) viene infilata non appena il telo è sull'albero

Il meglio dei due mondi: L'albero rotante

Sembra logico: avvolgere la vela e le stecche orizzontali nel boma. Ma è così?

Pro e contro

Avvolgimento, ma in orizzontale. È questa la soluzione ideale per il terzarolo e il recupero?

• + Piena flessibilità nella forma della vela
• + Può essere installato in un secondo momento
• + Ottica a specchio
• + Variazione infinita del terzarolo
• - Necessaria una nuova randa
• - È necessaria un'impostazione e un recupero precisi
• - Costo comparativo

Suggerimenti per la barra di rotolamento

• Poiché l'angolo tra il boma e l'albero deve essere esattamente corretto affinché la vela si avvolga correttamente sul boma, una Marcatura sulla linea del Rodkickerin modo da poter impostare correttamente l'angolo
• Con un kicker idraulico, tale Marcatura solo sul cilindro stesso possibile
• Per osservare l'avvolgimento quando la vela viene recuperata, un Telecamera sull'albero che trasmette l'immagine alla rete di bordo. In questo modo è possibile seguire il processo di avvolgimento nella cabina di pilotaggio sul display multifunzione, per esempio
• Infilare l'inferitura quando si regola la vela può essere complicato. A Protezione UV in testa alla vela protegge questa parte, simile alla bugna delle vele che si avvolge nell'albero. Ciò significa che può rimanere filettata in modo permanente anche quando viene recuperata.