Tutti i contenuti di questo speciale sulla sicurezza:
- Addestramento alla sopravvivenza in mare per le emergenze
- Corde elastiche: La corretta gestione delle linee di vita
- Giubbotti di salvataggio: 24 giubbotti di salvataggio automatici in un ampio test di confronto (150N e 275N)
- Trasmettitori di emergenza - allerta, ricerca e ritrovamento, una panoramica del sistema
- Dovreste padroneggiare queste manovre MOB!
- Tornare a bordo con i trucchi e gli ausili professionali per il recupero
- Controllo di sicurezza: l'ispezione salva la vita
- Prepararsi all'emergenza: 6 liste di controllo per 6 scenari
Nel settembre 2015, lo yacht charter tedesco "Desdemona" stava navigando da Gedser verso l'ingresso del porto di Warnemünde quando un membro dell'equipaggio è caduto in mare durante un recupero di vele. Sebbene l'incidente sia avvenuto in pieno giorno, in condizioni di buona visibilità e non insolitamente rigide, con vento da 4 a 5, l'equipaggio non è riuscito a salvare il membro dell'equipaggio, che è stato recuperato morto solo giorni dopo da un'imbarcazione ufficiale. Il Federal Bureau of Maritime Casualty Investigation (BSU) avrebbe successivamente dichiarato nel suo rapporto che il marinaio aveva perso l'equilibrio a causa di un forte movimento della nave causato dal moto ondoso e non era assicurato da una cintura di salvataggio né indossava un giubbotto di salvataggio.
Incidenti tragici di questo tipo si verificano non solo sulle barche da crociera, ma anche a bordo di yacht da regata con equipaggi professionali. Il problema principale è sempre quello di trovare la persona finita in mare e, in caso di successo, di riportarla a bordo rapidamente. I test effettuati in passato sui dispositivi di sicurezza come Collari di salvataggio o sistemi di salvataggio hanno dimostrato che è importante avere a bordo l'attrezzatura giusta in caso di emergenza. Ma è ancora più importante non cadere in mare.
A tal fine sono necessari tre elementi: un salvagente, noto anche come imbracatura, già integrato nella maggior parte dei giubbotti di salvataggio; una cima di sicurezza, nota a molti come linea di vita; e corde elastiche sul ponte come collegamento alla nave. Tutto ciò può sembrare semplice, ma richiede una preparazione accurata, poiché molte imbarcazioni da diporto non dispongono di una linea di ormeggio permanente. Al contrario, spesso sono conservate nel gavone.
Linee di vita: quando si dovrebbe iniziare a navigare con un'imbracatura?
Questo non è un male in partenza, poiché le cinghie diventano fragili con il tempo a causa della costante esposizione alla luce solare. Tuttavia, è necessario fissarle con lungimiranza prima che le condizioni lo richiedano.
Britta Sloan di Sailpartner, che offre corsi sulla sicurezza in barca a vela e ha organizzato la barca per la realizzazione di questo articolo insieme ai colleghi Michael Köhler e Lutz Böhme, raccomanda ai velisti di tenere il guinzaglio anche di notte. Di giorno, invece, è più difficile definire un limite preciso oltre il quale è possibile salire sul ponte di prua solo se assicurati: ciò dipende, tra l'altro, dalle dimensioni della barca e dalla presenza o meno di un parapetto.
Come regola generale, tuttavia, il salvagente dovrebbe essere usato non appena le onde e quindi i movimenti della nave sono così forti che i marinai non si sentono sicuri a lasciare il pozzetto. Inoltre, è importante che le vele di strallo debbano essere cambiate durante la navigazione o che non sia necessario lasciare il pozzetto grazie alle drizze, alle crocette, alle cime di terzaroli e alle vele di prua avvolgibili che vengono reindirizzate nel pozzetto. Tuttavia, una scotta di prua o una cima di terzaroli aggrovigliata sul sistema di avvolgimento può rendere improvvisamente necessario passare alla vela di prua.
Buona preparazione: ecco come vengono tese le corde elastiche
Idealmente, le cime d'ormeggio devono essere fissate in porto prima di mollare gli ormeggi. L'ideale è che siano tese da prua a poppa su ciascun lato sui ponti di corsa tra appositi padeyes. Se questi punti di fissaggio non sono disponibili, in alternativa si possono usare le gallocce.
Le corde elastiche in fettuccia hanno un'asola a ciascuna estremità: sul lato che viene fissato per primo, l'intera cinghia può essere semplicemente tirata attraverso questa asola. All'altra estremità, si effettua una legatura tra l'asola e l'occhiello o la galloccia con un pezzo di fettuccia. La fettuccia non deve in nessun caso essere annodata, perché ne riduce la resistenza.
Le corde elastiche devono essere il più tese possibile. Se un membro dell'equipaggio perde la presa, il salvagente tira la corda più a lungo. In questo modo si attutisce la scossa, ma se il cavo allentato è eccessivo, aumenta il rischio di essere gettati in mare.
Da che parte sta andando?
Oltre alla tensione, anche il posizionamento gioca un ruolo importante. Le corde elastiche dovrebbero correre il più possibile a mezza nave, cioè preferibilmente direttamente a fianco della sovrastruttura o addirittura sopra di essa. Se gli occhielli sono fissati alla coperta, l'armatore ha maggiore influenza sulla rotta. Quando si fissano le gallocce, può essere sensato far passare le fettucce in senso trasversale sul ponte di prua, cioè fissare la cinghia di dritta alla gallocce di sinistra e viceversa. Tuttavia, è importante ricordare che solo la cinghia superiore può essere utilizzata fino a prua senza riposizionarsi.
A seconda della disposizione della coperta, i velisti dovrebbero anche provare da quale lato del centro della tavola centrale è meglio navigare in avanti quando la scotta di prua è tesa.
Il percorso verso l'albero è di solito ancora ben attrezzato con corrimano e anche le sartie forniscono un sostegno sufficiente. Tuttavia, non appena si raggiunge il ponte di prua, mancano gli appigli e la cima di strallo sul ponte laterale non può evitare che la barca cada in mare. In questo caso, è opportuno montare una cima di strallo supplementare tra l'albero e le gallocce di prua. Non appena le sartie sono state superate, è possibile anche prendersi al centro senza sganciarsi dalla lunga cima di alaggio, ottenendo così una migliore tenuta laterale.
I salvagenti nella pratica della navigazione a vela: il prelievo corretto
Ma come fanno i velisti ad agganciarsi correttamente? Se le acque sono molto mosse, è meglio agganciarsi non appena si entra nel pozzetto vicino alla passerella. Nei pozzetti più grandi, è possibile tendere una corda corta nel pozzetto. Dovrebbe essere presente anche un occhiello per il timoniere che può agganciarsi direttamente al timone.
Tuttavia, la maggior parte dei velisti da crociera non lascia il porto in condizioni che richiedano di legarsi anche in pozzetto. È quindi più importante che si assicurino quando lasciano la postazione di guida protetta per andare in coperta. Prima di scavalcare la mastra, la linea di vita viene legata alla cima d'ormeggio. In seguito, il percorso in avanti non è molto diverso dalla solita passeggiata senza corda verso l'albero o la vela di prua: tenersi è essenziale anche quando si è assicurati, la linea di vita è una sorta di assicurazione sulla vita, è il collegamento di salvataggio alla barca in caso di emergenza.
Quando si sceglie il lato, si raccomanda quello sopravvento, poiché si tende a cadere sottovento e la linea di vita si stringe prima di essere in acqua. Se la cintura è abbastanza lunga da raggiungere direttamente l'albero, non è necessario riagganciare la linea di vita. In caso contrario, i gradini dell'albero delle barche più grandi sono talvolta sagomati in modo tale da potervi agganciare il moschettone. La linea di vita può anche essere fatta passare intorno all'albero e riagganciata all'imbracatura. Tuttavia, la libertà di movimento è fortemente limitata.
Il controllo è migliore
Altrimenti, ci si può assicurare a qualsiasi altro punto fisso. Sulla Wauquiez, dove abbiamo provato l'attrezzatura e le procedure, c'erano delle staffe in acciaio inox davanti all'albero come protezione per i ventilatori. Erano l'ideale per aggrapparsi e per raccogliere. Tuttavia, una delle staffe era un po' allentata e non dava più un'impronta stabile. Quindi, verificate prima se i padeyes su cui andrete a fare il picking o a cui attaccherete la corda elastica sono affidabili.
Chi si rialza conta sul fatto di non perdere il collegamento con lo yacht nemmeno in caso di emergenza. Tuttavia, ci sono alcuni pericoli che possono interrompere la tenuta sicura della linea di vita. Questo è ciò che è accaduto durante la Clipper Round the World Race nel novembre 2017: il velista britannico Simon Speirs stava aiutando a cambiare le vele sul ponte di prua della Great Britain quando ha perso l'equilibrio e ha strappato la sua linea di vita.
Normalmente, dovrebbe essere in grado di sopportare questo carico. Tuttavia, il gancio della cima di sicurezza si era incastrato sotto la galloccia a cui era attaccata la cima d'ormeggio e veniva caricato trasversalmente anziché longitudinalmente. Di conseguenza, il gancio si è piegato e Speirs è finito in mare nel mezzo dell'Oceano Indiano. L'equipaggio riuscì a recuperarlo solo in seguito, morto.
Corde e linee di vita tese: i marinai dovrebbero evitare questi errori
Nel suo rapporto d'indagine, il British Marine Accident Investigation Branch ha rilevato che il gancio era conforme allo standard ed era effettivamente progettato per resistere a una forza di trazione di una tonnellata. Tuttavia, questi prodotti non sono progettati per resistere a forti forze laterali. Pertanto, la raccomandazione è di prestare particolare attenzione affinché i ganci della cima di sicurezza non si impiglino sotto gli accessori del ponte.
Si potrebbe ovviare a questo problema utilizzando occhielli separati per il fissaggio delle cime delle crocette. Oppure, se ciò non è possibile, uno Zeiser, che viene messo in tensione tra le fettucce di fronte alle gallocce; esso impedisce ai moschettoni di scivolare sotto la galloccia.
Un altro problema può essere rappresentato dai moschettoni privi di chiusura di sicurezza. Se questi sono agganciati a grandi occhielli o a gradini rotondi sull'albero, possono aprirsi da soli. Questo fa sì che il gancio ruoti in modo tale che l'occhiello spinga la chiusura - e a quel punto il gancio può allentarsi completamente. La seconda variante prevede che il gancio si chiuda, la fettuccia della linea di vita lo avvolga e spinga la chiusura. Solo i moschettoni con chiusura di sicurezza possono impedire questo sganciamento involontario. Con un po' di pratica, è possibile utilizzarli anche con una sola mano.
Le linee di vita sono standardizzate
Sebbene le linee di vita lunghe offrano un'ampia libertà di movimento, possono anche rappresentare un rischio di inciampo. Durante il tragitto in avanti, la linea di sicurezza viene tirata dietro di voi; non appena vi girate e fate qualche passo indietro, è facile che vi rimanga impigliato il piede. L'unica cosa che può aiutare in questo caso è la prudenza o l'utilizzo di una linea di vita che si accorcia quando viene scaricata grazie a un cordino elastico integrato. In questo modo si evitano efficacemente gli aggrovigliamenti.
Le caratteristiche che una linea di vita deve avere sono regolate dalla norma ISO 12401. Non è specificato il carico di rottura massimo. Nell'ultima versione dello standard, del 2009, l'innovazione più importante riguarda il moschettone che collega la linea di vita alla cintura di salvataggio. Deve essere facile da staccare dal salvagente per le persone che pesano più di 50 kg. Per le persone più leggere, ad esempio i bambini, non deve essere possibile staccare il collegamento. Per questo motivo, alcuni produttori offrono linee di sicurezza con un passante per la cintura che viene infilato nell'anello a D della cintura di sicurezza.
Gli indicatori di sovraccarico nel nastro non sono obbligatori, ma rappresentano un grande vantaggio. Si tratta di un'ansa del nastro che è tenuta da due cuciture fino a una forza definita. Se la cucitura si strappa, il nastro continua a reggere, ma il cambiamento di colore causato da un'etichetta attaccata all'ansa indica che il nastro deve essere sostituito.
Qui per favore non farlo: in quale punto della nave non si dovrebbe fare sesso in nessun caso?
Oltre a questi problemi, ci sono alcuni posti a bordo che non sono adatti per prendere la cima di sicurezza. Ad esempio, i marinai non dovrebbero assicurarsi alla ringhiera, che in genere non è progettata per sopportare il peso di una persona che cade in mare per un certo periodo di tempo. Inoltre, non sarebbe pratico di per sé sulla via di navigazione, poiché il gancio dovrebbe essere sganciato a ogni supporto della ringhiera e riagganciato di fronte ad esso. In questo modo si rimarrebbe senza sicurezza per un momento o sarebbe ancora più scomodo, poiché il secondo gancio dovrebbe essere agganciato a ogni supporto e il primo sganciato.
Soprattutto, però, assicurarsi molto fuori bordo è pericoloso perché la linea di vita non impedisce al marinaio di cadere fuori bordo. Il marinaio verrebbe trascinato fuori bordo nell'acqua e potrebbe annegare.
Inoltre, l'intero sartiame è tabù. Anche se la scotta di prua è in grado di sopportare il carico senza problemi, può scivolare fuori dalla galloccia o dal selftailer in un momento successivo e quindi non offrire più alcun supporto. Lo stesso vale per le drizze sull'albero.
Si può fare a meno del giubbotto di salvataggio grazie alla Lifeline?
Inoltre, si deve essere avvertiti di non assicurarsi al volante o addirittura attraverso i raggi della ruota sul piantone del timone; gli istruttori di Sailpartner sanno per esperienza che ciò accade spesso. Tuttavia, la corda di sicurezza nel timone potrebbe compromettere seriamente la manovrabilità dell'imbarcazione in caso di emergenza.
La domanda rimane: i marinai hanno bisogno di un giubbotto di salvataggio finché sono a bordo con un guinzaglio? Se la cima di salvataggio è sempre fissata, il giubbotto di salvataggio sembra inutile: il collegamento con la barca viene mantenuto anche se si è appesi fuori bordo e i compagni di navigazione ci riportano rapidamente in coperta. Sarebbe quindi sufficiente un'imbracatura senza giubbotto di salvataggio. Anche la maggiore libertà di movimento sarebbe a favore di questa soluzione.
Tuttavia, l'esempio del velista britannico della Clipper Race ha dimostrato che anche una linea di salvataggio può cedere. Ci sono anche situazioni in cui i marinai devono scegliere la via d'uscita, ad esempio durante le manovre in porto quando si attraversa il molo. In questo caso, potrebbe essere fatale non indossare un giubbotto di salvataggio. Per i professionisti delle regate, la migliore libertà di movimento può essere il fattore decisivo, ma i velisti in crociera non dovrebbero rinunciare al gilet automatico.
Anche la coperta e le calzature sono fondamentali per una buona presa.
Una volta installate le cime delle crocette e fissata la linea di vita, non significa che i marinai possano camminare in avanti sui ponti laterali con le mani libere: anche quando sono legati, i marinai devono tenersi stretti in ogni momento. È altrettanto importante non affrettare tutti i lavori in coperta in caso di cattivo tempo, ma imporsi una disciplina di selezione. Ad esempio, se la scotta di prua si è impigliata, non bisogna fare uno scatto in avanti, ma prima assicurarsi e poi camminare con calma e fermezza verso il ponte di prua.
Dovrebbe essere chiaro a tutti i marinai che è sempre consigliabile indossare scarpe robuste con una suola antiscivolo in caso di mare mosso. A piedi nudi è più facile scivolare e farsi male più rapidamente.
Inoltre, la coperta stessa deve offrire la migliore aderenza possibile. Per i ponti in teak, ciò significa che devono essere privi di escrescenze che rendono la superficie scivolosa. Il trattamento con Borakol è utile in questo caso. Tutte le altre superfici possono essere preparate con rivestimenti speciali.
Membro dell'equipaggio appeso in mare alla linea di vita: come reagire in caso di emergenza?
Se, nonostante tutte le precauzioni, un membro dell'equipaggio cade oltre il parapetto mentre è legato, è necessario reagire rapidamente, a seconda del lato in cui si è verificato il fatto: Se il membro dell'equipaggio penzola dallo scafo a sottovento, c'è il rischio che venga tirato sott'acqua dall'imbracatura. In tal caso è necessario eseguire immediatamente una virata. Se invece la persona caduta in mare è appesa controvento, la differenza di altezza può essere sufficiente per stringere la linea di vita e tirare l'infortunato fuori dall'acqua con la parte superiore del corpo. Inoltre, un altro membro dell'equipaggio sopravento può intervenire in soccorso più facilmente.
Tuttavia, raramente il semplice richiamo del gancio del fuoribordo in coperta ha successo. Si deve invece utilizzare una drizza spi o una boa: Si aggancia direttamente al salvagente o all'estremità libera della linea di vita. Dopodiché, è possibile riportare il velista in coperta con un verricello.
Tutti i contenuti di questo speciale sulla sicurezza:
- Addestramento alla sopravvivenza in mare per le emergenze
- Corde elastiche: La corretta gestione delle linee di vita
- Giubbotti di salvataggio: 24 giubbotti di salvataggio automatici in un ampio test di confronto (150N e 275N)
- Trasmettitori di emergenza - allerta, ricerca e ritrovamento, una panoramica del sistema
- Dovreste padroneggiare queste manovre MOB!
- Tornare a bordo con i trucchi e gli ausili professionali per il recupero
- Controllo di sicurezza: l'ispezione salva la vita
- Prepararsi all'emergenza: 6 liste di controllo per 6 scenari
