Test del motore: Fuoribordo da 5 CV - spinta sempre sufficiente per tutte le condizioni
Johannes Erdmann
· 19.08.2025
Questi motori fanno parte del test:
(cliccare per vedere le valutazioni individuali dettagliate)
Sia come propulsore per il gommone che come spintore per la barca a vela, i fuoribordo sono utilizzati su molte barche a vela. A seconda dello scopo e dell'area di navigazione, è possibile scegliere tra diverse dimensioni. Come motori per gommoni, i piccoli fuoribordo da 2 CV si trovano in tutto il Mediterraneo, su barche a noleggio e armatoriali. Le dimensioni sono del tutto sufficienti per portare un gommone a pieno carico dall'ancoraggio alla vicina passeggiata del porto con tempo calmo. Inoltre, il motore è così leggero che può essere facilmente sollevato a bordo sopra la ringhiera con una sola mano.
Tuttavia, quando c'è un po' di vento o la distanza da percorrere è un po' più lunga, è utile che il motore del gommone abbia qualche riserva di potenza. Lo stesso vale per l'uso come motore di spinta su un piccolo cabinato: con tempo calmo, 2 CV sono sufficienti per manovrare la barca fuori dal box e attraversare il porto. Tuttavia, è spesso una buona idea avere una riserva di sicurezza per poter rientrare in porto in tutta sicurezza quando il vento aumenta.
Le dimensioni giuste per derive e piccole imbarcazioni da crociera
I fuoribordo con una potenza di 5 CV sono la dimensione ideale per tutte le condizioni atmosferiche e per tutte le esigenze - sia come sistema di propulsione per piccole imbarcazioni da crociera sia come motore per gommoni - perché il loro peso (da 25 a 29 chilogrammi) consente di issarli a bordo dal gommone senza bisogno di una gru a motore o di grandi sforzi e, come spingi-gommone, non appesantiscono troppo la nave a poppa.
A partire dalla taglia successiva di 6 o addirittura 8 CV (a seconda del produttore), i motori sono spesso progettati come bicilindrici, il che aumenta il peso e rende le unità sempre meno attraenti per l'uso su barche a vela. Almeno se il gommone non viene guidato su gruette, ma deve essere costantemente svincolato dal motore e sollevato in coperta per ogni tratta.
Abbiamo testato questi motori nella classe dei fuoribordo da 5 CV
Per questo motivo, abbiamo esaminato da vicino quattro dei fuoribordo più comuni e li abbiamo testati in modo uniforme su un gommone medio (Talamex Comfortline TLA 250), misurando il consumo di carburante e l'autonomia con un serbatoio di carburante. Tutti i motori hanno un serbatoio interno con una capacità compresa tra 1,2 e 1,5 litri, che spesso rende superfluo il trasporto dell'ingombrante ma opzionale serbatoio supplementare. Il serbatoio interno di tutti i candidati al test è sufficientemente capiente per funzionare a pieno regime fino a tre quarti d'ora.
L'unica differenza tra i motori Tohatsu e Mercury è la seconda maniglia all'estremità posteriore della testata, che rende molto più facile il trasporto e il fissaggio del motore. Il coperchio ha una forma leggermente diversa: Tohatsu ha un'estremità posteriore leggermente più appuntita e stretta, mentre Mercury ha una forma più rotonda. I modelli Yamaha e Honda sono più grandi e pesanti.
Tutti i motori sono molto ben realizzati e di alta qualità, anche se l'Honda dà l'impressione, in molti dettagli, di aver fatto un passo in più nella produzione. Sia nelle finiture che nelle soluzioni dettagliate, come il piccolo tubo che può essere attaccato al carburatore, se necessario, per scaricare il carburante dalla camera del galleggiante in modo che non fuoriesca.
Manca un'etichettatura importante sul Tohatsu MFS5DD
Mentre quando si utilizza un serbatoio esterno, il carburante viene aspirato nella linea attraverso una pompa a sfera e pompato nel carburatore, quando si utilizza il serbatoio interno, di solito è necessario fare alcuni tentativi di avviamento a strappo dopo che il serbatoio è completamente vuoto fino a quando il carburatore è completamente pieno. Per questo motivo, Yamaha ha previsto una piccola pompa a sfera sotto il tappo per pre-pompare il carburante dal serbatoio interno. Tuttavia, il rubinetto del carburante stesso non si trova sul lato della testata, ma sotto la parte anteriore, quindi bisogna cercare un po' per la prima volta. Bene: un adesivo indica la posizione corretta dell'interruttore, in modo che sia chiaro che deve essere almeno vicino.
Solo i modelli Mercury e Honda sono dotati di un'etichettatura per il corretto stoccaggio, ad esempio per il trasporto nel bagagliaio. Tale etichettatura è molto importante perché l'olio del motore può fuoriuscire o entrare nella camera di combustione se immagazzinato in modo errato. Nel caso del Tohatsu, bisogna sfogliare il manuale per scoprire che il motore può essere riposto sul lato destro, sinistro o anteriore. Nonostante sia identico al Mercury, può essere posizionato solo sul lato sinistro. La Yamaha non richiede un adesivo perché, secondo il produttore, non importa come viene riposto, purché non sia capovolto.
Test sui motori fuoribordo: buone prestazioni per tutti i modelli
Sia il Tohatsu che il Mercury, quasi identico, hanno la leva del cambio situata nella parte anteriore. In questo modo è più facile raggiungere la poppa di una barca a vela senza doversi sporgere oltre il parapetto.
Per il collaudo dei motori abbiamo utilizzato le eliche originali in dotazione, progettate in modo ottimale per i test sui gommoni. Per l'uso come propulsore ausiliario su una barca a vela, molti produttori offrono eliche di spinta alternative che hanno una superficie delle pale più ampia e un passo più piatto per migliorare le proprietà in fase di accelerazione e arresto. Tuttavia, i propulsori sono solo un compromesso in questa classe di motori, perché i piccoli motori monocilindrici da 5 CV sono adatti solo in misura limitata. Tohatsu, ad esempio, fornisce un'elica 7,8 x 8 con il motore testato, con il primo numero che indica il diametro in pollici e il secondo il passo. Questa elica è ideale per una barca a remi o un gommone, ma per una barca a vela Tohatsu consiglia un tipo 7,9 x 6, che ha un diametro leggermente maggiore e un passo inferiore.
La misura del tiro della bitta mostra la vera forza dei motori
Solo i modelli da 6 CV (Yamaha) o 8 CV sono davvero abbastanza potenti con i loro due cilindri da poter utilizzare eliche di spinta efficaci con le relative superfici delle pale. Ciò che è un vantaggio con i motori può essere anche uno svantaggio durante la navigazione se il fuoribordo non può essere ripiegato fuori dall'acqua. Le grandi superfici delle pale generano una notevole resistenza. In pratica, molti velisti non si rendono conto delle differenze e quindi utilizzano un'elica standard.
Nella misurazione del tiro alla bitta, in cui i motori devono tirare alla massima potenza su una bilancia elettronica, il Tohatsu si è dimostrato il candidato più forte con un tiro di 0,61 kilonewton (kN). Con 0,58 kN, lo Yamaha ha generato solo una forza leggermente inferiore, seguito da vicino dal quasi identico Tohatsu Mercury con 0,57 kN e dall'Honda con 0,55 kN.
Per determinare il consumo realistico di carburante durante il test, abbiamo scelto tre velocità: una marcia lenta di cinque chilometri all'ora, una marcia veloce in dislocamento di nove chilometri all'ora, in cui il gommone rimane appena al di sotto della velocità di planata, e una marcia a piena potenza.
Velocità, autonomia e consumo di carburante dei candidati al test
Poiché abbiamo eseguito il test con un gommone che inizia a planare a dieci chilometri all'ora, il motore fuoribordo consuma meno carburante per chilometro a pieno carico perché la barca sta planando e ha superato la resistenza della propria onda. A pieno carico su una barca a vela dislocante, invece, il consumo sarà esponenzialmente maggiore. Tutte le motorizzazioni sono molto favorevoli in termini di consumo di carburante. Per quanto riguarda l'autonomia di un motore, si distingue tra l'autonomia con un litro di benzina (per consentire un confronto diretto) e l'autonomia pratica con i serbatoi di diverse dimensioni.
In termini puramente matematici, la Yamaha è l'unità più economica. Con un consumo di soli 0,14 litri al chilometro in modalità "fast displacement", può percorrere 7,0 chilometri con un litro di Super, il che la rende la più lontana. Tuttavia, è seguito da vicino dal Mercury e dal Tohatsu, che hanno un consumo di 0,15 litri per chilometro e un'autonomia di circa 6,5 chilometri (con un litro di carburante). L'Honda è un po' più assetato dei suoi colleghi e richiede 0,18 litri con un'autonomia di soli 5,5 chilometri. A pieno regime e in planata, si impone il Tohatsu, che è il più veloce a 27 chilometri orari e ha quindi un'autonomia di 16,6 chilometri con un consumo a pieno regime di 0,06 litri per chilometro a velocità più elevate. In pratica, con il suo serbatoio integrato da 1,2 litri, potrebbe addirittura percorrere fino a 20 chilometri. La Yamaha, invece, raggiunge solo una velocità massima di 24,5 chilometri orari con un consumo di 0,07 litri e quindi un'autonomia di 13,7 chilometri. In pratica, con il suo piccolo serbatoio da 1,1 litri, riuscirebbe a percorrere 15,1 chilometri. Sebbene la Honda richieda un po' più di carburante, ha anche il serbatoio più capiente, con 1,5 litri, che le consente un'autonomia di 15,3 chilometri.
Ciò significa che quasi tutti i motori raggiungono un'autonomia pratica a pieno regime di 15 chilometri o un tempo di percorrenza compreso tra 36 (Yamaha) e 44 minuti (Tohatsu), che dovrebbe essere sufficiente per la maggior parte degli scopi.
