Le corsie strette dei box e gli yacht di grandi dimensioni sono una combinazione sfavorevole. Tuttavia, le manovre sono talvolta difficili anche con le imbarcazioni compatte, ad esempio perché si naviga in solitario e non c'è nessuno che possa aiutare a prendere o azionare la cima di prua o la molla in tempo. Un'elica di prua può ridurre significativamente la frequenza delle pulsazioni in queste situazioni, in quanto l'imbarcazione rimane in rotta o vira verso il box con la semplice pressione di un pulsante, indipendentemente dalla direzione o dall'intensità del vento. Ciò si ripercuote sull'intero viaggio; spesso la sfida più grande è quella di mollare gli ormeggi e di ormeggiare. Se non dovrete preoccuparvi troppo di questo, partirete più spesso, farete più pratica e reagirete con maggiore sicurezza, anche senza premere il pulsante.
Elica di prua: effetto, manovre, confronto tra sistemi...
Ma anche se un'elica di prua è nella lista dei desideri di molti armatori, le riserve sul retrofit sono almeno altrettanto grandi, perché si tratta di un'operazione costosa. Anche per il nostro Mermaid 290, di cui documentiamo un'installazione a titolo di esempio, i componenti costano circa 3.600 euro. Poi ci sono i costi di installazione. Un cantiere navale potrebbe facilmente chiedere da 1.500 a 2.000 euro per questo, soprattutto se vengono commissionati lavori in vetroresina ed elettrici.
Trucchi per l'installazione dell'elica di prua
Spesso i sistemi possono essere ordinati come kit di installazione. In questo modo è facile assemblare le parti necessarie. L'ostacolo maggiore, tuttavia, è la segatura del foro nello scafo: Non solo è necessario uno sforzo per posizionare la sega al di sotto della linea di galleggiamento; l'apertura deve anche essere nel posto giusto e avere una sezione trasversale ellittica.
I professionisti utilizzano una fresa da traforo che crea automaticamente il taglio appropriato. Alcuni di questi strumenti possono essere presi in prestito al momento dell'acquisto di un'elica di prua, ma è possibile farlo anche senza attrezzature speciali. Il trucco consiste nel praticare un sottile foro pilota attraverso il quale viene inserito un tondino d'acciaio lungo quasi due metri.
L'asta può essere utilizzata per controllare la posizione del tunnel e i fori possono essere rielaborati. L'asta viene poi utilizzata come asse per disegnare l'ellisse sulla fusoliera. Questo può essere fatto con un semplice filo a forma di U che ha la metà del diametro del tunnel. Viene fissato all'asse con una gamba e serve da compasso, per cui l'asse viene spostato nella fusoliera in modo che la seconda gamba raschi la parete laterale. Il tutto è un po' traballante, per questo abbiamo optato per una sagoma molto più solida in tubo di KG. Poiché stavamo installando un tunnel da 140 mm, potevamo semplicemente utilizzare un tubo da 160 mm per la marcatura e la sega all'interno della linea.
Ulteriori informazioni sull'elica di prua:
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Dovreste essere in grado di laminare
Una volta praticato il foro nello scafo, è necessario effettuare un lavoro di laminazione, da cui dipende la galleggiabilità dell'imbarcazione; pertanto, è necessario conoscere le tecniche di base e seguire le istruzioni di installazione dell'elica di prua, solitamente dettagliate.
La situazione è simile per quanto riguarda l'impianto elettrico necessario. L'elica di prua della nostra barca di 29 piedi ha già una potenza nominale di 2,4 kilowatt. Poiché funziona a dodici volt, la corrente erogata è di circa 200 ampere. Questo non lascia spazio all'improvvisazione per quanto riguarda il cablaggio, i fusibili e gli interruttori. Un'installazione inadeguata con una grande caduta di tensione non solo riduce le prestazioni dell'elica di prua, ma comporta anche un enorme rischio di incendio a queste correnti. Pertanto, anche in questo caso è necessario sapere cosa si sta facendo. Almeno nel caso dell'elica Sidepower che abbiamo scelto, le caratteristiche più importanti, come le sezioni dei cavi, la protezione dei fusibili e i requisiti di alimentazione della batteria, sono riportate nelle istruzioni di installazione.
Se si desidera una soluzione particolarmente semplice, è possibile ordinare anche un'unità di commutazione completa. Questa comprende non solo un interruttore principale ad alta corrente che può essere controllato tramite il pannello di controllo, ma anche il portafusibili necessario. Tuttavia, con un costo di circa 450 euro, questa soluzione è notevolmente più costosa dei singoli componenti che utilizziamo.
Il modello giusto di elica di prua
Quando si sceglie il modello giusto, i produttori di solito specificano i tipi di nave e la lunghezza dello scafo. Tuttavia, non ci si deve orientare sul limite massimo di lunghezza, poiché l'elica di prua deve alleggerire l'equipaggio in caso di forti venti trasversali e avere riserve sufficienti. Abbiamo quindi scelto un modello relativamente potente con una spinta nominale di 62 kg.
L'efficacia dell'elica di prua dipende dalla potenza e dalla posizione di installazione. Più è installato in avanti, più lungo è il braccio di leva rispetto all'asse di rotazione dell'imbarcazione e maggiore è la coppia risultante. Ecco un esempio: su uno yacht di dieci metri, un'elica di prua con una spinta di 60 kg è installata tre metri davanti all'asse di rotazione. Il risultato è una coppia di circa 1.800 Newton metri (Nm). Se il sistema fosse installato un metro più a prua, la leva estesa genererebbe una coppia di 600 Newton metri in più. Un sistema con 45 chili di spinta sarebbe quindi sufficiente per ottenere lo stesso effetto. La minore potenza richiesta compensa talvolta la differenza di prezzo tra i sistemi a tunnel e quelli estensibili.
La posizione del tunnel è determinata dallo spazio disponibile sottocoperta e dalla forma dello scafo. Soprattutto, deve esserci abbastanza acqua sopra il tubo. Se il sistema è posizionato troppo vicino alla superficie, può risucchiare aria, causando il collasso quasi totale della spinta. Pertanto, al di sopra del tubo deve esserci almeno un diametro di galleria di acqua. Sul lato inferiore, si raccomanda una distanza di un quarto del diametro fino all'estremità della fusoliera.
Installazione dell'elica di prua passo dopo passo
Misurare e marcare
Costruire una sagoma da un tubo di scarico
Incollare e laminare il tunnel
Interno in laminato
Installazione e cablaggio del motore
