Unità Pod da Mitek
Il pod drive di Mitek è stato sviluppato appositamente per le barche a vela con propulsione saildrive. Il sistema funziona a 48 volt ed è disponibile in quattro diversi livelli di potenza. Il motore più piccolo offre 6 CV o 5 kW, mentre gli altri modelli hanno 10, 15 e 20 CV (7,5 kW, 12 kW, 15 kW). Con la versione più piccola possono partire imbarcazioni fino a 2,5 tonnellate. Con la versione da 15 kW si arriva a 7 tonnellate. Anche con la versione più potente, la tensione rimane a 48 volt, il che semplifica l'installazione e la manutenzione e riduce i costi. Quando il motore non è più necessario, l'elica pieghevole può essere semplicemente ripiegata, come in un'unità diesel convenzionale.
L'alimentazione del sistema proviene da batterie esterne, che devono essere alloggiate nella nave. A questo scopo si possono utilizzare batterie al litio ferro fosfato (LiFePO4) o le più leggere batterie al litio nichel manganese cobalto (Li-NMC). Naturalmente, sono disponibili anche funzioni di sicurezza come l'interruttore di arresto di emergenza, la protezione da sovratensione e l'allarme di batteria scarica.
Il prezzo per un sistema da 5 kW parte da 9.999 euro. Tuttavia, sono inclusi anche un acceleratore, i cavi di collegamento, un caricabatterie e almeno una batteria da 48 volt con 100 Ah. Complessivamente, il prezzo si aggira intorno ai 13.100 euro.
Baccelli da ePropulsione
Il Pod Drive di ePropulsion è anche silenzioso e, secondo il produttore, non richiede manutenzione. Non essendo necessario un riduttore aggiuntivo, ci sono meno parti in movimento, il che riduce i costi di manutenzione. Un vantaggio particolare è la possibilità di recuperare la potenza durante la navigazione e di ricaricare la batteria. Sono disponibili cinque diverse classi di potenza. La prima è una versione da 1 kW per imbarcazioni fino a 1,5 tonnellate. Seguono la versione da 3 kW e quella da 6 kW. Quest'ultima può alimentare barche a vela fino a 2,7 tonnellate. Tutte e tre le versioni rimangono a 48 volt. Se si desidera una potenza maggiore, sono disponibili i modelli da 12 kW (sei tonnellate di peso dell'imbarcazione) e da 20 kW (dieci tonnellate di peso dell'imbarcazione). In questo caso, però, siamo già a 96 volt, il che significa anche che chi installa il sistema ha bisogno di una licenza per l'alta tensione. Il limite è di 60 volt.
Il prezzo della variante da 1 kW è di 1.249 euro. La versione più popolare da 6 kW costa 3.249 euro. A ciò si aggiungono il telecomando, la batteria da 150 Ah e il caricabatterie. Il tutto per un totale di circa 6.000 euro.
Unità Pod da Temo
Temo si è fatta conoscere con il Temo 450, un innovativo motore fuoribordo elettrico. Temo sta ora ampliando il suo portafoglio e offre anche pod drive. Questi possono essere montati in un secondo momento o integrati direttamente nella costruzione di un'imbarcazione. Sono previsti tre livelli di potenza, anche se i prezzi esatti dipendono dal progetto e non sono ancora stati annunciati.
Per quanto riguarda l'azionamento elettrico, il tema è ancora più attuale:
Cosa sono i pod drive?
I pod drive hanno rappresentato una rivoluzione nel campo della propulsione navale moderna. Il nome "pod" si riferisce alla parte subacquea in cui è alloggiato l'intero sistema di propulsione elettrica. La particolarità è che il motore elettrico si trova direttamente nel pod sotto lo scafo dell'imbarcazione e aziona l'elica. Di conseguenza, il pod può ruotare di solito di 360 gradi, il che rende le manovre estremamente facili, perfette per i porti stretti. È grosso modo paragonabile a una combinazione di elica di poppa e motore principale. Sulle barche a vela, di solito sono installati rigidamente, cioè senza la possibilità di ruotare. Il motore viene quindi utilizzato come un saildrive. Chi non può fare a meno del diesel può anche installare un sistema ibrido.
Uno dei maggiori vantaggi è l'efficienza. La trasmissione diretta della potenza e il design aerodinamico di un pod drive consumano meno energia e riducono quindi le emissioni durante il funzionamento. Si risparmia anche spazio all'interno dell'abitacolo, poiché non sono più necessari ingombranti sistemi ad albero o saildrive. Spesso il motore viene completamente eliminato o diventa significativamente più piccolo. In questo modo si crea spazio per altre cose, come una cabina più grande o batterie aggiuntive, che a loro volta forniscono una maggiore capacità di carico. Un altro vantaggio è che i pod drive sono molto più silenziosi, poiché il motore si trova direttamente nella navicella.
Possibili usi dei baccelli
Oggi le unità sono utilizzate quasi ovunque. Sugli yacht di lusso assicurano facilità di manovra, mentre sulle navi da crociera fanno risparmiare spazio ed energia. Sulle navi rompighiaccio mostrano i loro punti di forza, poiché lavorano con la stessa efficienza sia in avanti che all'indietro. Sono imbattibili anche sulle navi da ricerca e sui traghetti, dove la silenziosità e le basse emissioni sono fondamentali. Chiunque abbia visto attraccare il traghetto TT-Line "Akka", che viaggia tra Travemünde e Trelleborg, sa quanto siano manovrabili i 190 metri. Ciò è dovuto in parte ai motori.
Si stanno affermando anche nel settore delle imbarcazioni più piccole e degli yacht. Sono spesso presenti, in particolare, sulle derive a chiglia autocostruite o sui piccoli yacht. Anche yacht standard come il Bente 28, l'X-Yacht 49E o i modelli del cantiere sloveno Elan possono essere equipaggiati con un pod drive elettrico, ma di solito come equipaggiamento opzionale. È interessante notare che il cantiere Arcona utilizza addirittura il motore elettrico come standard sul suo modello 415 e offre il motore diesel come optional.
Sfide con i baccelli
Tuttavia, ci sono anche alcune sfide: L'acquisto di unità Pod è un po' più costoso rispetto a un sistema normale. Inoltre, richiedono conoscenze specialistiche in caso di riparazioni. Un altro problema è l'autonomia limitata delle unità puramente elettriche. Per aumentarla, sono necessarie molte batterie, che richiedono spazio e peso. Tuttavia, i vantaggi, come la facilità d'uso, la manovrabilità e l'efficienza, stanno rendendo questa tecnologia sempre più popolare. Non c'è quindi da stupirsi che stiano guadagnando terreno nella navigazione moderna. Questa tendenza si è vista anche al METS 2024 di Amsterdam di quest'anno, dove molti produttori hanno presentato nuovi sistemi. Il METS è la più grande fiera B2B del settore della nautica da diporto. Con l'aumento della domanda, questi sistemi stanno diventando sempre più accessibili.
