Su molti yacht, il gommone viene estratto dal cassone posteriore e gonfiato al più tardi quando si getta l'ancora. Sulle imbarcazioni di dimensioni tipiche tra i 30 e i 40 piedi, un gommone è di solito il più pratico, a meno che non ci siano grucce o spazio sufficiente in coperta per un gommone a scafo rigido. La versione gonfiabile è in grado di combinare le presunte contraddizioni tra le dimensioni ridotte dello zaino e il buon spazio in barca e tra il peso ridotto e l'elevata stabilità al ribaltamento. Ecco perché è così popolare. In particolare, le dimensioni di circa 2,50 metri di lunghezza entrano nel cassone posteriore di molte imbarcazioni quando sono imballate e offrono comunque un volume di trasporto sufficiente per un equipaggio ridotto.
Ma anche se i piccoli gommoni sono simili, ci sono comunque differenze importanti. Queste sono particolarmente evidenti nella costruzione del pavimento. La variante più semplice è costituita da una lamina tra i tubi, che viene rinforzata con tavole inserite per migliorare la stabilità dell'imbarcazione. Tuttavia, questa costruzione è piuttosto instabile e non forma una forma a V nella zona subacquea. I modelli con pavimento ad alta pressione hanno un vantaggio in questo senso.
Il pavimento ad alta pressione del gommone
L'in Processo di cucitura a goccia La parte è simile a un SUP e viene inserita nel gommone. Un simpatico effetto collaterale: lo spazio vuoto con il tubo della chiglia tra la lamina dello scafo subacqueo e il pavimento ad alta pressione funge da sentina. L'acqua della pioggia o degli spruzzi si raccoglie qui e i piedi rimangono asciutti quando si sale sul gommone.
Questo vantaggio non si applica alla seconda variante del pavimento ad alta pressione - il Pavimento ad aria 3D o pavimento a V ad alta pressione. Questo è intrinsecamente a forma di V e fa parte della costruzione della fusoliera, quindi non viene inserito separatamente. Vantaggio: una parte in meno e più facile da assemblare. Svantaggio: a causa della forma a V, la barca presenta due superfici inclinate e non un pavimento dritto. Inoltre, al centro si forma rapidamente una pozza d'acqua.
Nel test sono presenti tre derive del gruppo con pianale: un modello ciascuno di Plastimo, Seatec (marchio della SVB) e Yamaha. Questi gommoni sono solitamente più economici. Ci sono sei modelli del gruppo con pavimento ad alta pressione. Uno ciascuno di Osculati, Plastimo, Seatec, Talamex, Yachticon e Yamaha. In questo gruppo, le barche di Plastimo e Seatec hanno un pavimento ad aria 3D.
Differenze nella costruzione del pavimento
L'EZ Raft dei Paesi Bassi è un caso particolare. Il suo scafo è composto da tre tubi e assomiglia a un trimarano. Il tubo centrale è utilizzato per il canottaggio. Non c'è quindi uno spazio interno come nelle altre imbarcazioni. Al contrario, l'acqua piovana defluisce semplicemente. Il grande vantaggio dell'EZ Raft è il peso ridotto e le dimensioni estremamente ridotte dello zaino.
L'equipaggiamento delle derive
Prima di uscire in acqua, tuttavia, abbiamo determinato le dimensioni e il peso. In questo modo sono emerse anche le differenze di equipaggiamento. A partire da piccole cose come il kit di riparazione, che spesso mancava di qualcosa al posto di toppe, colla e una chiave per le valvole. È il caso dei gommoni di Osculati, Talamex e Yachticon.
Talamex è l'unica pompa a pavimento a doppia corsa, tutte le altre hanno una pompa a pedale. La maggior parte di esse ha anche la possibilità di ridurre la corsa e quindi di pompare con maggiore pressione. Solo i modelli Yamaha hanno una pompa a pedale ancora più semplice. Se la qualità della pompa non è adeguata, può essere difficile ottenere la pressione raccomandata dal produttore sui tubi.
La pressione può essere controllata solo con un manometro, che era in dotazione con il Plastimo Fun, il Seatec Aerotend e lo Yamaha 240 Air. Un trucco per ottenere la pressione desiderata, anche con una pompa meno potente, è quello di gonfiare bene il gommone quando è fresco, ad esempio la sera. In questo modo l'aria nel tubo si riscalda al sole e si gonfia.
Maniglie e battiscopa
Il Plastimo Fun PI230 VB dimostra quanto possano essere importanti anche le piccole caratteristiche: non ha né cima d'ormeggio né maniglie. Sollevare la barca in acqua e poter utilizzare solo le maniglie laterali è poco pratico. La maggior parte dei modelli può essere sollevata meglio, l'EZ Raft con 31 occhielli per le maniglie è quello con più maniglie. Queste ultime e i rinforzi sulla fascia di sfregamento e sotto le chiglie sono realizzati con fettucce ricavate da cinture di sicurezza per auto.
La maggior parte delle altre derive è inoltre dotata di strisce di sfregamento e di rinforzi sulla chiglia. Questi ultimi proteggono il materiale quando la barca viene tirata sulla spiaggia. La piastra di sfregamento ha un duplice scopo su molte derive: È dotata di un labbro antispruzzo sul lato inferiore. Su Osculati, Seatec Aerotend, Talamex e Yachticon 250 AMF, impedisce all'acqua di schizzare durante il viaggio.
La stabilità dei gommoni
La stabilità è importante non appena si porta il gommone in acqua. È facile salire a bordo o è così traballante da richiedere particolare attenzione? La larghezza del gommone e il diametro del tubo sono fondamentali per ottenere una posizione di galleggiamento sicura con un'ampia spinta di raddrizzamento. Più è grande, più è sicuro. Il Talamex ottiene il massimo dei voti in questa disciplina.
Ma anche il modello di Yachticon, Osculati e il Plastimo Raid II P240 sono convincenti. Quest'ultimo è particolarmente impressionante perché è ancora molto largo anche nella zona di prua.
I modelli con fondo a V ad alta pressione come parte della costruzione dello scafo sono una specialità. In questo caso, il fondo stesso genera una notevole galleggiabilità ed è dotato di uno spigolo laterale dovuto al design, che rende le imbarcazioni piuttosto inclinate. Ciò è particolarmente evidente sul Plastimo Fun.
Dettagli buoni e cattivi
Come remano i gommoni
Quando si pratica il canottaggio, è importante innanzitutto una buona posizione seduta. La distanza tra la panca, lo specchio e gli oarlock è fondamentale. Poi vengono le cinghie: la lunghezza e le dimensioni delle pale sono giuste? Se i remi sono troppo corti, la schiena sarà ingobbita; se sono troppo lunghi, si andrà a sbattere contro le proprie ginocchia durante la remata. Naturalmente, le caratteristiche di manovra sono particolarmente entusiasmanti, con un'andatura rettilinea e una deriva ridotta al minimo nelle curve. I modelli Osculati e Talamex sono stati i migliori.
Tuttavia, le cinghie di quest'ultimo sono un po' strette, per cui le abbiamo sostituite con quelle di Osculati come prova. Il risultato è stato decisamente migliore. Lo Yamaha 240 T aveva una posizione di galleggiamento piuttosto pesante a prua, il che significava che si poteva remare solo con molto sforzo. Lo stesso accadeva con il Seatec Nemo, dove molti spruzzi d'acqua entravano in barca attraverso la prua. Sul modello Yachticon 250 AMF, un occhiello per la cima della maniglia laterale è stato montato in modo tale che i remi lo colpiscono ogni volta che la barca viene tirata. È un peccato, perché altrimenti la barca era convincente.
Anche in questo caso l'EZ Raft si trova in una posizione speciale. La posizione di seduta non è particolarmente comoda, non c'è una panca, si sta seduti in cima al tubo centrale. Almeno i piedi possono essere appoggiati sullo specchio, che si trova un po' più in basso, in modo da poter fare forza durante il pompaggio. Le cinghie sono fissate con una fettuccia e possono essere telescopate due volte. Questo permette di rimanere sulla barca imballata, risparmiando tempo durante il montaggio e lo smontaggio. È possibile rollare, ma non è paragonabile alla posizione di seduta delle altre derive. Tuttavia, grazie ai tubi d'aria molto grandi, l'EZ Raft offre un livello di stabilità molto elevato.
Quale gommone può planare con un motore?
Abbiamo utilizzato un motore fuoribordo Yamaha da 4 CV. Con un piccolo motore elettrico, tutti i gommoni erano facili da manovrare. Tuttavia, le differenze sono diventate evidenti durante la planata. È importante sapere se è possibile farlo.
La buona notizia è che questo non è stato un problema per la maggior parte delle barche. Solo l'Osculati, lo Yamaha 240 Air, lo Yamaha 240 T e l'EZ Raft non sono scivolati. Uno dei motivi è lo specchio di poppa molto alto dello Yamaha 240 T, che richiederebbe un fuoribordo con un albero lungo. L'elica ha aspirato aria durante il test. Sull'EZ Raft, lo specchio di poppa è molto stretto e per questo motivo viene attorcigliato dalla spinta dell'elica e dalla coppia che ne deriva. Il modello superleggero non è certo fatto per un motore a combustione pesante. Tuttavia, si comporta bene anche elettricamente. Le piccole imbarcazioni iniziano a planare a poco meno di 20 chilometri all'ora.
Anche i modelli con pavimento a doghe scivolavano bene. Il Plastimo Raid II P240 è stato il più veloce con 22,2 chilometri orari. Il Talamex, il modello più pesante e più largo, ha impiegato un po' di tempo per partire, ma è stato poi in grado di impressionare a 20,8 chilometri all'ora con una guida particolarmente sicura e poca deriva in curva. Un incidente con il Seatec Nemo è sfortunato ed è l'unica rottura in questo test: quando l'onda di coda del pilota è passata velocemente, il sedile in legno si è incrinato con una crepa udibile. In generale, le panche in alluminio hanno il vantaggio di essere meno rimbalzanti, il che è particolarmente piacevole quando si rema.
Il comportamento di traino delle derive
Durante una crociera estiva, il gommone non deve essere impacchettato ogni giorno e riposto nel box posteriore se può essere semplicemente rimorchiato. È fondamentale che funzioni bene dietro lo yacht e che abbia la minore resistenza possibile al traino.
È stato misurato con una bilancia da traino a una velocità di traino di 6,5 nodi. La lunghezza del cavo di traino è decisiva. Non deve essere troppo corta, circa dieci metri, e deve essere regolata con precisione. Infatti, anche un po' più a poppa o a prua è decisivo per stabilire se il gommone scende nell'onda di poppa o se rimane bloccato nella depressione dell'onda. Questa differenza si riconosce dalla posizione di galleggiamento del gommone e, ancora più sottilmente, dalla resistenza al traino.
Per il test è stata scelta sempre la stessa lunghezza di lenza, ma poi è stata messa a punto in modo che il valore sulla bilancia fosse il più basso. In questo modo è stato possibile confrontare in modo equo tutti i gommoni. Anche i velisti effettuano questa regolazione quando trainano il loro gommone. Solo che invece di usare le scale di alaggio, usano il loro istinto. I valori della bilancia erano compresi tra 3,4 e 7,4 chilogrammi. Non è molto, ma la differenza è importante.
Con 3,4 chilogrammi, il Plastimo Raid II è stato il più leggero e lo Yamaha 240 Air il più pesante, con 7,4 chilogrammi. Sorprendentemente, il gommone più pesante del test, il Talamex, si è attestato al di sotto di questo valore (6,9). Ciò dimostra che la resistenza al traino non può derivare semplicemente dal peso dell'imbarcazione. La forma dello scafo ha naturalmente l'influenza maggiore.
Essendo di gran lunga il gommone più leggero del test, l'EZ Raft aveva una resistenza media al traino di 5,3 kg. Tuttavia, il valore da solo non dice tutto: il fattore decisivo è anche il comportamento del gommone dietro lo yacht. I modelli con scafo subacqueo stampato hanno ottenuto un buon punteggio. Sono superiori a quelli con fondo a doghe durante il traino. Il Seatec Nemo e lo Yamaha 240 T, in particolare, si sono dimostrati irregolari durante il traino, viaggiando a serpentina, e lo Yamaha 240 T si è ripetutamente immerso pesantemente con la prua. A causa dell'instabilità del comportamento di traino del Nemo, non è stato possibile determinare un valore misurato; il suo peso oscilla tra i 3,4 e i 4,3 chilogrammi.
Opzioni di fissaggio e tenuta
La classificazione dei gommoni
Il Talamex Comfortline ottiene i migliori risultati in assoluto. Tuttavia, è anche la barca più grande.
Anche il Seatec Aerotend e l'Osculati hanno ottenuto buoni risultati. Quest'ultimo sarebbe stato anche il vincitore del test se fosse stato possibile planare. Si tratta comunque di una scelta eccellente per i velisti che si limitano a remare o a utilizzare motori elettrici più lenti. Soprattutto perché ha un prezzo interessante di 800 euro.
A 430 euro, il gommone più economico del test è il Nemo di Seatec. Tuttavia, ci sono compromessi significativi in termini di stabilità, ergonomia quando si rema, posizione di galleggiamento (spruzzi d'acqua) e comportamento di traino. È un peccato che lo Yachticon Crazy4Boating 250 AMF perda molti punti per l'occhiello in plastica che interferisce con la voga. Può essere un'ottima scelta per gli armatori che vogliono viaggiare solo con un motore fuoribordo. Il gommone offre molto spazio, elevata stabilità ed è ben equipaggiato.
Lo Yamaha 240 T è il fanalino di coda. Stare in piedi sulle strette doghe del pavimento non è sicuro, il canottaggio è difficile con quasi nessuna guida laterale, la planata non è possibile, e anche i 14,1 chilometri all'ora non sono sembrati sicuri e controllati in alcun modo, e non è così facile da trainare. L'acquisto è decisamente sconsigliato.
L'EZ Raft non è così facile da paragonare, si collocherebbe nella fascia media inferiore. Può fare alcune cose peggio della concorrenza (posizione di seduta, voga, planata), ma in termini di peso e dimensioni dell'imballo gli altri non si avvicinano nemmeno. Quindi, se lo spazio a bordo è molto limitato o l'imbarcazione è molto sensibile al peso, l'EZ Raft potrebbe non avere alternative, a prescindere dai suoi punti deboli. Il peso ridotto ha il vantaggio che la zattera EZ Raft può essere facilmente sollevata sopra la ringhiera e portata in acqua con una sola mano.
Con il Talamex che pesa oltre 30 kg, la drizza grande è più consigliabile per il varo del gommone. Tuttavia, il vincitore del test pesante offre anche quasi il comfort di una costola, cioè di un gommone con scafo subacqueo in vetroresina, che aumenta la stabilità e il comfort di guida, ma aumenta anche le dimensioni dello zaino. Abbiamo misurato questo dato dopo l'imballaggio e non quando la barca era nuova. Il primo valore è molto più realistico, ma può anche variare leggermente. Se dopo l'imballaggio non entra più nel cassone posteriore, è meglio che il gommone possa essere trainato facilmente in caso di dubbio.
